Izmēģinājuma brauciens ar visiem Ferrari GTO modeļiem: brīnišķīgi sarkans
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens ar visiem Ferrari GTO modeļiem: brīnišķīgi sarkans

Visi Ferrari GTO modeļi: Wonderful Red

Tikšanās ar dārgāko automobiļu veterānu vēsturē un diviem viņa mantiniekiem

GTO modeļi ir ārkārtīgi reti - visā Ferrari vēsturē parādījās tikai trīs: 1962., 1984. un 2010. gadā. Pirmo reizi auto motor und sport apvieno visas savvaļas divvietīgo sporta automašīnu paaudzes.

Smaržo pēc motoreļļas, pēc veterānu auto. Tas arī smaržo pēc benzīna. Dažas dziļas elpas un domas aizlido. Bezbailīgo džentlmeņu pilotu laikos. Lemānā 1962. Braucējiem, kas vērtē nākamo pagriezienu ar skatu uz priekšējo spārnu kalnaino ainavu. Kas aiztur stīvās aizmugurējās ass triecienus un atsitienus un atlec no dupša paliktņiem. Ar vienu automašīnu, kas šogad svin savu piecdesmit septīto dzimšanas dienu un kuras vērtība šodien pārsniedz 60 miljonus eiro, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - tīrasiņu sacīkšu automašīna

Drauga tēvs to varēja iegādāties septiņdesmito gadu beigās ar bojātu motoru – par 25 tūkstošiem marku. Tomēr vīrietis padevās. Ja viņam būtu vajadzīgā elastība, viņš jau kopš 000. gadiem katru dienu būtu iekosts — jūs zināt, kur. Jo kopš tā laika ir sācies ilgstošs augsto cenu posms. Pašreizējais piemērs: Tour de France uzvarētājs (1964) un ceturtais Lemānas (1963) GTO piemērs 2018. gadā mainīja īpašniekus par 70 miljoniem USD.

Kā ziņo Carozzeria Scaglietti, bijušais virsbūves un pašreizējais Ferrari preses veikals, ir ražoti tikai 38 šī modeļa piemēri. Viņiem bija lemts nobraukt no ceļa taisni uz trases, no kuras viņi startēja GT klasē. Tādējādi nosaukums, jo papildu burts O nāk no omologato, t.i. homologēja FIA. Faktiski bija jāražo 100 vienības, bet Ferrari paziņoja par GTO kā sērijveida 250 GT versiju.

Kāds ģeniāls eifēmisms! Ja jums kādreiz ir paveicies izmēģināt 300 zirgspēku veterānu darbībā, ar ausīm dzirdēsiet, ka šī ir pilnvērtīga sacīkšu automašīna. Neviena skaņas izolācija nefiltrē trīslitru V-XNUMX pielietojumu, novēršot zemu grumbu un lielu griezienu kliedzienus. Tam, kurš pats brauc ar šo automašīnu sacensībās, jābūt pietiekami spēcīgam.

Pēc 1964. gada priekšējā dzinēja dizains izskatījās novecojis un divvietīgais modelis tika uzskatīts par parastu metāllūžņu auto. Sacensību sports nežēlojas par retajām daiļavām – līdz pat nesenākiem laikiem, kad kolekcionāru spekulācijas tās pārvērta par ikonām. Vēl 1984. gadā, kad tika ieviests pēctecis, darījums nebija apšaubāms – 250 GTO pretendēja uz miljoniem.

Ferrari GTO nekad nenonāk trasē

Jaunā modeļa pamatā atkal ir cauruļveida režģa rāmis, bet alumīnija vietā pāri tam ir nostiepts apģērba gabals, kas izgatavots no stikla šķiedras, Kevlar un Nomex. Pārņemta astoņdesmito gadu konkurējošo modeļu shēma - V8 dzinējs atrodas aizmugurējā tilta priekšā, kam vajadzētu uzlabot manevrētspēju. Automašīnu vienkārši sauc par GTO, un tai nav, kā bieži tiek apgalvots, papildu apzīmējums 288 2,8 litru tilpumam un astoņiem cilindriem. Nespeciālists to varētu sajaukt ar daudz lētāku 308 GTB, taču zinātājs to uzreiz atpazīs pēc izliektajiem spārniem un garākas riteņu bāzes. Pēdējā funkcija ļāva dizaineriem izmantot 400 ZS bi-turbo dzinēju. gareniski, nevis šķērsvirzienā.

