Viss par cilindra galvas ievietošanu automašīnā

Lai motoru būtu viegli salabot, un kopumā visas detaļas bija iespējams salikt vienā vienībā, motors ir izgatavots no vairākām daļām. Tās ierīcē ietilpst cilindru bloks, cilindra galva un vārsta pārsegs. Motora apakšā ir uzstādīta palete.

Kad detaļas ir savstarpēji savienotas (dažu iekšpusē veidojas dažādi spiediena veidi), starp tām tiek uzstādīts amortizējošs materiāls. Šis elements nodrošina hermētiskumu, novēršot darba vides noplūdi - vai tas būtu gaiss vai šķidrums.

Viens no dzinēja bojājumiem ir starplikas izdegšana starp bloku un galvu. Kāpēc rodas šī kļūme un kā to novērst? Risināsim šos un saistītos jautājumus.

Kas ir cilindra galvas blīve automašīnā?

Motora korpusā ir izveidoti daudzi tehniski caurumi (caur tiem eļļa tiek piegādāta eļļošanai vai pēc visu mehānismu apstrādes atpakaļ tvertnē tiek noņemta), ieskaitot pašus cilindrus. Tam virsū tiek uzlikta galva. Tajā tiek izgatavoti caurumi vārstiem, kā arī stiprinājumi gāzes sadales mehānismam. Struktūra ir aizvērta no augšas ar vārsta vāku.

Cilindra galvas blīve atrodas starp bloku un galvu. Tajā ir izveidotas visas nepieciešamās atveres: tehniskas, stiprināšanai un cilindriem. Šo elementu lielums un daudzums ir atkarīgs no motora modifikācijas. Ir arī atveres antifrīza cirkulācijai gar motora apvalku, kas nodrošina iekšdedzes dzinēja dzesēšanu.

Blīves ir izgatavotas no paronīta vai metāla. Bet ir arī azbesta kolēģi vai elastīgs polimērs. Daži autobraucēji blīves vietā izmanto karstumizturīgu silikona hermētiķi, taču tas nav ieteicams, jo lieko vielu pēc motora montāžas var noņemt tikai no ārpuses. Ja silikons daļēji bloķē atveri (un to ir ārkārtīgi grūti izslēgt), tas var nelabvēlīgi ietekmēt motora darbību.

Šo daļu var viegli atrast jebkurā automašīnu detaļu veikalā. Tā izmaksas ir zemas, taču darbs pie tā nomaiņas automašīnas īpašniekam izmaksās diezgan lielu summu. Protams, tas ir atkarīgs arī no motora modeļa.

Augstas darba izmaksas ir saistītas ar faktu, ka starplikas nomaiņu var veikt tikai pēc ierīces demontāžas. Pēc montāžas jums jāpielāgo laiks un jānosaka tā fāzes.

Šīs ir galvenās cilindra galvas blīves funkcijas:

• Notur gāzi, kas veidojas pēc VTS aizdedzināšanas, neatstājot motora korpusu. Tādēļ cilindrs saglabā saspiešanu, kad pēc aizdedzināšanas tiek saspiests vai izplešas degvielas un gaisa maisījums;
• Novērš motoreļļas iekļūšanu antifrīzu dobumā;
• Novērš motoreļļas vai antifrīzu noplūdi.

Šis priekšmets pieder palīgmateriālu kategorijai, jo laika gaitā tas kļūst nelietojams. Tā kā cilindros rodas liels spiediens, nolietotais materiāls var caurdurt vai izdegt. To nevajadzētu pieļaut, un, ja tas notika, detaļa ir jānomaina pēc iespējas ātrāk. Ja jūs ignorējat remonta nepieciešamību, varat sabojāt iekšdedzes motoru.

Kā saprast, ka cilindra galvas blīve ir salauzta?

Jums nav jāveic sarežģīta diagnostika, lai atpazītu starplikas izdegšanu. To norāda konkrēta zīme (un dažreiz tās ir vairākas), kas atbilst šim konkrētajam sadalījumam. Bet vispirms ņemsim vērā, kāpēc pasliktinās starplikas.

Kļūmes cēloņi

Pats pirmais priekšlaicīga materiāla nodiluma cēlonis ir kļūdas agregāta montāžas laikā. Dažās vietās amortizējošā materiāla sienas ir plānas, kas ļauj to viegli saplēst. Produkta kvalitāte ir vienlīdz svarīgs faktors, nosakot tā nomaiņas biežumu.

Galvenais blīvējuma materiāla ienaidnieks ir netīrumi. Šī iemesla dēļ nomaiņas laikā ir ļoti svarīgi nodrošināt, lai starp bloku un galvu nenonāktu svešķermeņi (pat smilšu graudi). Svarīgs faktors ir arī savienojošo virsmu kvalitāte. Ne bloka gala virsmai, ne galvai nevajadzētu būt defektam mikroshēmu vai raupjuma formā.

