Testa brauciens Volvo V40 D4: Volvo sajūta

Ar V40 Volvo ļaudis nolēma sist tabulu un atkal piedāvāt drošāko automašīnu savā klasē. Izklausās pazīstami. Un zīmols atklāj savu dinamisko pusi. Arī tas izklausās pazīstami.

Nostalģija var krist uz nerviem. Es runāju par cilvēkiem, kuri nopūšas pēc pavasara braukšanas romantikas ar Volvo 440, automašīnu ar ortopēdisko zeķu šarmu. Cilvēki, kuri domā, ka ar 740 universālu, kas nocirsts kā ar cirvi, Volvo dizains ir sasniedzis augstāko un pēdējo posmu. Cilvēki, kuri ir sašutuši, ja Volvo pagriežas ātrāk nekā tramvajs. Cilvēkiem patīk šo rindu autors.

Bet, ja Volvo būtu uzklausījis tādus cilvēkus kā mēs, uzņēmums būtu bankrotējis un sekojis Saab liktenim. Tā vietā pirms desmit gadiem Volvo nolēma sevi atklāt no jauna. Tagad, izmantojot V40, šis process beidzot ir pabeigts. Pirmo reizi jaunais kompaktais Volvo nav mainījis savu bāzi. Dažas nākamās rindas var interesēt tikai nostalģiju: 343 faktiski bija DAF, 440/460/480 spēle bija iesaistīta. Renault, pirmais S40 / V40, bija rezultāts attiecībām ar Mitsubishi; nākamās paaudzes (S40 / V50) pamatā bija Ford Focus II platforma.

Identitātes meklējumos

Tagad V40 saglabā savu pašreizējo bāzi, taču pārveidotā formā. Bija neatkarīga piekare - MacPherson statnis priekšā un daudzsviru aizmugurē, riteņu bāze pieauga tikai par septiņiem milimetriem. Taču jaunais modelis beidzot ir salūzis ar savu priekšgājēju tēlu - sēdošo S40 sedanu un nedaudz neadekvāto Volvo V50 universāli. Ar slīpo aizmuguri un 4,37 metru garumu V40 ir konkurents tādiem modeļiem kā Audi A3 un BMW bloks.

Viņš vēlas spīdēt elitē, nevis dzīvot pūlī, viņš piedāvā dinamisku dizainu atturīga pragmatisma vietā, sportu transporta vietā. Bet, neskatoties uz to visu, jaunais modelis pēc sacensībām nesteidzas bāzt mēli. Viņam ir savs raksturs, un viņš paliek īsts Volvo. Tas nav tikai platie pleci aizmugurē, kas atgādina veco P1800, vai daži Volvo nesenie trūkumi, piemēram, liels pagrieziena loks un slikta redzamība. Tagad V40 iemieso zīmola tradicionālās vērtības – rūpīgu darbu, augstas kvalitātes materiālus, pārdomātu ergonomiku un augstu drošības līmeni.

Rūpes par cilvēkiem

Drošība kopumā ir galvenā tēma: V40 standartaprīkojumā ir astoņi drošības spilveni, septiņi iekšpusē un viens ārpusē. Sadursmes gadījumā ar gājēju drošības spilvens 0,05 sekunžu laikā pārklāj priekšējo stiklu un A statņus. Bet tehnoloģiju centieni galvenokārt ir vērsti uz to, lai katastrofas principā būtu neiespējamas.

Avārijas apstāšanās sistēma Pilsētas drošības un gājēju noteikšanas sistēma (standarta) ir aktīva pie ātruma līdz 80 km/h un var pilnībā novērst negadījumus līdz 35 km/h, un virs šī ātruma samazināt trieciena ātrumu līdz 25 km/h, mazinot negadījuma sekas. Kā opciju Volvo piedāvā veselu virkni palīgu – no koordinācijas un joslu maiņas asistenta līdz precīzi noregulētai kruīza kontrolei ar apstāšanās un palaišanas funkciju, vadītāja palīgu, brīdinājumu par garām braucošām automašīnām, izbraucot atpakaļgaitā no stāvvietas. ceļš uz ne pārāk efektīvu ceļa zīmju atpazīšanu.

