Viss par motora sadales vārpstu

Motora sadales vārpsta

Iekšdedzes dzinēja stabilai darbībai svarīga funkcija ir katrai detaļai. Starp tiem ir sadales vārpsta. Apsveriet, kāda ir tā funkcija, kādas kļūdas rodas un kādos gadījumos tā jāaizstāj.

Kas ir sadales vārpsta

Iekšdedzes dzinējos ar četrtaktu darbības veidu sadales vārpsta ir neatņemams elements, bez kura cilindros neiekļūs svaigs gaiss vai gaisa-degvielas maisījums. Šī ir vārpsta, kas uzstādīta cilindra galvā. Tas ir nepieciešams, lai ieplūdes un izplūdes vārsti atvērtos savlaicīgi.

Katrai sadales vārpstai ir izciļņi (pilienveida ekscentri), kas nospiež virzuļa sekotāju, atverot atbilstošo caurumu cilindra kamerā. Klasiskajos četrtaktu dzinējos vienmēr tiek izmantotas sadales vārpstas (var būt divas, četras vai viena).

Kā tas darbojas

Piedziņas skriemelis (vai zvaigznīte, atkarībā no laika piedziņas veida) ir fiksēts no sadales vārpstas gala. Uz tā tiek uzlikta siksna (vai ķēde, ja ir uzstādīta zvaigznīte), kas ir savienota ar kloķvārpstas skriemeli vai ķēdes ratu. Kloķvārpstas griešanās laikā griezes moments sadales vārpstas piedziņai tiek piegādāts caur siksnu vai ķēdi, kā rezultātā šī vārpsta griežas sinhroni ar kloķvārpstu.

Sadales vārpstas šķērsgriezumā redzams, ka izciļņi uz tās ir pilienveida. Kad sadales vārpsta griežas, izciļņa pagarinātā daļa atspiežas pret vārsta krānu, atverot ieplūdi vai izplūdi. Atverot ieplūdes vārstus, cilindrā ieplūst svaigs gaiss vai gaisa un degvielas maisījums. Atverot izplūdes vārstus, izplūdes gāzes tiek noņemtas no cilindra.

Sadales vārpstas konstrukcijas īpatnība ļauj vienmēr atvērt/aizvērt vārstus īstajā laikā, nodrošinot efektīvu gāzes sadali dzinējā. Tāpēc šo daļu sauc par sadales vārpstu. Pārbīdot vārpstas griezes momentu (piemēram, nostiepjot siksnu vai ķēdi), vārsti neatveras atbilstoši cilindrā veiktajam gājienam, kas noved pie iekšdedzes dzinēja nestabilas darbības vai neļauj tam darboties. strādāt vispār.

Kur atrodas sadales vārpsta?

Sadales vārpstas atrašanās vieta ir atkarīga no motora konstrukcijas īpašībām. Dažās modifikācijās tas atrodas zem cilindru bloka. Biežāk tiek izmantotas dzinēju modifikācijas, kuru sadales vārpsta atrodas cilindra galvā (iekšdedzes dzinēja augšpusē). Otrajā gadījumā gāzes sadales mehānisma remonts un pielāgošana ir daudz vienkāršāka nekā pirmajā.

V formas motoru modifikācijas ir aprīkotas ar zobsiksnu, kas atrodas cilindru bloka sabrukumā, un dažreiz atsevišķs bloks ir aprīkots ar savu gāzes sadales mehānismu. Pati sadales vārpsta ir piestiprināta korpusā ar gultņiem, kas ļauj tai nepārtraukti un vienmērīgi griezties. Boksa motoros (vai bokseros) iekšdedzes dzinēja konstrukcija neļauj uzstādīt vienu sadales vārpstu. Šajā gadījumā katrā pusē ir uzstādīts atsevišķs gāzes sadales mehānisms, taču viņu darbs ir sinhronizēts.

