Testa brauciens Toyota Highlander
Milzīgs bagāžnieks, jaudīgs V6, ļoti ietilpīgs aizmugurējais dīvāns un garš iespēju saraksts - Highlander, kas nes galvenās vērtības Amerikas tirgum, jau ir iekarojis Krievijas auditoriju.
Psiholoģiskais pavērsiens ir 3 miljoni rubļu. atjaunotais kalnieši pārgāja, neskatīdamies. Tas nozīmē, ka uz modeli, tāpat kā iepriekš, attiecas luksusa nodoklis. Pretējā pusē ir bagātīgs aprīkojums pat pamata komplektācijā, plašs interjers un pastāvīga pilnpiedziņa. Turklāt tagad vienīgā V6 motora jauda jebkurā konfigurācijā ir samazināta līdz 249 ZS, kas lieliski iekļaujas transporta nodokļa likmēs. Rezultātā Highlander īpašumtiesību izmaksas ir salīdzināmas ar konkurences izmaksām.
Lielie krosoveri tradicionāli ir bijuši ļoti populāri amerikāņu pircēju vidū. Šāda automašīna ļauj ērti pārvietoties pa pilsētu un vienlaikus doties garā ceļojumā kopā ar visu ģimeni. Tātad, vai automašīna, kas nes galvenās vērtības Amerikas tirgum, var iekarot Krievijas auditoriju?
"Hayrenda!" Un kur japāņiem ir tāda aizraušanās ar vārdiem, kurus viņi paši pilnīgi nespēj pareizi izrunāt? Lai gan mums, Eiropas parastajiem iedzīvotājiem, patīk šādi: šeit jums ir kodīgs vīrišķīgs vārds un kalnu pāreju attēli, un barga vīrieša bārda, kas nedaudz izceļas no durvju ailas tieši virs rāmja elementiem, kas iemūrēti virsbūves paneļos. Un, lai gan šeit patiešām nav rāmja - tam jāpievērš uzmanība Fortuner modelim - Highlander joprojām ir saistīts ar brutāla vīrieša automašīnas tēlu, ar kuru Toyota klāstā pietiek bez tā.
Kopumā Highlander tika iecerēts kā ģimenes krosovers, tāpēc tam ir E klases sedana garums, tikai septiņvietīgs sedans un jaudīgs V6 ar stingru pretenciozu skaņu. Turklāt: daudzsviru aizmugurējā piekare, kas ne tikai palīdzēja veiksmīgi sakārtot salonu un bagāžnieku, bet arī ļāva rēķināties ar pienācīgu braukšanas kvalitāti. Uz laba seguma tā ir - sajūta, ka braucu ar labi paceltu Camry. Uzbūve un dažas gumijotās atbildes nekur nav pazudušas, taču, salīdzinot, piemēram, ar rāmi Prado, šī ir pavisam cita automašīna - saliktāka, saprotamāka un ērtāka. Vairāk viegls.
Bet interjers šeit acīmredzami nav no Camry. No vienas puses, pēc pēdējās atjaunināšanas interjers ir kļuvis daudz cēlāks un vairs tik skaidri neatgādina 1990. gadus. No otras puses, tas joprojām ir liels Toyota ar masveida formas elementiem un nedaudz raupju apdari. Stingru plastmasas atslēgu joprojām ir daudz, plastmasa ir tikpat izturīga, un ar tādu pašu sadursmi tiek aizcirsti arī uzglabāšanas kastes vāki. Mediju sistēma ir diezgan moderna, taču fonti un rusifikācija tajā ir pilnīgi arhaiska. Mājīgas ģimenes ligzdas loma velk tikai ar nelielu stiepšanos.
Atmosfēriskais "sešinieks" ar skaļu elpu paceļ priekšējo galu un ļoti cienīgi paātrina krosoveru, taču ir sajūta, ka caurulē tiek izmests daudz degvielas. Dīzeļdegvielas nav un nebūs, Krievijai netiek piegādāts hibrīds, un izrādās, ka ir jānes ģimene ar diviem pedāļiem, strauji iedarbinot un tikpat intensīvi satraucot automašīnu. Un no pilsētas autostāvvietas viedokļa šī nav arī ērtākā automašīna. Kopumā racionālās Eiropas vērtības, kas šodien obligāti nozīmē visu sajūtu kompaktumu, ekonomiskumu un kvalitāti, bez izņēmuma, Highlander vēl nav izkopušas. Šajā ziņā man personīgi korejietis Kia Sorento Prime ir daudz tuvāks man - pieejamāks, elastīgāks un gandrīz pilnīgi eiropeisks. Un, starp citu, korejiešiem nav problēmu ar izrunu.
