Pārbaudes brauciens Skoda Karoq
Skoda Eiropas tirgū ir ieviesusi ļoti pārsteidzošu krosoveru Karoq. Krievijā var parādīties stilīgs jaunums, taču vispirms Skoda tajā būs kaut kas jāmaina
Kāpēc viņi mīl kompaktus krosoverus Eiropā? Šaurās ielās viņiem nav šauri, un tie deg mēreni. Krievijā prioritātes ir atšķirīgas - šeit priekšplānā izvirzās augsts klīrenss un saprātīga cena.
Eiropieši, kuri tuvākajās dienās varēs iegādāties Skoda Karoq, protams, priecēs par trīs jaunu dīzeļu un mazu 1 un 1,5 litru benzīna turbodzinēju efektivitāti. Viņiem patiks arī apturēšanas jutīgums. Skoda vadība ir pārredzama un informatīva. Turklāt, ja vēlaties, gandrīz visas vienības un sistēmas var pielāgot - Karoq ir braukšanas režīmu izvēles sistēma, kas ir kļuvusi tradicionāla Skoda.
Karoq atsaucīgā stūrēšana, paturot pat mazākās šuves un locītavas, joprojām nejūtas pārāk stīva. Kopumā šī ir mierīga automašīna - Karoq zina, kā vadīt cienīgi. Pedāļi nešķiet pārmērīgi jutīgi, ja tiek dota piepūle, jūs varat kļūdīties diezgan mierīgi.
Karokā nav sportiskuma, kas apgrūtinātu vidējo krievu, atrodoties ceļā. Tajā pašā laikā automašīna var ātri braukt. Ļaujiet tai ripot, kā paredzēts pagriezienos, bet tas cieši turas pie asfalta. Aizmugurējā sēdeklī iemesta soma aizlidos prom no sēdekļa, bet automašīna nenolido no ceļa. Un šī ir priekšējo riteņu piedziņas versija! Pilnpiedziņa ar benzīna dzinējiem Skodā vēl nav kļuvusi par draugiem.
Priekšējo riteņu piedziņas Karoq iespējas bezceļa apstākļos ir pieņemamas. Drīzāk tie aprobežojas ar ģeometrisko peldēšanu un bezzobainu gumiju. Un, ja aizmugurējā pārkare ir pietiekami īsa, priekšējā pārkare joprojām ir pārāk liela. Nu, klīrenss ir tālu no rekordlieliem 183 mm. Tajā pašā laikā automašīna joprojām labi darbojas pa lauku joslām.
Nelielas bedres un urbumi viņam nav īpaši biedējoši, taču, piemēram, uz dubļainā grunts, priekšējo riteņu piedziņa un jauns 1,5 litru turbomotors ar maksimālo 1500 Nm griezes momentu jau pieejams pie 3500-250 apgriezieniem minūtē un DSG “Robots” nav labākā kombinācija. Šāds Karoq, lai arī tas var uzkāpt mitrā kalnā, nav bez grūtībām. Dabiski, ka dīzeļdzinēja automašīnai ar pilnpiedziņas sistēmu šādā situācijā rodas grūtības.
Sajūgs regulāri veic savu darbu nevis pirmajā Skoda, un nebūs nepatīkamu pārsteigumu. Bet atšķirībā no strukturāli ļoti tuvā Volkswagen Tiguan, pēc noklusējuma Karoq ir priekšējo riteņu piedziņa. Visa saķere tiek pārnesta uz priekšējo asi, un aizmugurējie riteņi ir savienoti, kad braukšanas riteņi slīd. Atrodoties uz Tiguan, sajūgs sākotnēji darbojas ar nelielu iepriekšēju slodzi, sadalot momentu starp asīm proporcijā 80:20.
Karoq braukšanas prasme ir lieliska, taču krievu auto īpašniekam joprojām ir svarīgi, lai viņa automašīnā ietilptu daudz ikdienas mantu. Bagāžnieks ar deklarēto 521 litru tilpumu ir foršs pat lielākiem krosoveriem. Bet šeit nodalījums arī tiek pārveidots.
