Volvo

Volvo

Volvo
Nosaukums:VOLVO
Dibināšanas gads:1927
Dibinātāji:
Asars Gabrielsons
[d]
 и 
Gustafs Larsons
Pieder:Geely Automotive
Расположение:ZviedrijaGēteborga
Ziņas:Lasīt


Volvo

Volvo automašīnu zīmola vēsture

Saturs DibinātājsEmblemAutomašīnu vēsture modeļosJautājumi un atbildes: Volvo ir ieguvis slavu kā autoražotājs, kas ražo vieglās un kravas automašīnas, kā arī īpašu aprīkojumu, kas ir ļoti uzticams. Zīmols vairākkārt ir saņēmis apbalvojumus par uzticamu automobiļu drošības sistēmu izstrādi. Savulaik šīs markas auto tika atzīts par drošāko pasaulē. Lai arī zīmols vienmēr pastāvēja kā atsevišķs atsevišķu problēmu sadalījums, daudziem autobraucējiem tas ir neatkarīgs uzņēmums, kura modeļi ir īpaši vērti. Šeit ir stāsts par šo automašīnu ražotāju, kas tagad ir daļa no Geely holdinga (par šo autoražotāju mēs jau runājām nedaudz agrāk). Dibinātājs 1920. gados ASV un Eiropā gandrīz vienlaikus pieauga interese par mehānisko instrumentu ražošanu. 23. gadā Zviedrijas pilsētā Gēteborgā notiek automašīnu izstāde. Šis notikums kalpoja par stimulu pašgājēju transportlīdzekļu popularizēšanai, pateicoties kuriem valstī sāka ievest vairāk automašīnu. Jau 25. gadā valstī nonāca aptuveni 14 ar pusi tūkstoši dažādu ražotāju automašīnu eksemplāru. Daudzu automašīnu ražošanas uzņēmumu politika bija pēc iespējas ātrāk radīt jaunus transportlīdzekļus. Tajā pašā laikā daudzi saspringto termiņu dēļ kritās uz kvalitāti. Zviedrijā rūpniecības uzņēmums SKF jau ilgu laiku ražo visuzticamākās detaļas dažādiem mehāniskiem pielietojumiem. Galvenais šo detaļu popularitātes iemesls ir obligātā izstrādes pārbaude pirms tās nonākšanas konveijerā. Lai nodrošinātu Eiropas tirgu ar ne tikai ērtiem, bet galvenokārt drošiem un izturīgiem automobiļiem, tika izveidots neliels Volvo meitas uzņēmums. Oficiāli zīmola izveides datums ir 14.04.1927, kad parādījās pirmais Jakob modelis. Automašīnu zīmols ir parādā savu izskatu diviem Zviedrijas rezerves daļu ražotāja vadītājiem. Tie ir Gustafs Larsons un Asars Gabrielsons. Assar bija jaunās automašīnas zīmola izpilddirektors, bet Gustafs bija CTO. SKF darbojoties, Gabrielsons redzēja rūpnīcas ražoto produktu priekšrocības salīdzinājumā ar citu uzņēmumu analogiem. Tas viņu katru reizi pārliecināja, ka Zviedrija pasaules tirgū var piedāvāt patiešām cienīgus auto. Līdzīgu ideju atbalstīja viņa darbinieks - Larsons. Pēc tam, kad partneri pārliecināja uzņēmuma vadību par jauna zīmola izveides lietderīgumu, Larsons sāka meklēt profesionālus mehāniķus, bet Gabrielsons izstrādāja ekonomiskās shēmas un veica aprēķinus savas idejas īstenošanai. Pirmās desmit automašīnas tika radītas uz Gabrielsona personīgo uzkrājumu rēķina. Šīs automašīnas tika montētas SKF rūpnīcā, uzņēmumā, kam bija daļa jaunu automašīnu pārdošanā. Mātes uzņēmums meitas uzņēmumam deva brīvību inženiertehnisko ideju iemiesošanai, kā arī nodrošināja iespēju individuālai attīstībai. Pateicoties tam, jaunajam zīmolam bija jaudīga palaišanas platforma, kāda nebija daudziem tā laikabiedriem. Uzņēmuma veiksmīgu attīstību veicināja vairāki faktori: mātes uzņēmums piešķīra pirmo Volvo modeļu montāžas aprīkojumu; Zviedrijā bija salīdzinoši zemas algas, kas ļāva uzņēmumā pieņemt darbā pietiekamu skaitu strādnieku; Šī valsts ražoja savu tēraudu, kas bija populārs visā pasaulē, kas nozīmē, ka jaunajam autoražotājam par mazāku naudu kļuva pieejamas augstas kvalitātes izejvielas; Valstij bija nepieciešama sava auto marka; Rūpniecība tika attīstīta Zviedrijā, pateicoties kurai bija viegli atrast speciālistus, kas