Laipni lūgts mājās

Izrādās, ka V40 vadītājs praktiski nav vajadzīgs. Labi, ka es to joprojām ņemu vērā. Lielajos, garajos priekšējos sēdekļos, kā arī aizmugurējos sēdekļos, kas gudri veidoti divvietīgā versijā, ērti iekārtojušies četri pieaugušie – trim šeit būtu par šauru. Tikai ļoti augstie pieskaras piedāvātā papildu panorāmas jumta rāmja augšdaļai. Citādi pasažieri kompaktajā automašīnā pārvietojas diezgan plaši. Atsevišķus ierobežojumus uzliek tikai bagāžnieka nepietiekamais tilpums - ar paceltu starpdibenu tajā tiek ievietoti 335 litri bagāžas, kas jānes pāri augstajam aizmugurējam slieksnim un pa šauro atveri.

Maksimālie 1032 litri arī ir tālu no ģimenes prasībām. Tomēr, saliekot priekšējā labā sēdekļa atzveltni, pasažieru salona zemā elastība nedaudz palielinās. Tas nozīmē, ka joprojām var pārvadāt milzīgo sedana pulksteni, kas ir tipiska Volvo īpašnieka krava no 740 universāla brošūrām. Tomēr tie ir jānostiprina ļoti cieši, jo V40 dinamikai vairs nav nekāda sakara ar iepriekšējo modeļu nopietno savaldību.

Uzmanību!

Testa automašīnai ar papildu sporta balstiekārtu (880 levas) un 18 collu riteņiem tas ietekmēja veiklību un laiku slalomā un ISO testos, kas būtu neērti. Toyota GT 86 vai BMW 118i. Šajā sakarā nekas nemainās pat citādi precīzajā, bet reaģējošā ar nelielu kavēšanos visos trīs režīmos, stūres sistēmā ar elektromehānisko pastiprinātāju. Kamēr senākos laikos ar Volvo modeļiem braukt nebija ļoti patīkami, V40 iekļūst iekšējos stūros un droši un ātri tos pārvar, lai gan ar nelielu tendenci uz nepietiekamu stūrēšanu.

Labas dinamikas mīnuss ir slikts piekares komforts. Ar 18 collu riteņiem V40 atlec virs izciļņiem, un salonā ir izteikti īsa ceļa sajūta. Trasē viss ir labāk. Tur gluds aerodinamiskais korpuss (Cx = 0,31) vienmērīgi iekļūst gaisa virsmas slāņos, savukārt fonā klusi dungo piecu cilindru dīzeļdegviela. Atšķirībā no Ford nopirktā benzīna turbomotora un 1,6 litru četru cilindru dīzeļa, jaudīgo un ekonomisko 40 litru agregātu ražo Volvo. Draudzīgais un nedaudz lēnais sešpakāpju automātiskais slāpē sākotnējās svārstības gāzes padeves laikā un vienmērīgi, bet ne vienmēr atbilstoši pārslēdzas, vismaz kaut kā spontāni reaģējot uz manuālu iejaukšanos. VXNUMX ir mierīgs un ātrs.

Šis Volvo modelis paver visu iespējamo, taču, saglabājot tradicionālās vērtības, tas atkal piedāvā mājīgas mājas nostaļģijai. Tomēr vārds "nostalģija" nāk no "nāk mājās".

teksts: Sebastians Rencs

Novērtējums

Volvo V40 D4

Ar savu robusto, veiklo un moderno V40 Volvo zīmols ir stingri nostiprinājies premium kompakto segmentā. Drošības aprīkojums var kalpot kā etalons – atšķirībā no piekares komforta.

tehniskas detaļas

Volvo V40 D4
Darba apjoms	-
Jauda	177 k.s. pie 3500 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	8,2 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	37 m
Maksimālais ātrums	215 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	7,8 l
Bāzes cena	61 860 levovs