Papildaprīkojuma VarioFlex sistēma ļauj pakaļējos sēdekļus pārvietot uz priekšu un salocīt. Un ne tikai atzveltnes, bet arī spilvenus, piespiežot tos pie priekšējiem sēdekļiem. Turklāt otro rindu parasti var atvienot un izvilkt no automašīnas - tad tiek iegūta milzīga 1810 litru telpa. Tas ir salīdzināms ar kravas nodalījumu apjomu komerciālos papēžos.
Siltuma un komforta ziņā Karoq ir arī lielisks. Ir daudzas iekšējās apdares iespējas, tostarp gaismas diapazons, kas vizuāli padara interjeru vēl plašāku. Čehi nevarēja iztikt bez patentētiem "gudriem risinājumiem": miskaste, krūzītes turētājs, kas ļauj ar vienu roku atvērt pudeli, elektriskā aizmugurējā vāka ar virtuālo pedāli (es turēju kāju zem bufera - vāks atvērās) , jauks izvelkams aizkars tajā pašā bagāžniekā un lietussargs zem priekšējā sēdekļa.
Papildus "viedajai" aparatūrai Karoq ir pilns ar modernu programmatūru. Crossover ieguva visas modernās elektroniskās sistēmas, kuras zinām no atjaunotā Octavia, flagmaņiem Superb un Kodiaq: adaptīvā kruīza kontrole, asistents, kas automašīnu notur joslā, šķērsvirziena vadība, izbraucot no stāvvietas atpakaļgaitā, ceļa zīmju atpazīšana, automātiska bremzēšana ārkārtas situācijā ... Vēl svarīgāk ir tas, ka Karoq ir pirmais Skoda, kurā ir virtuāls informācijas panelis. Tradicionālo odometra un spidometra svaru vietā ir milzīgs krāsu ekrāns, kuru attēlu var arī pielāgot.
Atšķirībā no eiropiešiem, visām šīm burvībām nevajadzētu mūs tagad īpaši interesēt. Joprojām nav skaidrs, vai Karoq vispār tiks nogādāts Krievijā, vai mēs paliksim bez tā, kā, piemēram, tas tika darīts ar jaunās paaudzes Fabia. Visi čehu menedžeri, vaicāti par Karoq piegādi Krievijai, atbild, ka lēmums vēl nav pieņemts. Tajā pašā laikā katrs otrais cilvēks saka, ka viņš personīgi ir “par” ar visām rokām. Kas viņus tad kavē?
Importētais Karoq būs ļoti dārgs. Varbūt pat dārgāka par lokalizēto Kodiaq, kas nonāks pārdošanā nākamgad. Padarīt nelielu krosoveru tik dārgu ir bezjēdzīgi.
Ir arī otra problēma. Galvenais patērētājs neuzticas maziem turbodzinējiem. Tradīcijas, bailes, personīgā pieredze - tas nav svarīgi. Uz Karoq jāinstalē vēl viens motors, piemēram, atmosfēriskais 1,6 ar 110 ZS jaudu. Un čehu inženieri nopietni apsver šo iespēju. Bet motora nomaiņa ir arī laiks un nauda. Tātad čehi sver visus par un pret, un nevar pieņemt galīgo lēmumu.
RўReRї | ||
Crossover | Crossover | Crossover |
Izmēri (garums / platums / augstums), mm | ||
4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
Garenbāze, mm | ||
2638 | 2638 | 2630 |
Pašmasa, kg | ||
1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
motora tips | ||
Benzīns, L3, turbo | Benzīns, L4, turbo | Dīzelis, L4, turbo |
Darba tilpums, kubikmetri cm | ||
999 | 1498 | 1968 |
Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | ||
115 pie 5000-5500 | 150 pie 5000-6000 | 150 pie 3500-4000 |
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem minūtē | ||
200 pie 2000-3500 | 250 pie 1500-3500 | 340 pie 1750-3000 |
Pārraide | ||
MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
Maksim. ātrums, km / h | ||
187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
Paātrinājums līdz 100 km / h, c | ||
10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta tipa), l | ||
6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
Bagāžnieka tilpums, l | ||
521 (479-588 s VarioFlex sistēma) | 521 (479-588 s VarioFlex sistēma) | 521 (479-588 s VarioFlex sistēma) |
Cena no, USD | ||
Nav paziņots | Nav paziņots | Nav paziņots |