Testa brauciens Suzuki Vitara
Testa brauciens

Testa brauciens Suzuki Vitara

Kā jums patīk priekšējo riteņu piedziņas Vitara, Nissan Juke un Opel Mokka konkurents? Suzuki mājā viss bija sajaukts. Tagad SX4 ir liels un Vitara ir mazs ...

Kā jums patīk Vitara ar priekšējo riteņu piedziņu? Vai Vitara - Nissan Juke un Opel Mokka konkurents? Suzuki mājā viss bija sajaukts. Tagad SX4 ir liels un Vitara ir mazs. Turklāt abas automašīnas ir būvētas arī uz vienas platformas.

Neliela kompānija Suzuki dzīvo savā ritmā un ražo diezgan neparastus produktus: ko vērts ir tikai viens sīks rāmis SUV Jimny. Jūs varat atcerēties arī "klasisko" SX4 - patiesībā pirmo B klases krosoveru, kas izlaists ilgi pirms niknās modes šādām automašīnām. Vai arī ņemiet, piemēram, citu modeli - Grand Vitara, arī apvidus auto, ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un reduktoru. Kurš vēl var ieteikt kaut ko tādu? Tomēr Grand Vitara tiek ražots ilgu laiku, un tas prasa vismaz modernizāciju. Bet tam nav naudas, jo automašīna ir palikusi salīdzinoši populāra tikai Krievijā un, iespējams, Dienvidamerikā. Suzuki personība neizdevās, un uzņēmumam bija jāievēro šī tendence. Rezultātā jaunais SX4 pievienojās krosoveru kompānijai Qashqai priekšgalā, un junioru B segmentā to nomainīja jaunais Vitara, kas ir zaudējis "zemākos", iepriekšējos izmērus un rezultātā arī Lielais priedēklis.

Testa brauciens Suzuki Vitara



Virsbūve tagad ir nesoša, taču saglabājusi tradicionālo sasmalcināto stilu, kāds bija priekšgājējam, lai gan tagad Vitara vairāk atgādina Range Rover Evoque. Līdzību ar "britu" pastiprina krosovera divu toņu krāsa ar baltu vai melnu jumtu. Starp citu, Vitara individualizēšanai ir daudz iespēju: spilgti toņi, radiatora oderes “baltie” vai “melnie” varianti, kā arī divi iepakojumi: pilsētas ar hromētu oderi un bezceļa ar nekrāsotiem.

Priekšējo vāku, pulksteņa rāmjus un gaisa vadus var pasūtīt arī spilgti oranžā vai tirkīza krāsā. Atšķirībā no melna vai sudraba, tie atdzīvinās drūmo interjeru, kura atbalsojošā melnā plastmasa - tāpat kā dažos Renault Sandero - izskatās pārāk budžets gaišam un stilīgam auto.

Par piemērotību nav sūdzību, sēdekļu profils ir ērts, un stūri var pielāgot ne tikai augstumā, bet arī sasniedzamībā, lai gan pielāgojumu diapazons ir mazs. Galvenā sūdzība ir “automātiskās mašīnas” taisnā slota, kuras dēļ “piedziņas” vietā jūs nonākat manuālajā režīmā.

Testa brauciens Suzuki Vitara



Galvenajam GLX variantam ir Bosch multivide ar Nokia Navigation Maps. Igauniju, kur notika krosovera pārbaude, viņa nezina. Tajā pašā laikā multimediju raksturs igauņu valodā izrādījās nesteidzīgs: viņš nospieda ikonu, nospieda to vēlreiz, negaidīja reakciju, noņēma pirkstu un tikai pēc tam saņēma reakciju. Tuvās gaismas "augšējā" LED. Bet pat maksimālajā komplektācijā ādas un zamšādas krēsli joprojām tiek manuāli noregulēti. Tajā pašā laikā "pamatnē" ir pieejami ESP un pilns spilvenu un aizkaru komplekts, USB savienotājs, taču priekšējā panelī analogā pulksteņa vietā ir spraudnis.

Jaunās "Vitara" pamats bija New SX10 platforma, kas saīsināta par 4 centimetriem: McPherson statņi priekšā un daļēji neatkarīga sija aizmugurē. Zaudējusi garumu, automašīna izrādījās platāka un garāka par "esix". Jaunajai Vitara ir augsti griesti, un liela jumta lūka piešķir plašuma sajūtu. Šai klasei krosovera bagāžnieks ir diezgan apjomīgs - 375 litri, aizmugures pasažieriem bija iespējams izcirst arī vietu kājām.