Paceliet aizmugurējo vāciņu. Divi dominējošie saspiestā gaisa dzesētāji parāda, ka šeit dzinējs tiek sūknēts ar steroīdiem, lai sasniegtu maksimālo formu. Dzinējs ir paslēpts dziļi zem tā, aiz tā ir atvērta ātrumkārba, kas piešķir GTO draudīgu izskatu pat skatoties no aizmugures. Ierīces balss ir aizsmakusi, bet ne skaļa. Pozitīvs savā ziņā, nedaudz metālisks un augstas frekvences, šis ir tipisks piemērs tam, ko tagad sauc par astoņdesmito gadu Ferrari skaņu. Atveram vadītāja durvis. Atmosfēra nav tāda kā sacīkšu automašīnā, bet gan super GT. Ādas sēdekļi ar perforētu Daytona dizainu ir pārsteidzoši mīksti, instrumentu panelis ir apvilkts ar samtainu audumu. Tas labi sader ar salīdzinoši labu (ne kā 250) balstiekārtu un skaņas izolāciju, kas piemērota gariem braucieniem.

Un otrs GTO ir paredzēts homologācijai, šoreiz tā sauktajā. B grupa motosportā. Lai gan Ferrari pat izstrādā sacīkšu versiju, tā nekad nepiedalās FIA sacensībās - tāpat kā pats GTO -, jo B grupas noteikumi netiek apstiprināti un atcelti. Tādējādi plānoto 200 "evolucionāro" sacīkšu vienību vietā tapa tikai viena, bet ceļa versija - 272 eksemplāri.

F40 nāk no GTO Evo

Vienīgajam Evoluzione ir krāšņs liktenis – no tā dzimst F40. Tiesa, viņam vairs nav liela vārda, taču ideja par superauto turpinās. Tam seko F50 un Enzo Ferrari, kas nav atvasināti no sērijveida modeļiem, bet ir pilnīgi jauni sasniegumi. Tomēr līdz 2010. gadam fani ir spiesti gaidīt nākamo GTO. Šī ir 599 GTB Fiorano ekstrēma versija, rūcoša 670 ZS superauto, kas, tāpat kā 250 GTO, slēpj savu V12 zem motora pārsega.

Divpadsmit cilindru dzinējs ir atvasināts no Enzo, tā darba tilpums ir seši litri un atrodas pilnībā aiz priekšējās ass, nodrošinot 599 GTO lielu daļu no vidēja dzinēja sporta automašīnas veiktspējas. Viņš ir kļuvis par īstu milzi, kuram abi viņa priekšgājēji izskatās kā kalsni bērni – un kura ergonomika pirmo reizi ir labā līmenī. 250. gadu stūre joprojām ir milzīga, savukārt XNUMX. gadu modeļa stūre ir slīpa kā viegls furgons.

Neskatoties uz izmēriem un iespaidīgo 1,6 tonnu noslogoto svaru, 599 GTO ir īsta akrobātikas mašīna un, kā parādīja Fiorano tests, tas joprojām ir viens no ātrākajiem braucamajiem Ferrari. ceļu tīkls. Visi 599 gabali tika izlaupīti īsā laikā – kā jau reibinošāko spekulāciju gados. Bet atšķirībā no saviem priekšgājējiem, kamēr vecajiem cena neaug; Kolekcionāri ir neapmierināti ar pārmērīgo cirkulāciju.

Tāpat 599 GTO nav sacīkšu vēstures. Jo GTO jau sen nav nekāda sakara ar homologāciju, t.i. ar sacensību homologācijas modeļiem. Kungu pilotu laiki ar automašīnām jau sen ir pagājuši. Mūsdienās turīgi amatieri sacenšas tādās parakstu sērijās kā Ferrari Challenge, tikai 488 gadījumā - divvietīgam ar centrālo motoru. Tas sākās arī tradīcijām bagātajā Lemānas 24 stundā. Patiešām, kāpēc nav 488 GTO?

Teksts: Markus Peters

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Pievieno komentāru