Sadales vārpstas funkcijas

Sadales vārpsta ir laika (gāzes sadales mehānisma) elements. Tas nosaka motora gājienu secību un sinhronizē vārstu atvēršanu / aizvēršanu, kas gaisa un degvielas maisījumu piegādā cilindriem un izplūst izplūdes gāzes.

Gāzes sadales mehānisms darbojas pēc šāda principa. Dzinēja iedarbināšanas brīdī starteris kloķē kloķith vārpsta... Sadales vārpstu virza ķēde, siksna virs kloķvārpstas skriemeļa vai pārnesumi (daudzās vecākās amerikāņu automašīnās). Atveras cilindra ieplūdes vārsts, un degšanas kamerā nonāk benzīna un gaisa maisījums. Tajā pašā brīdī kloķvārpstas sensors nosūta impulsu uz aizdedzes spoli. Tajā rodas izlāde, kas iet uz aizdedzes svece.

Brīdī, kad parādās dzirkstele, abi vārsti cilindrā ir aizvērti un degvielas maisījums ir saspiests. Ugunsgrēka laikā rodas enerģija, un virzulis virzās uz leju. Šādi kloķvārpsta pagriežas un darbina sadales vārpstu. Šajā brīdī viņš atver izplūdes vārstu, caur kuru izdalās degšanas procesā izsmeltās gāzes.

Sadales vārpsta vienmēr atver pareizo vārstu uz noteiktu laiku un līdz standarta augstumam. Formas dēļ šis elements nodrošina stabilu cikla cikla ciklu motorā.

Sīkāka informācija par vārstu atvēršanas un aizvēršanas fāzēm, kā arī to iestatījumiem ir parādīta šajā video:

Kādas sadales vārpstu fāzes būtu jānosaka? Kas ir "sadales vārpstas fāze"?

Atkarībā no motora modifikācijas tajā var būt viena vai vairākas sadales vārpstas. Lielākajā daļā transportlīdzekļu šī daļa atrodas cilindra galvā. To virza kloķvārpstas rotācija. Šie divi elementi ir savienoti, izmantojot siksnu, zobsiksnu vai zobratu vilcienu.

Visbiežāk viena sadales vārpsta ir aprīkota ar iekšdedzes dzinēju ar in-line cilindru izvietojumu. Lielākajai daļai šo dzinēju ir divi vārsti uz cilindru (viens ieplūdes un viens izvads). Ir arī modifikācijas ar trim vārstiem uz cilindru (divi ieplūdes, viens izvadam). Motori ar 4 vārstiem uz cilindru bieži ir aprīkoti ar divām vārpstām. Pretstatā iekšdedzes dzinējiem un ar V formu ir uzstādīti arī divi sadales vārpstas.

Motoriem ar vienu zobsvārpstu ir vienkārša konstrukcija, kā rezultātā ražošanas procesā samazinās vienības izmaksas. Šīs modifikācijas ir vieglāk uzturēt. Tie vienmēr tiek uzstādīti budžeta automašīnām.

Dārgākām motora modifikācijām daži ražotāji uzstāda otru sadales vārpstu, lai samazinātu slodzi (salīdzinot ar laika izvēles iespējām ar vienu asi), un dažos ICE modeļos, lai nodrošinātu nobīdi gāzes sadales fāzēs. Visbiežāk šāda sistēma ir automašīnās, kurām jābūt sportiskām.

Sadales vārpsta vienmēr atver vārstu uz noteiktu laiku. Lai uzlabotu motora efektivitāti pie lielākiem apgriezieniem minūtē, šis intervāls ir jāmaina (motoram nepieciešams vairāk gaisa). Bet ar gāzes sadales mehānisma standarta iestatījumu pie paaugstināta kloķvārpstas apgriezienu skaita ieplūdes vārsts aizveras, pirms kamerā nonāk nepieciešamais gaisa daudzums.