Līdz ar plānoto atjauninājumu trešās paaudzes Highlander izskats ir nedaudz mainījies. Pārveidoto versiju var atšķirt ar jaunu radiatora režģi, atšķirīgu priekšējās un aizmugurējās optikas dizainu, kā arī 19 collu riteņiem. Tehniskā ziņā japāņi aprobežojās tikai ar vienu izmaiņu, bet kas par to! Tagad krosoverā ir uzstādīta 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Sākot ar bezceļa funkcionalitāti uz borta - bloķējot centrālo sajūgu un daļēji atspējojot vilces kontroles sistēmu. Uz bedraina zemes ceļa vai salauzta lauku ceļa tas būs vairāk nekā pietiekami, taču nopietnam bezceļam ir nopietnāka tehnika. Bet jebkurā Highlander ir pastāvīga pilnpiedziņa un griezes momenta 6 litru V3,5, kas attīsta 249 zirgspēkus. Jaunāks 2,7 litru agregāts ar 188 ZS jaudu. izņemta no Krievijas tirgus. Iespējams, tas ir pat par labāko, jo automašīnai, kas sver vairāk nekā divas tonnas, viņš atklāti bija vājš.
Versiju un to aprīkojuma pārskatīšana tika veikta tikai Krievijai. Patiešām, Amerikas tirgū četru cilindru vienība joprojām ir pieejama un tiek piedāvāta Highlander bāzē. Kopā ar šādu motoru darbojas tas pats sešpakāpju "automātiskais", kas pazīstams no pirmsstila automašīnas, un griezes moments tiek pārsūtīts tikai uz priekšējiem riteņiem.
Piekare visiem tirgus un aprīkojuma līmeņiem ir vienāda. McPherson statņi priekšā un daudzsviru aizmugure ir veidoti ap parastajiem amortizatoriem un tērauda atsperēm. Jums nav mehatroniskas šasijas vai gaisa silfona. Neskatoties uz to, Highlander ir labs brauciens pa nelīdzenu reljefu un lieliska ceļa noturēšana lielā ātrumā. Stūrēšana, tāpat kā iepriekš, ir aprīkota ar elektrisko jaudu, kas tiek nodrošināta ar pietiekamu piepūli un atgriezenisko saiti uz stūri.
Šī ir pirmā automašīna, kas neietilpa manā iecienītajā stāvvietā pagalmā. Nopietni, neatkarīgi no tā, kā es mēģināju izspiest piecu metru augstkalni kalnā, nekas neizdevās: vai nu ar riteņiem uzbraucu uz apmales, vai arī atbalstīju durvis pret blakus esošo Lexus RX. Pat BMW X5 šeit jutās vieglāk nekā šis "japānis". Bet kaut kas cits ir interesantāks.
Toyota Highlander pastāvīgi atgādina, cik liels tas ir. Milzu pārsegs acu priekšā, ļoti "garš" stūre un daudz brīva gaisa iekšā. Man bija līdzīgas sajūtas Ford Explorer, taču "amerikānis" nepārprotami kautrējās par savu izmēru. Toyota ir bez kompleksiem, un tas ir lieliski!
Mājupceļā man patīk lēnām izgriezt Varšavku. It īpaši, kad ir vasara. Highlander ir ideāla automašīna atpūtai un nepievērš uzmanību nākamajam otrajam airētājam. Hey Nexia, neiesities uz sitiena pieturas, brauc man priekšā. Tieši tam vajadzētu būt ģimenes krosoveram: tas absolūti neizraisa nekaunīgu rīcību, lai gan kalnu zemniekam tam ir daudz iespēju.
