Izmēģiniet atjaunināto Hyundai Tucson
Adaptīvā kruīza kontrole, astoņu pakāpju automātika un jauna elektroniski vadāma pilnpiedziņas sistēma, kas mantota no Genesis premium klases automašīnām – kā populārais Tucson ir mainījies pēc pārveidošanas
"Ak, Hyundai mīļotāju klubs," jautrā meitene sveica žurnālistus, kas atgriezās pirmajā desmitniekā ierindotajā krustojumā. Acīmredzot viņa neuzdrošinājās skaļi izlasīt vārdu Tuksons.
Patiesībā, paldies Hyundai tirgotājiem par atteikšanos no burtciparu un līdz ar to bez militāra ix2015 apzīmējuma 35. gadā, atgriežot SUV nosaukumu "Tucson". Labāk būt Arizonas pilsētai ar grūti salasāmu vārdu, nevis tikai “trīsdesmit piekto”.
Automašīna izrādījās pilnīgi atšķirīga no tās priekšgājēja - ārēji tikpat maiga kā tās nosaukums. Ir pagājuši trīs gadi kopš Hyundai Tucson trešās paaudzes debijas, un tagad Krievijā ir parādījies krosovers, kas piedzīvojis starpposma modernizāciju.
Pirmajā sanāksmē jūs, iespējams, diez vai atšķirsiet jaunu produktu no versijas pirms stila. Bet, aplūkojot tuvāk, var atzīmēt, ka Tūsons ir ieguvis iezīmes, kas padara to līdzīgu jaunajai paaudzei Santa Fe, kas ir soli augstāka un kuras tirdzniecība, starp citu, jau ir sākusies Krievijā.
Priekšpusē ir modificēts režģis ar asākiem stūriem un papildu horizontāla josla vidū. Nedaudz mainījusies galvas optikas forma, kur tika izmantotas jaunas L formas LED gaitas gaismas vienības, un kā opcija kļuva pieejami tālās gaismas lukturi ar LED elementiem.
Aizmugurē izmaiņas nav tik acīmredzamas, taču joprojām atjaunināto krosoveru no tā priekšgājēja var atšķirt ar citas formas aizmugurējo vāku, vienmērīgākiem priekšējiem lukturiem un modificētu izplūdes cauruļu formu. Visbeidzot, ir pieejami jauna dizaina riteņi, ieskaitot 18 collu riteņus.
Iekšpusē pirmais, kas pievērš uzmanību, ir informācijas un izklaides kompleksa ekrāns, kas tika izvilkts no priekšējā paneļa centra un virzīts uz augšu, iekļaujot to atsevišķā blokā. Tagad tas ir diezgan izplatīts risinājums, kas uzlabo redzamību - tiek samazināta vadītāja skolēnu amplitūda no ekrāna līdz ceļam un otrādi. Turklāt šis izkārtojums ļāva izmantot plašākas ventilācijas atveres, kas tagad atrodas zem displeja, nevis sānos.
Aizmugurējo pasažieru rīcībā tagad ir papildu USB ports, un augšējās versijās ir ādas apdare priekšējam panelim, multivide ar Apple CarPlay un Android Auto atbalstu, kā arī bezvadu uzlādes stacija mobilajiem sīkrīkiem.
Tāpat kā iepriekš, bāzes dzinējs ir divu litru benzīna dzinējs ar 150 ZS jaudu. un 192 Nm griezes momentu, kuru elektroniskais vadības bloks nedaudz pārprogrammēja (maksimālais griezes moments ir pieejams pie 4000 apgriezieniem minūtē līdzšinējo 4700 apgriezienu minūtē). Šis dzinējs joprojām ir visizplatītākais, neraugoties uz diezgan viduvējo paātrinājuma dinamiku - it īpaši pie ātruma diapazonā no 80 līdz 120 km stundā.
Daudz jautrāk ir 1,6 litru 177 zirgspēku (265 Nm) kompresors "četri" tandēmā ar septiņu pakāpju "robotu". Motors ar turbīnu un preselektoru ar diviem sajūgiem, nodrošinot daudz ātrāku pārslēgšanos, paātrina krosoveru no nulles līdz “simtam” 9,1 sekundē. - gandrīz trīs sekundes ātrāk nekā 150 spēcīgo versiju ar "automātisko" un pilnpiedziņu.