spēj ne tikai kvalitatīvi salikt transportlīdzekļus, bet arī izgatavot tam rezerves daļas. Emblēma Lai jauna autoražotāja modeļi būtu atpazīstami visā pasaulē (un tas bija neatņemams punkts zīmola attīstības stratēģijā), bija nepieciešams logotips, kas atspoguļotu uzņēmuma identitāti. Par zīmola nosaukumu tika pieņemts latīņu vārds Volvo. Viņa tulkojums (I roll) lieliski uzsvēra galveno jomu, kurā mātesuzņēmums bija izcils - lodīšu gultņu ražošanu. Leiba parādījās 1927. gadā. Kā atšķirīgu rakstu viņi izvēlējās dzelzs simbolu, kas bija izplatīts Rietumu tautu kultūrā. Tas tika attēlots kā aplis ar bultiņu, kas norādīja uz tā ziemeļaustrumu daļu. Nav nepieciešams gari skaidrot, kāpēc pieņemts šāds lēmums, jo Zviedrijā ir attīstīta tērauda rūpniecība, un tās produkcija tika eksportēta gandrīz visā pasaulē. Sākotnēji tika nolemts uzstādīt žetonu galvenās gaisa ieplūdes centrā. Vienīgā problēma, ar ko saskārās dizaineri, bija režģa trūkums, uz kura piestiprināt emblēmu. Logotips kaut kā bija jānostiprina radiatora centrā. Un vienīgā izeja bija izmantot papildu elementu (to sauc par bāru). Tā bija diagonāla sloksne, pie kuras tika piestiprināta nozīmīte, un pati tā bija piestiprināta pie radiatora malām. Lai gan mūsdienu automašīnām pēc noklusējuma ir aizsargrežģis, ražotājs nolēma saglabāt diagonālo joslu kā vienu no jau slavenā automašīnas logotipa galvenajiem komponentiem. Automašīnas vēsture modeļos Tātad pirmais modelis, kas nonāca no Volvo konveijera, bija automašīna Jakob jeb OV4. Uzņēmuma "pirmdzimtais" nebija tik kvalitatīvs, kā cerēts. Fakts ir tāds, ka montāžas procesā mehāniķi nepareizi uzstādīja motoru. Pēc problēmas atrisināšanas auto joprojām ar lielu sajūsmu skatītāju vidū neuztvēra. Iemesls ir tāds, ka tai bija atvērta virsbūve, un valstij ar skarbu klimatu slēgtās automašīnas bija praktiskākas. Zem transportlīdzekļa pārsega tika uzstādīts 28 zirgspēku 4 cilindru dzinējs, kas varēja paātrināt automašīnu līdz 90 km / h. automašīnas iezīme bija šasija. Ražotājs pirmajās automašīnās nolēma izmantot īpašu riteņu dizainu. Katram ritenim bija koka spieķi un noņemams loks. Papildus montāžas un dizaina kvalitātes trūkumiem uzņēmumam neizdevās padarīt automašīnu populāru, jo inženieri pārāk daudz laika veltīja kvalitātei, kas lika nākamās instances izveidi. Šeit ir uzņēmuma galvenie atskaites punkti, kas atstājuši nospiedumu tā modelī. 1928. gads — parādās PV4 Special. Šī ir iepriekšējā auto pagarinātā versija, tikai pircējam jau tika piedāvāti divi virsbūves varianti: salokāms jumts vai cietais jumts. 1928. gads - 1. tipa kravas automašīnas ražošana sākas ar tādu pašu šasiju kā Jakobs. 1929. gads - sava dizaina dzinēja prezentācija. Šo sešcilindru agregāta modifikāciju saņēma mašīna PV651 (6 cilindri, 5 sēdekļi, 1. sērija). 1930. gads - esošā automašīna tiek modernizēta: tā saņem iegarenu šasiju, pateicoties kurai salonā varēja sēdēt jau 7 cilvēki. Tie bija Volvo TR671 un 672. Automašīnas izmantoja taksometru vadītāji, un, ja kabīne bija pilnībā pilna, vadītājs varēja izmantot piekabi pasažieru bagāžai. 1932. gads — automašīna saņem turpmākus uzlabojumus. Tātad spēka agregāts ir kļuvis apjomīgāks - 3,3 litri, kā rezultātā tā jauda ir palielinājusies līdz 65 zirgspēkiem. Kā transmisiju viņi sāka izmantot 4 ātrumu pārnesumkārbu, nevis 3 ātrumu līdzinieku. 1933. gads — parādās P654 luksusa versija. Automašīna saņēma pastiprinātu balstiekārtu un labāku skaņas izolāciju. Tajā pašā gadā tika prezentēts īpašs auto, kas nekad netika līdz konveijeram, jo ​​publika nebija gatava tik revolucionāram dizainam. Ar rokām būvētā Venus Bilo modeļa īpatnība bija tā, ka tam bija labas aerodinamiskās īpašības. Līdzīga attīstība tika piemērota dažiem vēlāko paaudžu modeļiem. 