Testa brauciens VW Golf: 100 kilometri

Vai mūsdienu piedziņa ir pietiekami spēcīga? Un viss pārējais arī?

VW Golf emocionālais starojums vairāk līdzinās nopietnam ziņu vadītājam, nevis asprātīgam raidījuma vadītājam. Spontāni aplausi? Sestajā paaudzē viņi vairs nav; Golfam jāstrādā – tas arī viss. Taču, kad kopš 2009. gada septembra ir aizvadīts testa Golfs ar TSI dzinēju un 122 ZS jaudu. pastāvīgi apmetās vienā no vietām redakcijas stāvvietā, pārlieku emocionālu komentāru krusa lija pār viņa diezgan neizskatīgo United Grey laku. Iemesls ir trifeļbrūnie ādas sēdekļi, kas aiz logiem bija pamanāmi kā šika kontrastējoša krekla apkakle un no pelēka džempera apakšas izlīdušās aproces. Ārkārtīgi reti kad kompaktklases mūžīgais varonis ir tik eleganti ģērbies.

Opciju sarakstā

Tā kā ādas apdare ir pieejama tikai kopā ar ļoti ērtiem sporta sēdekļiem, VW par to prasa 1880 eiro piemaksu. Šajā ziņā testa automašīnas septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba, jumta lūka, ksenona lukturi, navigācijas sistēma un adaptīvie amortizatori smalki paaugstināja savu cenu līdz iespaidīgajiem 35 625 eiro, kas arī izraisīja dzīvas diskusijas.

Mēs varam piekrist, ka tikai nelielam skaitam modeļu pārstāvju ir iespēja tik nekontrolēti airēt no somas ar piederumiem, taču daudzi pircēji joprojām atļauj sev to vai citu pievilcīgo papildinājumu. Viņiem, iespējams, rodas jautājums, vai aizmugurējā kamera turpina droši darboties zem VW logotipa arī pēc 100 kilometriem. Vai aktīvs autostāvvietas palīgs varēs iebraukt automašīnā kādā atstarpē? Vai DSG pārnesumu pārslēgšana turpina pārslēgties tikpat ātri kā pirkuma dienā?

Vissvarīgākais

Pirmkārt, salons bija ārkārtīgi kluss, daļēji pateicoties neparasti vienmērīgai turbo dzinēja darbībai. Lasītājs Tomass Šmits sākumā pat mēģināja "iestartēt pie katra luksofora" savu Golf ar tādu pašu dzinēju, jo tukšgaitā četrcilindru agregāts gandrīz klusē. Turklāt tiešās iesmidzināšanas iekārta izrādījās ārkārtīgi temperamentīga - kvalitāte, kas vēl nav raksturīga šīs jaudas klases standarta dzinējiem. Šeit 1,4 litru dzinējs spēlē piespiedu degvielas uzpildes lomu, nodrošinot tam maksimālo griezes momentu 200 Nm pie zemiem 1500 apgr./min.

Tiesa, no vietas līdz 100 km/h paātrinājoties 10,2 sekundēs, testa auto no rūpnīcas datiem atpalika par 9,5 sekundēm, taču par jaudas trūkumu neviens nesūdzējās. Taču 71 kilometrā daži zirgspēki šķita noslīkuši Konstances ezera ūdeņos, pie kura tobrīd pārvietojās mūsu Golfs. Izplūdes gāzu pārbaudes indikatora gaisma piespieda mūs apmeklēt ārpusgrafikas servisu, un viņi diagnosticēja darbības traucējumus svirās, kas kontrolē turbokompresoru. Apstrāde prasīja bloka nomaiņu pret jaunu - nevis tāpēc, ka turbīna būtu bojāta, bet gan tāpēc, ka, lai samazinātu ražošanas izmaksas, bojātās detaļas jau bija neatņemama turbokompresora konstrukcijas sastāvdaļa un tās bija pilnībā jānomaina. Remonts izmaksāja gandrīz 511 eiro, un to sedza garantija, taču pēc tik daudz kilometriem no tā ieguva ļoti maz klientu.