Testa brauciens Suzuki Vitara



Motors Krievijai joprojām ir viens - atmosfēras četrinieks ar 117 zirgspēku jaudu. Japāņi saka, ka automašīna izrādījās ļoti viegla - tikai 1075 kilogrami. Bet šī ir priekšējo riteņu piedziņa ar "mehāniku", un pilnpiedziņas krosovers un "automātiskais" pievieno simts kilogramus svara. Sešpakāpju automātiskajai pārnesumkārbai nav nepieciešami lāpstiņu pārslēdzēji, un tā pati cenšas uzturēt motoru labā formā, viegli un bez vilcināšanās dažus soļus. Tajā pašā laikā vidējais patēriņš izrādījās mazāks par 7 litriem uz 100 kilometriem. Pases paātrinājums - pat 13 sekundes, taču nesteidzīgā Igaunijas satiksmē automašīna šķiet diezgan veikls, un skaļais motors papildina entuziasmu. Japāņi apliecina, ka ir veikuši nopietnus darbus, lai samazinātu troksni un pat parādītu diagrammas, tomēr skaņas un vibrācijas iekļūst salonā, pateicoties pastiprinātai motora vairoga skaņas izolācijai.

Krosovers ir pārsteidzoši labi noregulēts, elektriskajam pastiprinātājam ir labs atjaunojošais spēks un saprotama atgriezeniskā saite, blīvā, energoietilpīgā balstiekārta. Saspringtos līkumos diezgan augsts auto ripo mēreni un neiziet no kursa uz izciļņiem. Uz slikta ceļa 17 collu diska mašīna pasažierus uz šņobes nekrata un ļauj neievērot nelielas bedrītes.

Testa brauciens Suzuki Vitara



Vitara Allgrip pilnpiedziņas sistēma ir līdzīga jaunajam SX4. Tas ir viens no progresīvākajiem klasē: kad tiek izvēlēti braukšanas režīmi, līdz ar sajūga iedarbināšanas pakāpi mainās stabilizācijas sistēmas iestatījumi un motora iestatījumi. Automātiskais režīms ietaupa degvielu un ieslēdz aizmugurējo asi tikai tad, kad slīd priekšējā ass, un stabilizācijas sistēma noslāpē motoru ar nobīdi vai buksēšanu. Sport režīmā sajūgs ir iepriekš ielādēts, paātrinot droseles reakciju un palielinot motora apgriezienus. Uz slidenas un brīvas zemes palīdzēs sniega režīms: tajā dzinējs sāk vienmērīgāk reaģēt uz gāzi, un elektronika sūta atpakaļ vēl lielāku vilces spēku. Lūk, piemērs: izejot no grants pagrieziena režīmā Auto, aizmugurējā ass ir savienota ar kavēšanos, un aizmugurējās ass nobīdi notver stabilizācijas sistēma, sporta režīmā tā mazāk slauka ar asti. Sniega režīmā Vitara vadība ir neitrāla.



Pie neliela ātruma un tikai "sniega" režīmā jūs varat bloķēt sajūgu tā, lai saķere būtu vienādi sadalīta starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Tas palīdzēs iebrukt sniega kupenās un, mūsu gadījumā, smilšu kāpās. Tomēr sniegā krosovers diezgan droši pārvietojas pa bezceļa ātrumposma smiltīm, seko trasei un vētras stāvas kāpumi. Automašīnās un sportā tie paši šķēršļi Vitara ir grūti vai nemaz. Arī automātiskā pārnesumkārba papildina sarežģījumus, kas pat manuālajā režīmā neļauj turēt lielus apgriezienus un pārslēdzas no pirmā uz otro, kā dēļ automašīna zaudē ātrumu un var iestrēgt augšup gandrīz sasniedzot virsotni. Kalna nolaišanās palīgs palīdz droši nokāpt lejā, tas ir uzstādīts kā standarts, bet maršruta pārejas laikā tam ir laiks uzsildīt bremzes. Un pēc pāris papildu apļiem bezceļa trasē (pārsniedzot organizatoru plānoto) daudzfunkcionālais sajūgs aizmugurējās ass piedziņā arī izslēdzas - pārkaršana.