Pirmkārt, tam ir godīgs un ļoti spēcīgs atmosfēras dzinējs. Elastīgais motors ir gatavs jautri paātrināt divu tonnu krosoveru gandrīz no jebkura ātruma. Otrkārt, Highlander ir pārsteidzoši noregulējis bremzes. Netērē pedāļa kustību un nezaudē efektivitāti sliežu ceļa ātrumā - tas vienmēr palēninās kā Camry.
Un visbeidzot, jūs varat burtiski sajust šo automašīnu ar pirkstu galiem. Jā, jā, es zinu, es tikko runāju par milzīgo Highlander izmēru. Tātad, jūs ļoti ātri pierodat pie tā izmēriem, tāpēc automašīna vairs nešķiet aizaugusi. Šķiet, ka to var izdarīt tikai japāņi.
Highlander ir pieejams tirgū trīs aprīkojuma līmeņos. Jau pamata versijā "Elegance" automašīna ir diezgan labi aprīkota, un tāpēc atbilstošā cenu zīme ir 41 700 dolāru.
Par šo naudu automašīna tiks aprīkota ar 19 collu riteņiem, augšup un lejup vērstām palīgsistēmām, 8 drošības spilveniem, gaismas un lietus sensoriem, inteliģentu ieejas sistēmu bez atslēgām, riepu spiediena sensoru un elektriskām piektajām durvīm. Salons ir arī ideālā kārtībā: ādas sēdekļi un daudzfunkcionāls stūre ar apsildi, trīs zonu klimata kontrole, AUX un USB savienotāji, multivide ar atpakaļskata kameru un kruīza kontrole.
Nākamo "Prestige" versiju Krievijas dīleri lēš par 43 600 dolāriem. Atšķirības no pamata konfigurācijas ir maz. Tas ir informācijas panelis ar krāsainu displeju centrā, atmiņu priekšējiem sēdekļiem, atpakaļskata kameru ar dinamiskām joslu līnijām, kā arī uzraudzības sistēmas "neredzīgajām" zonām, mainot joslu un virzoties atpakaļ no autostāvvietas.
Augstākās klases drošības komplektā par 45 500 USD būs arī aktīvā kruīza kontrole, satiksmes zīmju atpazīšana, joslu šķērsošanas un sadursmes brīdināšanas sistēmas, priekšējie stāvēšanas radari, četras panorāmas kameras un 12 skaļruņu JBL audio sistēma.
Viegli ievietojis visus pirkumus Highlander bagāžniekā, es to grasījos aizvērt, bet turpat es noskūpstīju galvu uz piektajām durvīm. Viņi saka, ka šeit var regulēt tā pieauguma apjomu. Tas ir labi, bet kas pie velna? Es neapgalvoju, ka par šo naudu jūs patiešām saņemat daudz automašīnas, bet, tā kā tās cena liek jums maksāt nodokli par greznību no augšas, tad pieprasījums pēc šādas greznības ir piemērots.
Labi, beidz garlaicīgi. Turklāt "Highlander" vadītāja sēdeklī mani sagaidīja telpa un komforts. Tomēr tas attiecas uz visu japāņu krosovera iekšējo telpu. Ādas apdare, daudzviet regulējami sēdekļi un pat trīs zonu klimata kontrole. Šādā situācijā sūdzēties atliek tikai trešās rindas pasažieri. Ja viņiem ir vairāk nekā 12 gadu, tad maz ticams, ka viņu sejas pēc gara ceļojuma izskatīsies laimīgas. Bet visi pārējie jutīsies kā īsti biznesa klases pasažieri.
Tas joprojām iegūtu nedaudz modernāku multimediju sistēmu. Ja neatrodat vainu, tad pamatvajadzībām pilnīgi pietiek ar to, kas uzstādīts uz Highlander. Turklāt jūsu iecienītākās dziesmas nāk caur 12 skaļruņu JBL audio sistēmu.
Bet grafika no 2000. gadu vidus un ne ātrākā reakcija uz komandām liek mums pēc iespējas mazāk piekļūt 8 collu skārienekrānam. Žēl, jo, cita starpā, ir ļoti detalizēta navigācija krievu valodā, kas zina ne tikai asfaltētos ceļus, bet arī dažus lauku ceļus.