Tajā pašā laikā, ja jūs uzstādāt sporta sadales vārpstu (izciļņi atver ieplūdes vārstus ilgāk un citā augstumā), pie maziem motora apgriezieniem ir liela varbūtība, ka ieplūdes vārsts tiks atvērts pat pirms izplūdes vārsta aizvēršanās. Tāpēc daļa maisījuma nonāks izplūdes sistēmā. Rezultāts ir jaudas zudums ar mazu ātrumu un emisiju palielināšanās.

Vienkāršākā shēma šī efekta sasniegšanai ir kloķvārpstas sadales vārpstas uzstādīšana noteiktā leņķī attiecībā pret kloķvārpstu. Šis mehānisms ļauj agri un vēlu aizvērt / atvērt ieplūdes un izplūdes vārstus. Ap apgriezieniem minūtē līdz 3500 tas atradīsies vienā pozīcijā, un, kad šis slieksnis tiks pārvarēts, vārpsta nedaudz pagriežas.

Katrs ražotājs, aprīkojot savas automašīnas ar šādu sistēmu, tehniskajā dokumentācijā norāda savu marķējumu. Piemēram, Honda norāda VTEC vai i -VTEC, Hyundai - CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT utt.

Līdz šim, lai palielinātu barošanas bloku darbību, tiek izstrādātas elektromagnētiskās un pneimatiskās bez sadales gāzes sadales sistēmas. Kaut arī šādu modifikāciju izgatavošana un uzturēšana ir ļoti dārga, tāpēc tās vēl nav uzstādītas sērijveida automašīnām.

Papildus motora gājienu sadalījumam šī daļa vada papildu aprīkojumu (atkarībā no motora modifikācijas), piemēram, eļļas un degvielas sūkņus, kā arī sadalītāja vārpstu.

Sadales vārpstas dizains

Sadales vārpstas tiek ražotas, kalšanas, masīvās liešanas, dobās liešanas un nesen parādījās cauruļveida modifikācijas. Izveides tehnoloģijas maiņas mērķis ir atvieglot struktūru, lai iegūtu maksimālu motora efektivitāti.

Sadales vārpsta ir izgatavota kā stienis, uz kura ir šādi elementi:

• Zeķe. Šī ir vārpstas priekšpuse, kur tiek izgatavota atslēga. Šeit ir uzstādīts laika skriemelis. Ķēdes piedziņas gadījumā tā vietā ir uzstādīta zvaigznīte. Šī daļa ir fiksēta no gala ar skrūvi.
• Omentum kakls. Lai nepieļautu tauku noplūdi no mehānisma, tam ir piestiprināts eļļas blīvējums.
• Atbalsta kakls. Šādu elementu skaits ir atkarīgs no stieņa garuma. Uz tiem ir uzstādīti atbalsta gultņi, kas samazina berzes spēku stieņa rotācijas laikā. Šie elementi ir uzstādīti atbilstošajās rievās cilindra galvā.
• Izciļņi. Tie ir izvirzījumi sasaluša piliena formā. Rotācijas laikā viņi nospiež stieni, kas piestiprināts pie sviras sviras (vai pašas vārsta tapas). Izciļņu skaits ir atkarīgs no vārstu skaita. To lielums un forma ietekmē vārsta atvēršanas augstumu un ilgumu. Jo asāks gals, jo ātrāk vārsts aizvērsies. Un otrādi, seklā mala nedaudz uztur vārstu. Jo plānāka ir izciļņa ass, jo zemāk vārsts nolaisties, kas palielinās degvielas daudzumu un paātrinās izplūdes gāzu izvadīšanu. Vārsta laika veidu nosaka izciļņu forma (šaura - ar mazu ātrumu, plata - ar lielāku ātrumu). 
• Eļļas kanāli. Vārpstas iekšpusē ir izveidota caurums, caur kuru eļļa tiek piegādāta izciļņiem (katrai no tām ir maza izeja). Tas novērš priekšlaicīgu stieņu dzēšanu un izciļņu plakņu nodilumu.