Vitara, neskatoties uz to, ka uz ātrumposma sevi turēja cienīgi, SUV šķiet vairāk nekā tas ir. Klīrenss ir 185 mm, bet priekšējā pārkare ir gara, un ieejas leņķis ir mazs, pat pēc klases standartiem. Daudzplāksņu sajūga korpuss karājas zemu un var būt neaizsargāts, un plastmasas bagāžnieks nosedz motora karteri. Nav baisi gulēt uz smilšainas augsnes, cita lieta ir uz akmens.

Testa brauciens Suzuki Vitara



Ne cik tālu Allgrip pilnpiedziņa aizvedīs automašīnu, bet gan cik efektīvi tā darbojas dažādos apstākļos un uz dažādām virsmām. Un izbraukuma braucieniem Jimny paliek Suzuki sastāvā, kas joprojām tiek pārdots un ir lētāks.

Eiropā jaunā Vitara jau iekļuvusi pretendentu sarakstā uz Gada auto titulu. Suzuki plāno, ka šis modelis gūs panākumus arī Krievijā. Paredzams, ka sākotnēji jaunās Vitara daļai vajadzētu būt 40% no kopējā pārdošanas apjoma, un vēlāk tā pieaugs līdz 60-70%.

Var šķist dīvaini, ka Vitara cena bija augstāka nekā lielākajam jaunajam Suzuki SX4. Bet šie krosoveri tika ievesti pagājušajā gadā, cenu zīmes tiem ir vecas un turklāt ar atlaidi. Uz klasesbiedru fona cenas ir diezgan konkurētspējīgas - pat pilnpiedziņas "Vitara" ar "mehāniku" un "automātisko": 15 582 USD un 16 371 USD. attiecīgi. Vai maksimālā konfigurācija izskatās nepamatoti dārga - 18 475 USD. Tomēr uzņēmums paļaujas uz pieejamākām priekšpiedziņas automašīnām, kuras ar "mehāniku" var iegādāties vismaz 11 821 ASV dolāru apmērā, bet ar "automātisko" - no 12 952 ASV dolāriem.

Testa brauciens Suzuki Vitara



Varbūt Grand Vitara fani būs neapmierināti ar šo notikumu pavērsienu, jo puse vārda paliek no viņu iecienītā modeļa un sirdij dārgās sasmalcinātās līnijas. Bet cik bieži viņi izmanto nolaišanu un iekrauj jumta bagāžnieku? Jaunais Suzuki Vitara ir pavisam cits stāsts, ar pilnīgi citu semantisko krāsu, kaut arī ar pazīstamu nosaukumu. Tas ir par pilsētu, nevis par ciematu. Šī ir automašīna, kaut arī ne tik izbraucama un ietilpīga, taču tai ir acīmredzamas priekšrocības: vadāmība, ekonomiskums, mazie izmēri. Uz konkurentu fona krosovers nebaidās ne ar pretenciozu dizainu, ne ar sarežģītu ierīci: parasto aspirēto, klasisko "automātisko". Un sievietes noteikti novērtēs ķermeņa un interjera paneļu spilgtas krāsas.

Vitara vēsture

 

Pirmais Vitara bija pat īsāks par pašreizējo - 3620 mm, un vienīgais 1.6 benzīna agregāts attīstīja tikai 80 ZS. Sākotnēji modelis tika ražots tikai īsā trīsdurvju versijā. Pagarinātās piecdurvis parādījās trīs gadus vēlāk - 1991. gadā. Vēlāk parādījās jaudīgāki dzinēji un dīzeļa varianti.

 

Testa brauciens Suzuki Vitara
f



Jevgeņijs Bagdasarovs



Otrās paaudzes automašīna tika ieviesta 1998. gadā un saņēma Grand prefiksu. Un noapaļotā dizaina dēļ šis "Vitara" tika saukts par "piepūšamo". Viņa saglabāja rāmja struktūru, atkarīgo aizmugurējo piekari un pilnpiedziņu. Automašīna joprojām tika ražota "īsās" un "garās" versijās, un īpaši ASV tirgum automašīna tika prezentēta vēl garākā septiņvietīgā XL-7 versijā.

Trešās paaudzes automašīnas (2005) dizains atkal tika sasmalcināts. Konstrukcija palika ierāmēta, bet rāmis tagad tika integrēts korpusā. Grand Vitara balstiekārta tagad ir pilnīgi neatkarīga. Vienkāršo pilnpiedziņu ar priekšpuses spraudni nomainīja ar pastāvīgu, bet trīsdurvju versija bija aprīkota ar vienkāršotu transmisiju. Motori kļuva jaudīgāki, parādījās versija ar V6 3.2 motoru.

 

 

Pievieno komentāru