Pat neskatoties uz mazumtirdzniecības cenu korekciju, ko veic Krievijas Toyota birojs, atjauninātais Highlander joprojām daudz maksā uz konkurentu fona. Bet, tiklīdz atverat aprīkojuma sarakstu ar salīdzināmu aprīkojuma līmeni, tā cena vairs nešķiet augsta. Tajā pašā laikā gandrīz visiem klasesbiedriem ir līdzīgi spēka agregāti un transmisijas.
Krievijā pārveidotais Highlander cīnās par pircējiem galvenokārt ar Ford Explorer un Nissan Pathfinder. Cenas amerikāņu krosoveram sākas no 34 200 USD, savukārt japāņu konkurenta cena ir vismaz 35 600 USD. Abas automašīnas ir aprīkotas ar 3,5 litru aspirācijas dzinējiem ar jaudu 249 ZS. un pilnpiedziņas transmisija, savukārt Ford ir arī Sport versija ar jaudu līdz 340 ZS. motors.
Ne populārākais, bet ne mazāk nozīmīgais Highlander konkurents Honda Pilot ir aprīkots ar 3,0 litru motoru (249 zirgspēki). Sākotnējais Lifestyle aprīkojums ar visu riteņu piedziņu un 6 ātrumu "automātisko" tiek lēsts 38 700 ASV dolāru apmērā. Lieliski noderēja jaunā Mazda CX-9. Otrā modeļa paaudze Krievijas tirgū ir pieejama divos apdares līmeņos - cenas sākas no 37 300 USD. Vēl viens ievērojams spēlētājs šajā klasē ir Hyundai Grand Santa Fe. Pamata mašīna ar 197 ZS dīzeļdzinēju. un visu riteņu piedziņa no tirgotājiem ir pieejama par 31 300 USD.
Koko Šanelas frāze, ka dzīve nekad nesniedz "otro iespēju radīt pirmo iespaidu", vislabāk raksturo manas attiecības ar Toyota Highlander. Pirmo reizi pie šīs automašīnas stūres atrados 2014. gada pavasarī Gruzijas kalnos, kad japāņu uzņēmums iepazīstināja krosoveru ar Krievijas tirgu un noorganizēja pirmo testa braucienu pa maršrutu Tbilisi-Batumi.
Tad uz vecā Gruzijas militārā ceļa šaurajiem serpentīniem kalnieši šķita pārāk smagi un neveikli, tāpēc tas nemaz neiespaidoja. Pat uz rāmja Land Cruiser Prado fona, no kuriem pāris atradās testa automašīnu kolonnā. Nav pārsteigts par Highlander un salona apdari. Transatlantiskā eklektika, kas valdīja krosovera interjerā, automašīnai, kas pretendēja uz kaut kādu prēmiju, šķita diezgan vienkārša.
Dažus mēnešus vēlāk mēs atkal satikām Highlander. Un šī bija mūsu otrā iespēja. Īsā braucienā no Maskavas uz Volgogradu man bija jāņem 2,7 litru aspiratora krosovera pamata priekšpiedziņas versija. Kārtējo reizi Toyota atstāja neskaidru pēcgaršu.
Šķita, ka balstiekārta mūsu ceļiem bija pilnīgi nepiemērota - pastāvīgā kratīšanās iekšpusē bija ļoti nogurdinoša. Jā, un priekšējo riteņu piedziņa kopā ar neliela tilpuma klases motoru nepierādīja efektivitātes brīnumus. Degvielas patēriņš uz šosejas visa brauciena laikā nesamazinājās zem 12 litriem.
Un tagad, vairāk nekā trīs gadus vēlāk, mēs atkal tikāmies ar Highlander. Vai liktenis dod mums trešo iespēju? Krosoveris pēc atjaunināšanas ir kļuvis patīkamāks iekšpusē un vairs nešķiet tik amerikāniski vienkāršs. Tagad mūsu tirgū nav nevienas un ne pārāk līdzsvarotas priekšpiedziņas versijas. Tikai labi iepakota automašīna ar 3,5 litru "sešu" un četru riteņu piedziņu. Un vienīgais, kas atbaida līdzjūtību augstienietim, ir tā cena. Krosovera izmaksas svārstās no 41 700 USD līdz 45 500 USD. Un tā jau ir Volvo XC90 un pat Audi Q7 teritorija.
