Testa brauciens VW Passat pret Toyota Avensis: Combi duelis
Testa brauciens

Testa brauciens VW Passat pret Toyota Avensis: Combi duelis

Testa brauciens VW Passat pret Toyota Avensis: Combi duelis

Liels salona tilpums, zems degvielas patēriņš: tas ir Toyota Avensis Combi un VW Passat Variant koncepcijas pamatā. Jautājums tikai, cik labi bāzes dīzeļi tiek galā ar abu modeļu piedziņu?

Toyota Avensis Combi un VW Passat Variant flirtē ar savu praktiskumu, kas ir redzams katrā detaļā. Taču ar to abu modeļu līdzības beidzas, un šeit arī sākas atšķirības – kamēr Passat uzmanību piesaista ar savu lielo, spīdīgo hromēto režģi, Avensis līdz galam paliek nepietiekami novērtēts.

Passat uzvar salona plašuma ziņā – pateicoties lielākajiem ārējiem izmēriem un racionālākai lietderīgā tilpuma izmantošanai, modelis piedāvā vairāk vietas pasažieriem un viņu bagāžai. Vietas aizmugurējo pasažieru galvai un kājām pietiks abiem sāncenšiem, taču Passat ir par vienu ideju vairāk vietas nekā “japānim”. To pašu var teikt par kravas telpu: no 520 līdz 1500 litriem Avensis un no 603 līdz 1731 litram VW Passat, kravnesība ir attiecīgi 432 un 568 kilogrami. Passat nosaka standartus vēl vismaz divās disciplīnās: izmantoto materiālu kvalitāte un ergonomika. Salīdzinot ar Vācijas konkurentu, Avensis salons sāk izskatīties diezgan vienkāršs. Pretējā gadījumā abu modeļu darba kvalitāte un funkcionalitāte ir aptuveni vienādā augstā līmenī, tas pats attiecas uz sēdekļa komfortu.

Dzinēju gadījumā abi ražotāji gāja principiāli atšķirīgus ceļus. Zem VW motora pārsega jautri dārd mūsu labi pazīstamais 1,9 litru TDI ar 105 ZS. no. un 250 Nm pie 1900 kloķvārpstas apgriezieniem minūtē. Diemžēl automašīnas svars runā pats par sevi, un veikls motors, startējot, mēdz būt grūti pārvarams, paātrinās samērā lēni un lielā ātrumā izskatās pārslogots. Tā nav ar jauno Avensis motoru: neskatoties uz balansējošo vārpstu trūkumu, divu litru četrcilindru ar 126 ZS jaudu. Ciemats darbojas gandrīz kā pulkstenis. Pat pirms 2000 apgriezieniem minūtē vilce ir diezgan pienācīga, un pie 2500 apgriezieniem minūtē tā pat kļūst iespaidīga.

Diemžēl Toyota ne viss izskatās tik labi kā dzinējs. Liels pagrieziena rādiuss (12,2 metri) un netieša stūres sistēmas ieslēgšana ir būtiski trūkumi. Veicot asākus manevrus, balstiekārta, kas ir pilnībā pielāgota komforta pusei, izraisa spēcīgu ķermeņa sānu slīpumu. Blīvāks Passat ir daudz pārliecinātāks par līkumiem pat ar pilnu slodzi. Ar neitrālu līkumu un ārkārtīgi precīzu vadāmību tas nodrošina pat reālu braukšanas prieku, tikai viens no iemesliem, kāpēc Passat turpina uzvarēt šajā konkurences testā.

2020-08-30

Pievieno komentāru