Ja motora konstrukcijā tiek izmantota viena sadales vārpsta, tad tajā esošie izciļņi atrodas tā, ka viens komplekts pārvieto ieplūdes vārstus, un nedaudz nobīdīts komplekts pārvieto izplūdes vārstus. Dzinējiem ar cilindriem, kas aprīkoti ar diviem ieplūdes un diviem izplūdes vārstiem, ir divas sadales vārpstas. Šajā gadījumā viens atver ieplūdes vārstus, bet otrs atver izplūdes gāzu izvadi.

Veidi

Būtībā sadales vārpstas būtiski neatšķiras viena no otras. Gāzes sadales mehānismi dažādos dzinējos radikāli atšķiras. Piemēram, ONS sistēmās sadales vārpsta ir uzstādīta cilindra galvā (virs bloka) un tieši darbina vārstus (vai caur stūmējiem, hidrauliskiem pacēlājiem).

OHV tipa gāzes sadales mehānismos sadales vārpsta atrodas blakus kloķvārpstai cilindru bloka apakšā, un vārsti tiek darbināti, izmantojot stumšanas stieņus. Atkarībā no laika iestatīšanas cilindra galvā var uzstādīt vienu vai divas sadales vārpstas katrā cilindru blokā.

Sadales vārpstas savā starpā atšķiras pēc izciļņu veida. Dažiem ir garāki "pilieni", savukārt citiem, gluži pretēji, ir mazāk iegarena forma. Šis dizains nodrošina atšķirīgu vārsta kustības amplitūdu (dažiem atvēršanas intervāls ir garāks, bet citiem – ilgāk). Šādas sadales vārpstu īpašības sniedz plašas iespējas dzinēju noregulēšanai, mainot VTS padeves griezes momentu un daudzumu.

Starp regulēšanas sadales vārpstām ir:

1. Pamatā. Nodrošina motoram maksimālo griezes momentu pie zemākiem apgriezieniem, kas ir lieliski piemērots braukšanai pilsētā.
2. Apakšā-vidū. Tas ir zelta vidusceļš starp zemiem un vidējiem apgriezieniem. Šo sadales vārpstu bieži izmanto dragreisa sacīkšu mašīnās.
3. Zirgs. Motoros ar šādām sadales vārpstām maksimālais griezes moments ir pieejams pie maksimālajiem apgriezieniem, kas pozitīvi ietekmē automašīnas maksimālo ātrumu (braukšanai pa šoseju).

Papildus sporta sadales vārpstām ir arī modifikācijas, kas atver abas vārstu grupas (gan ieplūdes, gan izplūdes vārstus atbilstošā laikā). Šim nolūkam uz sadales vārpstas tiek izmantotas divas izciļņu grupas. DOHC laika noteikšanas sistēmām ir atsevišķas ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas.

Par ko atbild sadales vārpstas sensors?

Motoros ar karburatoru sadales elements ir savienots ar sadales vārpstu, kas nosaka, kura fāze tiek veikta pirmajā cilindrā - ieplūdes vai izplūdes.

Iesmidzināšanas iekšdedzes motoros nav sadalītāja, tāpēc sadales vārpstas stāvokļa sensors ir atbildīgs par pirmā cilindra fāžu noteikšanu. Tās funkcija nav identiska kloķvārpstas sensora funkcijai. Vienā pilnā laika vārpstas apgriezienā kloķvārpsta divas reizes pagriezīsies ap asi.

DPKV fiksē pirmā cilindra virzuļa TDC un dod impulsu, lai izveidotu izplūdi aizdedzes svecei. DPRV nosūta signālu ECU, kurā brīdī jums jāpiegādā degviela un dzirkstele pirmajam cilindram. Cikli pārējos cilindros notiek pārmaiņus atkarībā no motora konstrukcijas.