Vēl viens iemesls ātrai blīves izdegšanai ir nepareiza cilindra galvas nostiprināšana. Stiprinājuma skrūve ir jāpievelk zināmā mērā, un visi stiprinājumi jāuzstāda secīgi. Kādā secībā un ar kādām pūlēm skrūves jāpievelk, ražotājs tehniskajā literatūrā par automašīnu vai instrukcijas par remonta komplektu, kurā atrodas blīve, informē.

Dažreiz motora pārkaršana noved pie tā, ka starplikas plakne ir deformēta. Tāpēc materiāls izdegs ātrāk un parādīsies viena no šīm pazīmēm.

Štancētas cilindra galvas starplikas pazīmes

Viens no slavenākajiem simptomiem ir skaļi sprādzieni no konkrēta (vai vairāku) cilindra motora darbības laikā. Šeit ir vēl dažas pazīmes, kas norāda uz problēmu ar polsterējuma materiālu:

• Motora struktūra Tas var notikt (ja degvielas un aizdedzes sistēmas ir labā darba kārtībā), kad starp cilindriem ir izveidojusies plaisa. Šis darbības traucējums tiek diagnosticēts, mērot saspiešanu. Tomēr zems spiediens un trīskārša darbība ir arī nopietnākas motora “slimības” simptomi. Ir paskaidroti tripleta cēloņi šeit, un tika apspriesti spiediena mērījumi šeit;
• Daudz retāk - izplūdes gāzu parādīšanās dzesēšanas sistēmā. Šajā gadījumā izdegšana notika zonā, kur iet žaketes dzesēšanas līnija;
• Motora pārkaršana. Tas notiek, ja cilindra blīvējuma malas izdeg. Tāpēc izplūdes gāzes pārāk sasilda dzesēšanas šķidrumu, kas izraisa vissliktāko siltuma izkliedi no cilindra sienām;
• Eļļa dzesēšanas sistēmā. Pirmajā gadījumā automašīnas īpašnieks izplešanās tvertnē pamanīs tauku vietas (to lielums ir atkarīgs no izdegšanas pakāpes). Otrajā eļļā veidosies emulsija. Ir viegli saprast, vai pēc motora iedarbināšanas jūs izņemat mērstieni. Uz tā virsmas būs redzamas baltas putas;
• Izdegšana starp cilindriem var izpausties kā sarežģīts spēka agregāta auksts palaišana, bet pēc sasilšanas tā stabilitāte atgriežas;
• Eļļas parādīšanās bloka un galvas krustojumā;
• Biezas un baltas izplūdes gāzes un stabila antifrīza samazināšana bez ārējām noplūdēm.

Ko darīt, ja ir salauzta cilindra galvas blīve

Šajā gadījumā vienīgais problēmas risinājums būtu izdegušā elementa nomaiņa ar jaunu. Jauna polsterējuma materiāla izmaksas ir atkarīgas no ražotāja un produkta īpašībām, taču vidēji automašīnas blīves īpašnieks maksās apmēram trīs dolārus. Lai gan cenu diapazons ir no 3 līdz 40 ASV dolāriem.

Tomēr lielākā daļa līdzekļu tiks tērēta darba veikšanai, kā arī citiem palīgmateriāliem. Tātad, atskrūvējot stiprinājuma skrūvi, to vairs nevar izmantot otrreiz - vienkārši nomainiet to uz jaunu. Komplekta izmaksas ir vēl aptuveni 10 USD.

Tālāk jums jāpārbauda galvas un bloka gala virsmas kvalitāte. Ja nepieciešams (un tas bieži notiek), šīs virsmas tiek slīpētas. Lai samaksātu par šo darbu, būs nepieciešami arī apmēram desmit dolāri, un starplikai jau būs jāpērk remonts (tiek ņemts vērā slīpēšanas slānis). Un tas jau ir iztērējis aptuveni 25 ASV dolārus (pēc budžeta likmēm), taču patiesībā vēl nekas nav izdarīts.

Atkarībā no motora konstrukcijas īpašībām galvas noņemšanu var papildināt ar papildu demontāžas darbiem. Lai novērstu neatgriezenisku kļūdu un nesabojātu dārgu aprīkojumu, tas jāuztic speciālistam. Atkarībā no reģiona viss process papildus palīgmateriālu izmaksām prasīs apmēram 50 USD.

Pēc amortizējošā materiāla nomaiņas kādu laiku vajadzētu braukt, uzmanīgi aplūkojot iekšdedzes dzinēja darbību. Ja nav pazīmju par izdegušo starpliku, tad nauda ir labi iztērēta.

Kā pareizi nomainīt cilindra galvas blīvi

Vecās starplikas demontāžas shēma var būt atšķirīga, jo motoros ir daudz modifikāciju. Dažos modeļos vispirms ir jānoņem lielākā daļa detaļu vai pielikumu. Pirms piedziņas siksnas noņemšanas ņemiet vērā arī sadales sadales vārpstas stāvokli.

