Testa brauciens Cadillac CT6
 

CT6 ir visu laiku greznākais un tehnoloģiski attīstītākais Caddy, un tas ir (visbeidzot) arī ļoti stilīgs. Gājēji apgriežas, strauta kaimiņi izlaiž garām, bet svarīgs ir kas cits

Viņi nebija tam gatavi. No Sibīrijas uz Eiropu steidzošais aukstais gaiss satikās ar Atlantijas vētru "Emma". Sliktie laika apstākļi ar lavīnu klājuši gandrīz visu Rietumeiropu un neatstāja nekādas iespējas kalendārajam pavasarim. Skolas, valdības biroji, lidostas tika slēgtas - laikapstākļi veica neparedzētus un simtiem tūkstošu cilvēku plānu pielāgojumus ne visai patīkamāk.

Basku zemes kalnu nogāzēs esošos vīna dārzus klāja sniegs, kas krāsoja baltu, šīm vietām neraksturīgu attēlu. Ceļus klāja ledus, kas vietējiem autobraucējiem kļuva par murgu. Tas notiek tur reizi pāris gados, un katru reizi tas šķiet pirmais. Ik pa brīdim ir automašīnas, kuras ir nobraukušas uz ceļa malu, un aiz kravas automašīnām, dziļā vaļīgā sniegā izlaužoties cauri ceļam, vienā rindā ierindojās maza tilpuma "Sēdekļu" un "Renault" rinda. . Viņi ar grūtībām uzkāpj kalnā.

Brīvajā otrajā rindā līniju pārņem vairāki milzīgi amerikāņu sedani, izkaldami ceļu cauri slidenajai vaļīgajai masai. Atvainojiet, bet mēs kavējam lidmašīnu, lai gan neesam pārliecināti, vai pat šodien varam aiziet. Bet mums ir jānokļūst lidostā laikā - lai palīdzētu spēcīgs atmosfēras “sešinieks”, pilnpiedziņas un vissezonas riepas, paceļot biezu baltu mākoni. Vietējie autovadītāji, nīkulīgi nāvējošā sastrēgumā, pārsteigti izbāž galvu pa logiem. Viņi to negaidīja.

 
Testa brauciens Cadillac CT6

Visi tiešām skatās uz viņu. Tieši ar šo nesarežģīto saukli Cadillac reklamē savu lielāko modeli CT6. Un tas nav pat lielums, bet pats tās pastāvēšanas fakts. Pavisam nesen šķita, ka lielie amerikāņu luksusa sedani ir neatgriezeniski izmiruši, un viņu vietu beidzot ieņēma dzīvotspējīgāki vācieši. Tomēr viņi pēkšņi atgriezās: 2016. gadā uzņēmums Lincoln izlaida jauno Continental, un Cadillac sāka masveida CT6 ražošanu, kas tomēr apmetās savā ekoloģiskajā nišā.

Sedans CT6 aizsāka renesansi vienam no pasaules vecākajiem automobiļu zīmoliem, kļūstot par pirmo pilna izmēra Caddy 20 gadu laikā kopš Fleetwood darbības pārtraukšanas 1996. gadā.

Testa brauciens Cadillac CT6

Pirmo reizi tajā tika izmantota jauna nosaukumu sistēma. Sākotnēji bija plānots, ka topošais flagmanis iegūs nosaukumu LTS, bet sedanam tika dots nosaukums CT6. Viss ir nežēlīgi vienkārši: burtu apzīmējums norāda, ka šī ir viegla automašīna, un skaitlis "6" norāda vietu rindā.

 

Ir mazliet žēl, ka amerikāņi mainīja vienu saīsinājumu jēdzienu pret citu un neatgriezās pie klasiskajiem nosaukumiem, piemēram, "DeVille" vai "Eldorado". Bet tā nolēma "Cadillac" vadītājs Johans de Naisons, kurš iepriekš bija ierosinājis līdzīgas burtciparu sistēmas ieviešanu Infiniti... Viņš zina labāk.

Testa brauciens Cadillac CT6

Cadillac CT6 pamatā ir pilnīgi jauna Omega platforma, kurā tiek izmantots alumīnijs, magnijs un apmēram ducis citu materiālu. Piemēram, priekšējā piekare, dzinēja un virsbūves paneļi bija pilnībā izgatavoti no alumīnija, kā dēļ automašīnas masa sākotnējā versijā bija mazāka par 1800 kg - aptuveni par 350 kg mazāka nekā pamatnei Mercedes-Benz S klase un gandrīz par 200 kg vieglāka nekā E klase. Tajā pašā laikā vizuāli CT6 un "S-Coy" lieluma atšķirība, iespējams, ir visuzmanīgākā vai izvēlīgākā - amerikānis ir īsāks par vācieti par aptuveni 70 mm.

Viegls, saprotams un rotaļīgs - it kā šī 5,2 metru krokodila garuma nebūtu. Automašīna ātri uzņem ātrumu, taču to dara ar jūras laivas vienmērīgumu mierīgā laikā gan standarta Tour režīmā, gan sporta režīmā. Motors klusi darbojas pat uz lielceļiem, un astoņu pakāpju automātiskā pārslēgšana notiek ātri un gandrīz vienmēr laikā.

Testa brauciens Cadillac CT6

Pagaidām sedans Krieviju ir sasniedzis ar vienu 3,6 litru V6 dzinēju, kas darbināms ar dabisko dzinēju un kura jauda ir 335 Zs. un pilnpiedziņas sistēma, kas, ja nepieciešams, spēj pārsūtīt līdz 1300 Nm griezes momentu uz priekšējiem riteņiem, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu. Smagā izskata, bet tajā pašā laikā vieglais sedans ar cietas karstas lūkas dedzību no nulles līdz “simtiem” paātrinās - 6,5 sekundēs.