Vienmēr ceļā

Atsevišķi Golf īpašnieki ir ziņojuši arī par problēmām, kas saistītas ar divu 1.4 TSI variantu ar 122 un 160 ZS jaudu. Tomēr ražotājs automašīnas nenogādāja servisā, jo attiecīgie bojājumi notika ļoti reti. Neskatoties uz nelaimīgo negadījumu, Golfa maratona dalībniekam ar nepiederošu palīdzību līdz servisam nebija jānokļūst, kas pozitīvi ietekmē defektu bilanci. Tāpēc mēs atkāpāmies un pieminējām kaut ko, kas mums bija jāpasaka tikai beigās, lai saglabātu spiedienu – jo īpaši tāpēc, ka daži kolēģi bija piesardzīgi par problēmām ar septiņu pakāpju divsajūgu transmisiju tās ārkārtīgi sarežģītās konstrukcijas dēļ.

Patiešām, jau no paša sākuma daudzi autovadītāji sūdzējās par rupjiem startiem un triecieniem spēka piedziņā stāvēšanas manevru laikā. Tomēr aptuveni ceturtā daļa no visiem 1.4 TSI īpašniekiem nodrošina pāreju uz automātisko pārnesumkārbu € 1825 53, kas kopumā darbojas ļoti labi. Pārnesumus pārslēdz ar zibens ātrumu, vai nu elektroniski, vai vadītājs, izmantojot stūres rata plāksnes. Turklāt programmatūras atjaunināšana pēc 762 XNUMX km ienesa nedaudz lielāku harmoniju DSG zema ātruma sniegumā.

Papildus paaugstinātam komfortam sarežģītai un dārgai ātrumkārbai jānodrošina mazāks degvielas patēriņš. VW deklarētais standarta patēriņš 6,0 l/100 km ir par diviem centimetriem mazāks nekā sešpakāpju manuālajai versijai. Nepārsteidzoši, vidējais testa patēriņš 8,7 l/100km krietni pārsniedza ražotāja rādītājus, taču ar nedaudz atturīgāku braukšanu dažiem braucējiem izdevās tiem pietuvoties, ziņojot par 6,4 l/100km. Augstais vidējais rādītājs, protams, ir saistīts ar šī Golf braukšanas prieku. No vienas puses, pateicoties pieminētajai braukšanas dinamikai, no otras puses, pateicoties mainīgajiem šasijas iestatījumiem, kas it kā tiek ar visu galā.

Adaptīvie amortizatori apvienojumā ar vieglu, precīzu stūrēšanu palīdz kompaktajam auto sasniegt tādu vadāmību uz ceļa, kādu būtu paveicis pirmais GTI – pat ar sarkano režģa apmali un golfa bumbiņu pārslēdzēju. Visbiežāk autovadītāji izvēlējās komforta režīmu, jo lielākā daļa ceļa seguma nelīdzenumu tiek prasmīgi atfiltrēti, neskatoties uz 17 collu riteņiem. Kā ierasts, šis prieks ir diezgan dārgs – testa sākumā VW par adaptīvo piekari vēlējās 945 eiro. Tāpēc viņi to pasūta salīdzinoši reti, un savos rakstos lasītāji praktiski nekritizē modeļa pamata šasiju.

Ziemā

Tomēr viņu viedokļi par apkures sistēmu ļoti atšķiras. Visbiežāk versijas ar moderniem augstas veiktspējas mazākiem velosipēdiem sasaldē pasažierus. Šī situācija nemainījās arī pēc tam, kad pūtējs pie vadītāja kājām tika pareizi fiksēts – regulārās apkopes ietvaros tika veikta regulēšana visiem Golf VI.

Ceļotāju kājas ilgu laiku palika ne tikai aukstas, bet arī viss interjers sildījās pārāk nenoteikti. Lasītājs Johanness Kienateners, SITS Golf Plus īpašnieks, ierosināja, ka “testēšanas laikā polārajā lokā inženieri brauc ar iepriekš sasildītām automašīnām”, un tāpēc neziņoja par neapmierinošu apkures veiktspēju. Sēdekļu sildītājiem nācies smagi strādāt, lai elegantajā interjerā radītu kaut nelielu mājīgumu.

Ja neskaita šo rakstura aukstumu, Golf labi tika galā ar ziemas apstākļiem, lai gan starts uz slideniem ceļiem ar DSG prasa nedaudz vairāk. Spilgti ksenona priekšējie lukturi izgriež agri dilstošo tumsu, un kombinētā tīrīšanas sistēma droši nomazgāja netīrumus no automašīnu priekšējiem lukturiem to priekšā. Kā ar aizmugures skatu? Neatkarīgi no tā, cik netīrs bija aizmugurējais logs, precīza novietošana stāvvietā nekad nebija problēma. Atpakaļskata kamera tikai darbības laikā izvirzās zem VW logotipa, bet citādi paliek paslēpta un pasargāta no netīrumiem – dārgs, bet gudrs risinājums.

