Testa brauciens VW Jetta: tik nopietni

Tālāk no Golf, tuvāk Passat: ar lielāku izskatu un stilīgu dizainu VW Jetta ir paredzēts vidusšķirai. Tagad varam teikt vienu – Jetta pārsteidz daudz vairāk nekā modelim raksturīgais ietilpīgais bagāžnieks.

Vai atceraties nepretenciozo 1979. gada Jetta I, par kuru regulāri tika dzirdētas tādas smieklīgas piezīmes kā “maza mašīna priekšā, konteiners aizmugurē”? Nu, tagad mēs varam aizmirst par modeļa veco lomu, kas daudzus gadus lielākajai daļai cilvēku domās palika kā "Golfs ar bagāžnieku". Tomēr ieteicams neizdzēst no mūsu atmiņām Jetta II, par kuru mūsu cienījamais bijušais kolēģis Klauss Vestrups rakstīja tālajā 1987. gadā, iedvesmojoties no automašīnas īpašā šarma, kas cenšas labi paveikt savu darbu, nevienam neizrādot.

Tirgus niša

Jauno sestās paaudzes Jetta diez vai var saukt par modeli ar ugunīgu temperamentu, lai gan to ražo karstajās Meksikas valstīs. Tomēr uz Golf balstītajam sedanam ir harmoniskas proporcijas, tīras līnijas un eleganta virsbūves forma, tāpēc tas var viegli konkurēt ar lielu daļu no Volfsburgas koncerna ražotās vidusšķiras. Lai nepasliktinātu iekšējo konkurenci, kamēr Jetta tiks pārdots tikai ar trim dzinējiem (105 līdz 140 ZS), priekšējo riteņu piedziņu un diezgan daudzām palīgsistēmām (izvēles aprīkojumā nav adaptīvās balstiekārtas, pat ksenona lukturu nav).

Modelis 33 TSI ar bāzes cenu 990 1.2 BGN par zemākā līmeņa aprīkojumu un dzinēju noteikti nav labākais piedāvājums savā klasē, taču tā cena paliek diezgan pieņemama un zemāka nekā Passat. Turklāt Eiropas Jetta pircēji iegūst dažas priekšrocības salīdzinājumā ar amerikāņu klientu loku, piemēram, daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu un labākus materiālus salonā. Patīkami izskatāmas un jūtamas virsmas, kvalitatīvi slēdži, diskrētas hromētas detaļas – auto salons iedvesmo stingrības sajūtu, ko nedaudz aizēno tikai dažas spraugas, piemēram, polsterējuma trūkums bagāžnieka vāka iekšpusē .

Plaši

Pašā kravas nodalījumā, kas kādreiz bija 550, bet tā priekšteča ietilpība bija 527 litri, tagad ir 510 litri - tas joprojām ir viens no labākajiem sasniegumiem šajā kategorijā. Aizmugurējo sēdekļu nolocīšana ir ļoti vienkārša, tāpēc cilvēks var viegli iegūt vēl vairāk bagāžas vietas. Atšķirība no Golf ir īpaši jūtama aizmugurējos sēdekļos – par 7,3 cm garākā riteņu bāze dod ievērojami vairāk vietas kājām. Attiecībā uz uzstādīšanas vieglumu automašīnā, salona telpu un sēdekļu komfortu Jetta ir tuvu vidējas klases standartiem.

Kabīne ir veidota tipiskā VW tīrā un vienkāršā stilā, un viduskonsole, kas nedaudz vērsta pret vadītāju, izraisa BMW asociācijas. Papildaprīkojumā pieejamās navigācijas sistēmas RNS 510 ekrāns atrodas ar ideju zemāku, nekā nepieciešams, turpmāk funkcionalitāte neslēpj nekādus pārsteigumus (izņemot pārsteidzoši optimistisko spidometra skalu līdz 280 kilometriem stundā).

Pieticīgi, bet no sirds

Lai arī transportlīdzekļa tvertnē ir tikai 55 litri, pateicoties divu litru TDI ekonomiskajam potenciālam, Jetta ilgstoši braucieni ar vienu uzlādi nav problēma. Šoreiz VW ietaupīja uz tādām BlueMotion tehnoloģijām kā start-stop un SCR katalizatori, lai atbilstu Euro 6 standartiem, taču 1,5 tonnu smagais automobilis tomēr viegli sasniedza vidējo testa patēriņu 6,9 L / 100. km, izmantojot ekonomiskāku braukšanas stilu, nav grūti sasniegt vērtību aptuveni pieci litri uz simts kilometriem.

Common-Rail četrcilindru motora maksimālais griezes moments ir 320 ņūtonmetri pie 1750 apgriezieniem minūtē, un tas piedāvā uzticamu vilci un izcilas manieres, lai gan tas nereaģē uz sava priekšgājēja sprādzienbīstamību ar sūkņu inžektoru tehnoloģiju. Papildu divsajūgu pārnesumkārba veiksmīgi maskē nelielu vājumu pie zemākajiem apgriezieniem un ir tik ātra un nevainojama, ka izredzes kādreiz izmēģināt manuālo režīmu ir niecīgas.

Plus / mīnus

Viens no mazākajiem šķēršļiem, ceļojot, ir aizmugurējais roku balsts, kas atrodas pārāk tālu starp diviem priekšējiem sēdekļiem, kas praktiski diez vai ir īsts atbalsts vadītāja labajai rokai. Pateicoties bagātīgajam vilkmes apjomam, kas prasa vidēju paātrinājumu un mierīgu automašīnas uzvedību, garas pārejas paliek gandrīz neredzamas. Pat pēkšņas virziena maiņas gadījumā ārkārtas situācijā Jetta paliek droša un kontrolējama. Tomēr, salīdzinot ar vieglāko Golf, automašīna izskatās nedaudz neveikla ap līkumiem, un tendence uz nepietiekamu vadību ir izteiktāka.

Stūres sistēma arī nav pārspīlēta un dod vadītājam tik daudz atsauksmju, cik viņam nepieciešams, pretējā gadījumā tas darbojas precīzi un droši. To pašu var teikt par šasiju, kas apvieno labu stabilitāti ar apmierinošu komfortu, lai gan, it īpaši ar 17 collu riteņiem, dažus izciļņus var būt grūti pārvarēt. Trokšņa līmenis salonā, kā arī lieliskā bremžu sistēma Jetta pielīdzina nesen atjauninātajam Passat.

Īsāk sakot, Jetta joprojām ir klasisks Volkswagen – tikpat nopietns auto kā tā klienti. Mašīna, kas cītīgi dara savu darbu, nebūdama uzmācīga. No šī viedokļa mēs nevaram neatzīt vienkāršu un diskrētu, bet ar patiesi iespaidīgām īpašībām tādu modeļu kā Jetta šarmu.

teksts: Bernds Stegemans

foto: Hanss-Dīters Zeiferts