1935. gads — uzņēmums turpina modernizēt amerikāņu redzējumu par automašīnām. Tātad iznāk jauns 6-vietīgs auto Carioca PV36. Sākot ar šo modeli, automašīnas sāka izmantot aizsargrežģi. Pirmā luksusa automašīnu partija sastāvēja no 500 eksemplāriem. Tajā pašā gadā taksometra vadītāja automašīna saņēma vēl vienu atjauninājumu, un motors kļuva jaudīgāks - 80 ZS. 1936. gads — uzņēmums uzstāj, ka pati pirmā lieta, kam jābūt jebkurā automašīnā, ir drošība, bet pēc tam komforts un stils. Šī koncepcija ir atspoguļota visos turpmākajos modeļos. Parādās nākamās paaudzes PV versija. Tikai tagad modelim ir marķējums 51. Tas jau ir kļuvis par 5 vietīgu luksusa sedanu, taču vieglāks nekā tā priekšgājējs, un tajā pašā laikā dinamiskāks. 1937. gads - nākamās paaudzes PV (52) iegūst dažus komforta elementus: saulessargus, apsildāmu stiklu, roku balstus durvju rāmjos un saliekamās sēdekļu atzveltnes. 1938. gads – PV klāsts saņem jaunas modifikācijas ar vairākām oriģinālajām rūpnīcas krāsām (bordo, zila un zaļa). 55. un 56. modifikācijām ir modificēts radiatora režģis, kā arī uzlabota priekšējā optika. Tajā pašā gadā taksometru parki varēja iegādāties aizsargāto modeli PV801 (ražotājs uzstādīja cieta stikla starpsienu starp priekšējo un aizmugurējo rindu). Tagad salonā varētu izmitināt 8 cilvēkus, ieskaitot vadītāju. 1943-1944 Otrā pasaules kara dēļ uzņēmums nevar ražot automašīnas parastajā režīmā, tāpēc pāriet uz pēckara automašīnu izstrādi. Projekts bija veiksmīgs, un rezultātā tapa konceptauto PV444. Tā izdošana sākas 44. gadā. Šis mazjaudas auto ar 40 zirgspēku dzinēju bija vienīgais (Volvo ražošanas vēsturē), kuram bija tik zems degvielas patēriņš. Šis faktors padarīja automašīnu ļoti populāru autobraucēju vidū ar pieticīgu materiālo bagātību. 1951. gads - pēc veiksmīgas PV444 modifikāciju izlaišanas uzņēmums nolēma izstrādāt ģimenes automašīnas. 50. gadu sākumā Volvo Duett nobrauca no konveijera. Tas bija tas pats iepriekšējais subkompakts, tikai virsbūve tika mainīta, lai tā atbilstu daudzbērnu ģimeņu vajadzībām. 1957. gads — Zviedrijas zīmols sāk īstenot stratēģiju, lai iekļūtu pasaules tirgū. Un autoražotājs nolemj piesaistīt auditorijas uzmanību ar jauno Amazone, kam ir uzlabota drošība. Jo īpaši tā bija pirmā automašīna, kurā tika uzstādītas 3 punktu drošības jostas. 1958. gads — neskatoties uz iepriekšējā modeļa pārdošanas rādītājiem, ražotājs nolemj izlaist vēl vienu PV paaudzi. Uzņēmums sāk parādīt sevi automobiļu konkursos. Tātad Volvo PV444 iegūst balvu par uzvaru Eiropas čempionātā 58. vietā, Grand Prix tajā pašā gadā Argentīnā, kā arī Eiropas rallija sacensībās sieviešu kategorijā 59. vietā. 1959. gads - uzņēmums ienāk Amerikas tirgū ar 122S. 1961. gads - tiek ieviesta sporta kupeja P1800, kas ieguva vairākas dizaina balvas. 1966. gads - sākas drošākas automašīnas ražošana - Volvo144. Tajā tika izmantota divkontūru bremžu sistēmas attīstība, bet stūres kolonnā tika izmantots kardāna pārnesums, lai avārijas gadījumā tas salocītu un nesavainotu vadītāju. 1966. gads - parādās jaudīgāka sportiskā Amazone versija - 123GT. 1967. gads - ražošanas iekārtās sākas 145 pikapa un 142S divdurvju montāža. 1968. gads - uzņēmums prezentē jaunu luksusa automašīnu - Volvo 164. Zem automašīnas pārsega jau bija uzstādīts 145 zirgspēku dzinējs, kas ļāva automašīnai sasniegt maksimālo ātrumu 145 kilometri stundā. 