Arī pašas galvas demontāža jāveic saskaņā ar noteiktu shēmu. Tātad stiprinājuma skrūves pēc kārtas jāatbrīvo un tikai pēc tam pilnībā jāizskrūvē. Ar šādām darbībām kapteinis nodrošina vienmērīgu stresa mazināšanu.

Dažreiz demontāžas laikā saplīst vecs matadata. Lai to atskrūvētu, varat paņemt nelielu caurulīti ar mazāku diametru un sametināt to ar blokā iestrēgušo skrūves daļu. Ērtības labad caurules galā varat sametināt uzgriezni. Pēc tam atslēga tiek noņemta atlikušo fiksatora daļu.

Savienojamo elementu virsmas rūpīgi notīra no vecā materiāla paliekām. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai jaunās blīves uzstādīšanas vietā nav defektu, ir ieskrūvēti jauni tapas, uzstādīta jauna starplika, bloka galva tiek uzlikta uz tapām un uzlikts vāks. Stiprinājumi jāpievelk tikai ar griezes momenta atslēgu, tikai saskaņā ar ražotāja sniegto shēmu.

Nedaudz par nepareiza darba sekām:

Nepareiza cilindra galvas blīves nomaiņa Efekti

Vai pēc starplikas nomaiņas man ir jāizstiepj cilindra galva

Iepriekš automehāniķi ieteica stiept (vai stiprāk nostiprināt cilindra galvu) pēc 1000 kilometriem. Mūsdienu materiāla gadījumā šādas procedūras nepieciešamība nav izslēgta.

Apkalpošanas literatūras apjomi norāda uz nepieciešamību noregulēt vārstus un pārbaudīt zobsiksnas stāvokli, taču nav ziņots par pievilkšanas griezes momenta pārbaudi.

Ja tiek izmantots ievests blīvējums ar uzklātu hermētiķi un tiek izmantota kopīga uzgriežņu atslēgu pievilkšanas shēma (2 * 5 * 9, un pēdējais brīdis tiek panākts līdz 90 grādiem), tad papildu skrūvju pievilkšana nav nepieciešama.

Viena no skrūvju pievilkšanas sekvencēm

Ir vēl viena shēma: vispirms visas kniedes velk ar 2 kg piepūli, tad visas - par 8 kg. Pēc tam griezes momenta atslēga tiek iestatīta ar 11,5 kilogramu spēku un tiek uzvilkta par 90 grādiem. Beigās - jums jāpievieno 12,5 spēks un rotācijas leņķis - 90 g.

Metāla vai paronīta cilindra galvas starplika: kas ir labāks

Noslēgumā nedaudz par divu veidu blīvēm: paronītu vai metālu. Galvenais faktors, no kura atkarīga izvēle, ir automašīnas ražotāja ieteikumi. Ja ražotājs norāda, ka jāizmanto metāla materiāls, to nevar ignorēt. Tas pats attiecas uz paronīta analogu.

Dažas no abām blīvējuma opcijām ir šādas:

Materiāls:	Kuram motoram:	Produkta apraksts:
Metāls	Turbokompresors vai piespiedu kārtā	Tam ir īpaša izturība; Trūkums - tai nepieciešama īpaši precīza uzstādīšana. Pat ja tas nedaudz kustas, izdegšana tiek nodrošināta gandrīz uzreiz pēc uzstādīšanas.
Paronīts	Normāls, nepiespiests un atmosfērisks	Elastīgāks materiāls salīdzinājumā ar metāla analogu, tāpēc tas ciešāk pielīp virsmām; Trūkums - augstā temperatūrā (motora pārkaršana vai izmantošana turbokompresorā) tas ātri deformējas.

Ja blīve tika uzstādīta nepareizi, tad tas nekavējoties kļūs zināms - tiklīdz motors iedarbinās, tas vai nu izdegs, vai arī virzuļi pieķersies metāla blīvējumam. Dažos gadījumos ICE vispār nedarbosies.

Jautājumi un atbildes:

Kā saprast, ka jāmaina cilindra galvas blīve? No cilindra galvas apakšas izplūst izplūdes gāzes, tās šauj starp cilindriem, izplūdes gāze nonāk dzesēšanas šķidrumā, cilindrā parādās antifrīzs vai eļļa antifrīzā, iekšdedzes dzinējs ātri uzsilst.

Vai ir iespējams braukt ar auto ar pārdurtu cilindra galvas blīvi? Ja eļļa ir sajaukta ar dzesēšanas šķidrumu, tad nekādā gadījumā to nedrīkst darīt. Ja dzesēšanas šķidrums ieplūst caurulē, pēc tam jums būs jāmaina gredzeni, vāciņi utt. to lielā nolietojuma dēļ.

Kam paredzēta cilindra galvas blīve? Tas novērš eļļas iekļūšanu dzesēšanas apvalkā un dzesēšanas šķidruma iekļūšanu eļļas kanālos. Tas arī noblīvē savienojumu starp cilindra galvu un bloku, lai izplūdes gāzes tiktu novirzītas caurulē.