Sadales vārpstas sensors sastāv no magnēta un pusvadītāja. Sensora uzstādīšanas zonā uz laika vārpstas ir etalons (mazs metāla zobs). Rotācijas laikā šis elements iet gar sensoru, kā dēļ tajā esošais magnētiskais lauks tiek slēgts un rodas impulss, kas iet uz ECU.

Elektroniskais vadības bloks reģistrē pulsa ātrumu. Viņš vada tos, kad degvielas maisījums tiek piegādāts un aizdedzināts pirmajā cilindrā. Divu vārpstu uzstādīšanas gadījumā (viena ieplūdes gājienam un otra izplūdes gāzei), katrai no tām tiks uzstādīts sensors.

Kas notiek, ja sensors neizdodas? Šis video ir veltīts šim jautājumam:

FĀZU SENSORS, KĀDĒĻ TAS NEPIECIEŠAMI SIMPTOMI

Ja motors ir aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, tad ECU pēc impulsa frekvences nosaka, kurā brīdī ir jāatliek vārstu atvēršana / aizvēršana. Šajā gadījumā motors tiks aprīkots ar papildu ierīci - fāzes pārslēdzēju (vai hidrauliski vadāmu sajūgu), kas pagriež sadales vārpstu, lai mainītu atvēršanas laiku. Ja Hall sensors (vai sadales vārpsta) ir bojāts, vārsta laiks nemainīsies.

DPRV darbības princips dīzeļdzinējos atšķiras no pielietojuma benzīna analogos. Šajā gadījumā tas nosaka visu virzuļu stāvokli augšējā mirušajā punktā degvielas maisījuma saspiešanas brīdī. Tas ļauj precīzāk noteikt sadales vārpstas stāvokli attiecībā pret kloķvārpstu, kas stabilizē dīzeļdzinēja darbību un atvieglo tā iedarbināšanu.

Šādu sensoru konstrukcijai ir pievienotas papildu atsauces zīmes, kuru novietojums uz galvenā diska atbilst konkrēta vārsta slīpumam atsevišķā cilindrā. Šādu elementu ierīce var atšķirties atkarībā no dažādu ražotāju īpašumtiesībām.

Sadales vārpstas ievietošanas veidi motorā

Atkarībā no motora veida tajā var būt viena, divas vai pat četras gāzes sadales vārpstas. Lai atvieglotu laika noteikšanu, uz cilindra galvas vāka tiek uzlikti šādi marķējumi:

• SOHC. Tas būs rindas vai V formas motors ar diviem vai trim vārstiem uz vienu cilindru. Tajā sadales vārpsta būs viena katrā rindā. Uz tā stieņa atrodas izciļņi, kas kontrolē ieplūdes fāzi, un nedaudz nobīdītie ir atbildīgi par izplūdes fāzi. Attiecībā uz motoriem, kas izgatavoti V formā, būs divas šādas vārpstas (viena katrā cilindru rindā) vai viena (ievietota izliekumā starp rindām).

• DOHC. Šī sistēma atšķiras no iepriekšējās ar divu sadales vārpstu klātbūtni vienā cilindra bankā. Šajā gadījumā katrs no viņiem būs atbildīgs par atsevišķu posmu: vienu par ieplūdi un otru par atbrīvošanu. Uz vienas rindas motoriem būs divas sadales vārpstas, bet uz V formas - četras. Šī tehnoloģija ļauj samazināt vārpstas slodzi, kas palielina tā resursus.

Gāzes sadales mehānismi atšķiras arī pēc vārpstas izvietojuma:

• Sānos (vai apakšā) (OHV vai "Pusher" dzinējs). Šī ir veca tehnoloģija, kas tika izmantota karburatora dzinējos. Viena no šāda veida priekšrocībām ir kustīgo elementu (kas atrodas tieši karterī) eļļošanas vienkāršība. Galvenais trūkums ir apkopes un nomaiņas sarežģītība. Šajā gadījumā izciļņi nospiež sviru stūmējus, un tie pārraida kustību uz pašu vārstu. Šādas motoru modifikācijas ir neefektīvas lielā ātrumā, jo tajās ir liels skaits vārstu atvēršanas laika vadības ierīču. Palielinātās inerces dēļ cieš vārsta laika iestatīšanas precizitāte.