1971. gads — sākas jauna bestselleru ražošanas kārta. Daudzi modeļi jau ir zaudējuši savu aktualitāti, un tos uzlabot vairs nebija izdevīgi. Šī iemesla dēļ uzņēmums izlaiž jauno 164E, kas izmanto degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Dzinēja jauda sasniedza 175 zirgspēkus. 1974. gads — sešu 240 un divu 260 versiju prezentācija. Otrajā gadījumā tika izmantots motors, ko izstrādājuši trīs uzņēmumu – Renault, Peugeot un Volvo – inženieri. Neskatoties uz neizteiksmīgo izskatu, automašīnas saņēma visaugstākās atzīmes drošības ziņā. 1976. gads - uzņēmums prezentē savu izstrādi, kuras mērķis ir samazināt kaitīgo vielu saturu automašīnu izplūdes gāzēs sakarā ar nekvalitatīvu gaisa un degvielas maisījuma sadegšanu. Izstrāde tika saukta par Lambda zondi (par skābekļa sensora darbības principu varat lasīt atsevišķi). Par skābekļa sensora izveidi uzņēmums saņēma balvu no vides organizācijas. 1976. gads - paralēli tiek paziņots par ekonomisko un tikpat drošo Volvo 343. 1977. gads - uzņēmums ar itāļu dizaina studijas Bertone palīdzību izveido eleganto kupeju 262. 1979. gads - kopā ar jau zināmo modeļu nākamajām modifikācijām parādās mazs sedans 345 ar 70 Zs motoru. 1980. gads - autoražotājs nolemj pārveidot tajā laikā pastāvošos dzinējus. Parādās turbokompresora vienība, kas tika uzstādīta vieglajai automašīnai. 1982. gads - sākas jaunuma ražošana - Volvo760. Modeļa īpatnība bija tāda, ka dīzeļa agregāts, kas tika piedāvāts kā papildaprīkojums, varēja paātrināt automašīnu līdz simtiem 13 sekundēs. Tajā laikā tā bija visdinamiskākā automašīna ar dīzeļdzinēju. 1984. gads - tiek izlaists vēl viens zviedru zīmola 740 GLE jaunums ar novatorisku motoru, kurā ir samazināts pārošanās detaļu berzes koeficients. 1985. gads - Ženēvas autoizstādē parādījās vēl viens zviedru inženieru un itāļu dizaineru kopdarba auglis - 780, kura korpuss šķērsoja Bertone dizaina studiju Turīnā. 1987. gads - tiek prezentēts jaunais hečbeks 480 ar jaunākajām drošības sistēmām, neatkarīgu aizmugurējo piekari, jumta lūku, centrālo atslēgu, ABS un citām progresīvām tehnoloģijām. 1988. gads - parādās pārejas modifikācija 740 GTL. 1990. gads - 760 aizstāj ar Volvo 960, kas iemieso drošības etalonu, apvienojumā ar jaudīgu motoru un efektīvu pārnesumkārbu. 1991. gads - 850 GL ievieš papildu drošības sistēmas, piemēram, vadītāja un pasažieru sānu trieciena aizsardzību un drošības jostu iepriekšēju nospriegošanu pirms sadursmes. 1994. gads — parādās jaudīgākais modelis Zviedrijas automobiļu ražošanas vēsturē - 850 T-5R. Zem automašīnas pārsega atradās turbodzinējs, kas attīstīja 250 zirgspēkus. 1995. gads - Sadarbības rezultātā ar Mitsubishi parādās Holandē samontēts modelis - S40 un V40. 1996. gads - uzņēmums iepazīstina ar kabrioletu C70. 850. sērijas ražošana beidzas. Tā vietā konveijers kļūst par modeli 70 S (sedans) un V (universāls) aizmugurē. 1997. gads - parādās S80 sērija - biznesa klases automašīna, kas aprīkota ar turbokompresoru un pilnpiedziņas sistēmu. 2000. gads - zīmols papildina ērtu universālu līniju ar Cross Country modeli. 2002. gads — Volvo kļūst par krosoveru un apvidus auto ražotāju. XC90 tika prezentēts Detroitas auto izstādē. 2017. gadā zīmola vadība nāca klajā ar sensacionālu paziņojumu: autoražotājs atsakās no tādu automobiļu ražošanas, kas aprīkoti tikai ar iekšdedzes dzinējiem, un pāriet uz elektrisko transportlīdzekļu un hibrīdu izstrādi.

Nav atrasta neviena ziņa

Pievieno komentāru

Skatiet visas Volvo autosaloni Google Maps

Viens komentārs

Pievieno komentāru