Augšējā vienība ir divu litru dīzeļdzinējs ar lielu griezes momentu, kura jauda ir 185 ZS. un 400 Nm griezes momentu. Tajā pašā laikā sešpakāpju kaste tika aizstāta ar jaunu astoņu joslu "automātisko" ar modernizētu griezes momenta pārveidotāju ar četru disku paketi. Divi papildu pārnesumi nodrošina pārnesumu attiecību diapazona pieaugumu par 10 procentiem, kas pozitīvi ietekmē dinamiku, trokšņa līmeni un degvielas patēriņu.
Priekšējo riteņu piedziņa ir pieejama tikai automašīnām ar bāzes bloku - visi pārējie krosoveri ir pieejami tikai ar jauno pilnpiedziņas sistēmu HTRAC, kas debitēja augstākās klases Genesis līnijas automašīnām. Tas izmanto elektrohidraulisko sajūgu, kas automātiski sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi atkarībā no ceļa apstākļiem un izvēlētā braukšanas režīma. Piemēram, kad selektors tiek pārslēgts uz Sport stāvokli, lielāka saķere tiek pārnesta uz aizmugurējo asi, un, izlaižot asus pagriezienus, riteņi no iekšpuses sāk automātiski bremzēt.
Turklāt tagad Tūsons var pārvietoties ar vienmērīgu vilces sadalījumu uz abām asīm ar ātrumu līdz 60 km / h - tā priekšgājējā pilnīga sajūga bloķēšana tika atspējota, šķērsojot līniju 40 km / h.
"Tucson" strauji iet pa putekļainu, gruzdošu lauku ceļu un viegli kāpj pa stāviem kalniem, taču pilsētas krosoveram nevajadzētu meklēt nopietnākus piedzīvojumus 182 mm klīrensā. Un dubļu kreveles, visticamāk, netiks apvienotas ar viedajiem hroma elementiem.
Kad kārtīgās lietas centrālajā displejā parādās karstas tases attēls, šķiet, it kā navigators aicinātu jūs tuvoties degvielas uzpildes stacijai, kur no ceptām pupiņām tiek gatavots uzmundrinošs dzēriens. Patiesībā elektronika, kas atklāja biežu šķērsojošo līniju šķērsošanu, neieslēdzot pagrieziena signālu, sāk uztraukties par vadītāja koncentrācijas pakāpi.
Kopā ar noguruma kontroles funkciju atjauninātais Tucson saņēma paplašinātu Smart Sense drošības sistēmu komplektu. Adaptīvā kruīza kontrole, automātiska pārslēgšanās no tālās gaismas uz tuvo gaismu tika pievienota "mirušo" zonu uzraudzībai, bremzēšanas funkcijai priekšā esoša šķēršļa priekšā un kustības joslas ievērošanai.
Pēc pārveidošanas Hyundai Tucson pamata versijas cena ir pieaugusi par 400 ASV dolāriem līdz 18 300. Par šo naudu pircējs saņems krosoveru ar 150 zirgspēku motoru, manuālo pārnesumkārbu un priekšējo piedziņu. Uzņēmums apgalvo, ka šī nav tikai izdomāta reklāmas iespēja un ka šādu automašīnu patiešām var pasūtīt. Tomēr visvairāk darbojošajai versijai, tāpat kā iepriekš, vajadzētu būt automašīnai ar tādu pašu motoru, sešpakāpju "automātisko" un četriem piedziņas riteņiem. Šis "Tucson" maksās 21 600 USD.
Krosovers ar 185 zirgspēku dīzeļdzinēju un jaunu astoņu joslu "automātisko" maksā no 23 200 USD, bet ar benzīna turbodzinēju un "robotu" - no 25 100 USD. Automašīnām ar maksimālo veiktspēju High-Tech plus ar viedo kruīza kontroli, frontālās sadursmes novēršanu, viedtālruņu bezvadu uzlādi, panorāmas jumta un sēdekļu ventilāciju būs jāmaksā attiecīgi vismaz 28 000 USD un 27 400 USD.
| RўReRї | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Garenbāze, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Klīrenss mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Bagāžnieka tilpums, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Pašmasa, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bruto svars | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| motora tips | ||
| Benzīns 4 cilindru | Benzīns 4 cilindru, kompresors | 4 cilindru dīzeļdegviela, ar kompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Piedziņas tips, transmisija | ||
| Pilns, 6AT | Pilns, 7DCT | Pilns, 8AT |
| Maks. ātrums, km / h | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Degvielas patēriņš (maisījums), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Cena no, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