Automatizēts stāvvietas palīglīdzeklis ir ievērojami lētāks. Ar to Golf manevrē gandrīz viens pats, pielāgojoties sānu, paralēlām spraugām. Autovadītājs piedalās tikai nospiežot gāzes un bremžu pedāļus, un iemesli tam ir saistīti tikai ar juridisko atbildību. Un šī papildaprīkojuma daļa testa laikā neatklāja nevienu vājo vietu.

Akciju tirgus kritums

Tas var kalpot par pamācošu piemēru dārgas navigācijas sistēmas RNS 510 veidotājiem. Sākotnēji tā sāļā cena 2700 eiro (ieskaitot audio sistēmu Dynaudio) tika apšaubīta pēc laika, kas vajadzīgs maršrutu aprēķināšanai un plānošanai. Testa beigās palielinājās īslaicīgas sistēmas kļūmes. Tomēr tā vienkāršā darbība, izmantojot lielu skārienekrānu, ir saņēmusi pozitīvas atsauksmes. Vēl vairāk mani iepriecināja dāņu speciālistu firmas Dynaudio piegādātais mūzikas iepakojums, kuru var pasūtīt atsevišķi par 500 eiro. Ar astoņiem skaļruņiem, astoņu kanālu digitālo pastiprinātāju un kopējo jaudu 300 vati sistēmai ir daudz autentiskāka skaņa nekā standarta skaļruņiem.

Taču arī šis papildus serviss neveicina labāko auto cenu, pārdodot lietotu auto, kā tas ir arī ar lielāko daļu citu papildus piedāvājumu. Pārbaudes beigās tika veikta salīdzinošā pārskatīšana, kurā tika konstatēta novecošana 54,4 procentos, kas ir otrs sliktākais rezultāts no jebkura dalībnieka klasē. Tas nav saistīts ar vizuālo iespaidu, jo krāsa izskatās svaiga un polsterējums nav nodilis vai perforēts. Turklāt visas elektriskās ierīces strādā un apšuvums joprojām ir droši nostiprināts. Tomēr ne visiem Golf īpašniekiem pieder tik bez problēmām auto - dažos rakstos lasītāji dalās dusmās par vaļīgajiem jumta paneļiem ap logiem un problēmām ar elektrosistēmām.

No pirmā acu uzmetiena kilometra izmaksas 14,8 centi ir daudz augstākas nekā citiem modeļiem, kas izturējuši maratona testu. Tomēr tas ir saistīts ar faktu, ka lielākā daļa no tiem ir dīzeļdegviela. Rēķinot bez degvielas, eļļas un riepām, Golf ierindojas otrajā vietā lētas apkopes ziņā. Bojājumu indeksa vērtējumā viņš pat izceļas uz augšu. Jo, kā reiz bija teikts VW reklāmā, testa Golf turpināja, gāja, gāja un nekad neapstājās, un bez turbokompresora tika nomainīts tikai viens bojāts aizmugurējais amortizators.

teksts: Jens Drale

foto: militārais kartogrāfiskais dienests

Novērtējums

VW Golf 1.4 TSI Highline

Aizsargmargas nomaiņa kompaktajā klasē – Golf VI aizstāj savu priekšgājēju kā uzticamākais sava segmenta pārstāvis ilgajā automobiļu motoru un sporta testā. Tomēr rezultāts varēja būt citāds, par ko liecina dažas rakstiskas liecības no mazāk laimīgiem golfa īpašniekiem. Taču par jaudīgo un vienmērīgi darbojošos dzinēju neviens nesūdzas, arī DSG transmisija tika kritizēta ārkārtīgi reti. Iemesls, kāpēc testa automašīna ir jautra gandrīz jebkuros apstākļos, ir daudzās, daļēji dārgās ekstras, par kurām nevar samaksāt, pārdodot lietotu automašīnu.

tehniskas detaļas

VW Golf 1.4 TSI Highline
Darba apjoms	-
Jauda	122 k.s. pie 5000 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	10,2 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	-
Maksimālais ātrums	200 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	8,7 l
Bāzes cena	35 625 EUR Vācijā