• Augša (OHC). Šis laika dizains tiek izmantots mūsdienu motoros. Šo ierīci ir vieglāk uzturēt un remontēt. Viens no trūkumiem ir sarežģītā eļļošanas sistēma. Eļļas sūknim ir jāizveido stabils spiediens, tāpēc ir rūpīgi jāuzrauga eļļas un filtra maiņas intervāli (aprakstīts, kam pievērsties, nosakot šāda darba grafiku) šeit). Šī vienošanās ļauj izmantot mazāk papildu detaļu. Šajā gadījumā izciļņi darbojas tieši uz vārstu pacēlājiem.

Kā atrast sadales vārpstas defektu

Sadales vārpstas atteices galvenais iemesls ir eļļas badošanās. Tas var rasties slikta dēļ filtru stāvokļi vai šim motoram nepiemērota eļļa (pēc kādiem parametriem tiek izvēlēta smērviela, lasiet atsevišķs raksts). Ja ievērosiet apkopes intervālus, zobsiksna darbosies tikpat ilgi kā viss motors.

Tipiskas sadales vārpstas problēmas

Detaļu dabiskā nodiluma un autobraucēja pārraudzības dēļ var rasties šādi gāzes sadalītāja vārpstas darbības traucējumi.

• Pievienoto daļu - piedziņas, siksnas vai zobrata ķēdes - atteice. Šajā gadījumā vārpsta kļūst nelietojama un jāmaina.
• Arestu žurnālu aizturēšana un izciļņu nodilums. Skaidu un rievu cēlonis ir pārmērīga slodze, piemēram, nepareiza vārsta regulēšana. Rotācijas laikā palielināts berzes spēks starp izciļņiem un tapām rada papildu mezgla sasilšanu, sadalot eļļas plēvi.

• Eļļas blīvējums noplūst. Tas notiek ilgstoša motora dīkstāves rezultātā. Laika gaitā gumijas blīvējums zaudē savu elastību.
• Vārpstas deformācija. Motora pārkaršanas dēļ metāla elements var saliekties lielā slodzē. Šādu nepareizu darbību atklāj papildu vibrācijas parādīšanās motorā. Parasti šāda problēma nav ilga - spēcīgas kratīšanas dēļ blakus esošās daļas ātri neizdosies, un motors būs jānosūta remontam.
• Nepareiza uzstādīšana. Pats par sevi tas nav darbības traucējums, taču, ievērojot skrūvju pievilkšanas un fāžu regulēšanas normu neievērošanu, iekšdedzes dzinējs ātri kļūs nelietojams, un tas būs jākļūst ar lielo burtu.
• Slikta materiāla kvalitāte var izraisīt pašas vārpstas bojājumus, tādēļ, izvēloties jaunu sadales vārpstu, ir svarīgi pievērst uzmanību ne tikai tās cenai, bet arī ražotāja reputācijai.

Kā vizuāli noteikt izciļņa nodilumu - parādīts videoklipā:

Sadales vārpstas nodilums - kā vizuāli noteikt?

Daži autobraucēji mēģina novērst dažus sadales vārpstas darbības traucējumus, slīpējot bojātās vietas vai uzstādot papildu oderes. Šādiem remonta darbiem nav jēgas, jo, tos veicot, nav iespējams sasniegt precizitāti, kas nepieciešama ierīces vienmērīgai darbībai. Ja rodas problēmas ar sadales vārpstu, eksperti iesaka to nekavējoties nomainīt ar jaunu.

