Testa brauciens VW Eos: lietus ritms

Principā diez vai var būt divkāršs viedoklis par to, ka aukstās un lietainās novembra dienas noteikti nav labākais laiks, lai pārbaudītu kabrioleta īpašības... Vismaz tā šķiet pirmajā mirklī. Volkswagen Eos ir vizuāls elements

Vai ir kāda jēga idejai par pilnīgu kupejas un kabrioleta simbiozi, kas ir kompaktklasē? Ko labu jums var dot braukšana ar kabrioletu aukstā un mākoņainā rudens dienā? Vai ir vērts maksāt gandrīz 75 000 BGN par automašīnu, kas faktiski ir iepriekšējo Golf kabrioletu pēctecis, lai gan tā ir novietota nedaudz virs tām un jau ir vērsta uz premium segmenta konkurenci?

Jā, Eos faktiski ir veidots uz Golf V tehnoloģiju platformas un ir iepriekšējās paaudzes kompakto kabrioletu morālais pēctecis. Taču šoreiz auto ir radikāli citāds dizains un aprīkots ar vairākiem aizguvumiem no vecākajām klasēm. Tātad, no vienas puses, 75 000 levu par automašīnu, ko daudzi turpina uztvert vienkārši kā golfu ar noņemamu jumtu, ir patiešām augsta cena. Taču patiesībā Eos ir daudz vairāk nekā kabriolets uz Golfa bāzes un konkurē ar augstākās klases produktiem, piemēram, Volvo C70.

Turbo motoram ir iespaidīgs maksimālais griezes moments.

280 Nm, taču tas burtiski nobāl, salīdzinot ar to, ka vērtība paliek nemainīga diapazonā no 1800 līdz 5000 apgr./min... Šādas griezes momenta līknes patiesais rezultāts izpaužas apbrīnojamā vilkmē 4 cilindru dzinējam, kas ir praksē ievēroti visi darbības režīmi. Līdzās izcilajai braukšanas dinamikai 2.0 TFSI punktus iegūst ar pārsteidzoši zemo degvielas patēriņu, un vidējais patēriņš kombinētajā braukšanas testā ir 10,9 l/100 km. Vienīgais labi koordinētās automašīnas spēka pārvades trūkums ir problēmas ar priekšējo piedziņas riteņu saķeri ar ceļa virsmu, kas īpaši izteiktas uz slapja seguma.

Pilnībā harmonizējas ar uzsvērti sportisko automobiļa piedziņu un šasiju, kas nodrošina izcilu vadāmību un dinamiku gandrīz kā sporta auto līkumos. Ceļa cieņpilnā dinamika gan ietekmēja komfortu - ja uz gludas virsmas gaita izrādās saspringta un pat patīkama, tad, izbraucot cauri rupjākiem nelīdzenumiem, piekares stīvums kļūst par nopietnu pārbaudījumu pasažieru mugurkaulam.

Webasto radītais metāla salokāmais jumts ir maksimāli kompakts un ir devis savus rezultātus - pēc locīšanas zem bagāžas nodalījuma durvīm bagāžas nodalījuma tilpums paliek diezgan pieņemams - 205 litri. Un šeit ir vieta, lai atbildētu uz vēl vienu jautājumu no ļoti sākums. materiāls, vai pareizāk sakot, kādu pozitīvu dziņu var dot kabriolets lietainā rudens dienā. Pārvietojot cieto nojumi atpakaļ, vadītāja un līdzstrādnieka galvā atveras liels laukums no pilnīgi caurspīdīga stikla jumta lūkas, kas ļauj bagātīgi apgaismot salonu pat vistumšākajā laikā. Tādējādi braukšana ar kabrioletu lietū pēkšņi iegūst īpašu šarmu, jo Eosā var apbrīnot rudens lāses, paliekot no tām pilnībā pasargātas.

Galu galā jautājumi, kurus rada Volkswagen Eos

Viņiem būs grūti iegūt konkrētu atbildi, un ne obligāti, jo katrs var atbildēt pats. Taču viens ir skaidrs – šis auto sagrauj priekšstatu, ka lietainās, vēsās un nedraudzīgās rudens dienas nav labākais laiks kabrioletam...

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslavs Nikolovs