Amerikāņiem ir pieejams arī ekonomisks divu litru kompresors "četrinieks" ar 265 ZS, 404 zirgspēku trīs litru V6 ar divām turbīnām, kā arī versija ar hibrīda spēkstaciju. Turklāt nesen debitēja augstākās klases V-Sport modifikācija ar 4,2 litru biturbo V8 ar 557 ZS. Bet tas joprojām nav paredzēts mums. Kā arī patentētā Super Cruise pusautomātiskā vadības sistēma, kas pēc izvēles ir aprīkota ar CT6 sedaniem ASV.

Testa brauciens Cadillac CT6

Ir daudz elektronisko sistēmu, kas paredzētas, lai vienkāršotu lielas automašīnas vadīšanas procesu. Jau sākotnējā Luxury konfigurācijā, kuras cenas sākas no 51 649 USD, automašīna ir aprīkota ar lielu visu veidu "palīgu" komplektu. Turklāt daži no tiem ir pilnīgi unikāli.

 

Pieņemsim, ka sedanam ir automātiski aptumšojošs iekšējais spogulis ar video straumēšanas iespēju. Tas izskatās kā parasts spogulis ar nelielu slēdzi korpusa aizmugurē. Bet "noklikšķiniet" - un tagad uz tā tiek parādīts attēls no aizmugures skata kameras. Sākumā tas ir pat kaut kā neparasti, bet drīz jūs ātri pierodat un pat nevarat iedomāties, kā jūs dzīvojāt bez šāda brīnuma iepriekš.

Testa brauciens Cadillac CT6

Turklāt, pateicoties apļveida skatu sistēmai, jūs varat viegli pārvietoties šaurās vietās, un ļoti slinkiem ir pieejama automātiskās paralēlās un perpendikulārās autostāvvietas funkcija. Tiklīdz jūs turat nospiestu priekšējā paneļa pogu, sensori atradīs brīvu vietu, un elektronika pilnībā pārņems stūrēšanu. Vadītājam būs jākontrolē tikai bremžu pedālis un jāpārslēdz pārslēgs no "Reverss" uz "Braukšana" vai otrādi, līdz automašīna atrodas vēlamajā pozīcijā.

Palīgā nāk arī pilnībā vadāma šasija - klusā braucienā aizmugurējie riteņi pagriežas pretējā leņķī nekā priekšējie, tādējādi palielinot transportlīdzekļa manevrēšanas spējas. Savukārt lielā ātrumā viņi pagriežas vienā virzienā ar priekšējiem, palielinot stabilitāti, braucot līkumos.

Testa brauciens Cadillac CT6

Platīna augstākajā versijā ir adaptīvā balstiekārta Magnetic Ride Control, aktīvā kruīza kontrole ar iespēju pilnībā apstāties un pēc tam automātiski startēt, kā arī nakts redzamības sistēma. Pēdējā parāda paneļa centrālajā displejā priekšējās kameras attēlu, "izceļot" cilvēkus un dzīvniekus, kas noķerti ceļa malā vai uz ceļa. Masāža ir pieejama pat otrās rindas pasažieriem, kuriem ir arī astoņu virzienu elektriskā sēdekļu regulēšana, 10 collu displeji un atsevišķa klimata kontrole.

Cadillac CT6 interjers ir satriecoši pielāgots. Spīdīgi lakotas virsmas, āda, zamšāda, liela skārienekrāna CUE sistēma. Lieliska skaņas izolācija un dubultstiklojuma logi vakuumā izolē visus ārējos kairinātājus. Bosejas tiesības ir Bose audio sistēmai ar 34 skaļruņiem, kas pat atrada vietu statņos un galvas balstos. Kadilaks atzīmē, ka kompleksa Panaray koncepcija ir līdzīga akustikai, kas uzstādīta, piemēram, Tretjakova galerijas konferenču zālē vai stadionā Otkrytie Arena.

Testa brauciens Cadillac CT6

Kas tad ir tas, kas visvairāk aizrauj Cadillac CT6? Amerikāņiem izdevās izveidot automašīnu, kas pēc cenas ir tuvu Mercedes E klasei un BMW 5. sērija, bet tajā pašā laikā tas ir par pus soli augstāks gan izmērā, gan opciju komplektā. Un viņam ir arī sava "seja" ar neaizmirstamām leņķa iezīmēm, vertikālu optiku un vairogu-emblēmu, kas vainago režģi, iedvesmojoties no Detroitas dibinātāja Antuāna da Lamonta-Kadilaka ģimenes ģerboņa.

Pavisam nesen Johans de Naisons, uzstājoties auto dīleru forumā Ņujorkā, apsolīja, ka Cadillac pēc dažiem gadiem būs jauns flagmanis. Tajā pašā laikā augstākais vadītājs deva mājienu, ka amerikāņi negatavos izgatavot lielu CT8 sedanu, lai konkurētu ar S klasi, 7. sēriju un A8. Mēģinājums cīnīties pret vāciešiem savā teritorijā nav labākā ideja. Pēc De Naisona domām, tā būs pavisam cita automašīna, kas mēģinās ieņemt savu unikālo nišu. Izklausās ļoti intriģējoši.

RўReRїSedans
Izmēri (garums / platums / augstums), mm5184 / 1880 / 1472
Garenbāze, mm3109
Bagāžnieka tilpums, l433
Pašmasa, kg1834
motora tipsBenzīns, dabiski aspirēts, V6
Darba tilpums, kubikmetri cm3649
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)335 / 6900
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)386 / 5300
Piedziņas tips, transmisijaPilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h240
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s6,5
Degvielas patēriņš (jaukts cikls), l / 100 km9,8
Cena no, $.51 649
 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Cadillac CT6

Pievienot komentāru