Kā izvēlēties sadales vārpstu

Jauna sadales vārpsta jāizvēlas, pamatojoties uz nomaiņas iemeslu:

• Bojātas daļas nomaiņa ar jaunu. Šajā gadījumā neizdevušā modeļa vietā tiek izvēlēts līdzīgs.
• Dzinēja modernizācija. Sporta automašīnām kopā ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu tiek izmantotas īpašas sadales vārpstas. Tiek uzlaboti arī ikdienas braukšanas motori, piemēram, palielinot jaudu, pielāgojot fāzes, uzstādot nestandarta sadales vārpstas. Ja nav pieredzes šāda darba veikšanā, tad labāk to uzticēt profesionāļiem.

Kas jums jāpievērš uzmanība, izvēloties sadales vārpstu, kas konkrētam motoram ir nestandarta? Galvenais parametrs ir izciļņa izliekums, maksimālais vārsta pacēlums un pārklāšanās leņķis.

Lai uzzinātu, kā šie indikatori ietekmē motora darbību, skatiet šo video:

Sadales vārpstas izvēle (1. daļa)

Jaunas sadales vārpstas izmaksas

Salīdzinot ar pilnīgu motora kapitālo remontu, sadales vārpstas nomaiņas izmaksas ir nenozīmīgas. Piemēram, jauna vārpsta vietējai automašīnai maksā apmēram 25 ASV dolārus. Lai pielāgotu vārsta laiku dažās darbnīcās, būs nepieciešami 70 USD. Par kapitālu motora remontu kopā ar rezerves daļām jums būs jāmaksā apmēram 250 ASV dolāri (un tas notiek garāžu servisos).

Kā redzat, labāk veikt tehnisko apkopi laikā un nepakļaut motoru pārmērīgām slodzēm. Tad viņš daudzus gadus kalpos savam saimniekam.

Kuriem zīmoliem dot priekšroku

Sadales vārpstas darba resurss tieši atkarīgs no tā, cik augstas kvalitātes materiālu ražotājs izmanto, veidojot šo daļu. Mīkstais metāls vairāk nolietosies, un pārkarstais metāls var pārsprāgt.

Kvalitatīvākā un uzticamākā iespēja ir OEM uzņēmums. Tas ir dažādu oriģinālo iekārtu ražotājs, kura produktus var pārdot ar dažādiem zīmoliem, taču dokumentācija norāda, ka detaļa ir OEM.

Starp šī ražotāja produktiem jūs varat atrast daļu jebkurai automašīnai. Tiesa, šādas sadales vārpstas izmaksas būs ļoti dārgas, salīdzinot ar konkrētu zīmolu analogiem.

Ja jums jāpaliek uz lētākas sadales vārpstas, tad laba iespēja ir:

• Vācu zīmols Ruville;
• Čehu ražotājs ET Engineteam;
• Lielbritānijas zīmols AE;
• Spānijas firma Ajusa.

Trūkumi, izvēloties uzskaitīto ražotāju sadales vārpstu, ir tas, ka daudzos gadījumos tie neveido detaļas konkrētam modelim. Šajā gadījumā jums būs vai nu jāpērk oriģināls, vai arī jāsazinās ar uzticamu virpotāju.

Jautājumi un atbildes:

Kā darbojas kloķvārpsta un sadales vārpsta? Kloķvārpsta darbojas, spiežot virzuli cilindros. Ar to caur siksnu ir pievienota sadales sadales vārpsta. Diviem kloķvārpstas apgriezieniem notiek viena sadales vārpstas griešanās.

Kāda ir atšķirība starp kloķvārpstu un sadales vārpstu? Kloķvārpsta, griežoties, iedarbina spararatu rotācijā (pēc tam griezes moments tiek pārnests uz transmisiju un piedziņas riteņiem). Sadales vārpsta atver / aizver laika vārstu.

Kādi ir sadales vārpstu veidi? Ir tautas, jāšanas, tūninga un sporta sadales vārpstas. Tie atšķiras pēc to izciļņu skaita un formas, kas vada vārstus.