Testa brauciens Volvo P1800 S: kā zviedru mājā
Testa brauciens

Testa brauciens Volvo P1800 S: kā zviedru mājā

Volvo P1800 S: kā zviedru mājā

Radās ideja par Volvo kā spēka, drošības un komforta nesēju

Ir pienācis laiks mūsu testa sērijai "Veterāni" pievienot kaut ko no brīnišķīgas pasaku pasaules un uzaicināt kinozvaigzni no Zviedrijas. Kad Volvo P1800 S ieradās Hokenheimā, Badena no Astrīdas Lindgrēnas grāmatas kļuva par zviedru ciematu.

Marta pēdējās nedēļas nav labākais laiks laikapstākļu optimismam. Šajā miglainajā rītā manas prognozes par gaidāmo vieglo pavasara lietu vienkārši izskaloja lietusgāze. Un tāpēc, ka laika gaitā, līdz saproti, ka slēdzis ar uzrakstu “Fläkt” kontrolē ventilācijas un atkausēšanas funkcijas, sānu logs paliek pusvērts, salonā arī līst, bet logi pārstāj svīst. Stiklu tīrītāji ir satriecošas mehānikas piemērs, un tiem noteikti ir brīnišķīgi talanti. Taču vējstikla tīrīšana nav viena no tām, un tagad viņu spalvas bezjēdzīgi un flegmatiski smērē lietus logu. Kamēr lietas uzlabojas.

Lai justos kā mājās, mājās jābūt kaut kur agrāk. Dažiem vajadzīgs ilgs laiks, lai saprastu, cik dziļi iesakņojusies šī mājas sajūta. Un mums vienkārši jāiekāpj liftā un jānolaižas otrajā pazemes līmenī. Tur vājajā garāžas gaismā mūs gaida Volvo P1800 S.

Starp citu, šāds auto ir nobraukto kilometru skaita rekordists. Hervs Gordons ar savu mīluli nobrauca vairāk nekā 4,8 miljonus kilometru. Tāpēc ir jēga izvēlēties šo Volvo par savām mājām. Kad tas nonāca tirgū 1961. gadā, uzņēmuma rūpnīcās joprojām tika ražots 544, tas ir, Amazon, un tā pirmais universāls Duett. Šis ir laikmets, kad dzimst Volvo sajūta, ko mūsdienās nes katrs no zīmola modeļiem – sajūta, ka auto var būt jūsu mājas, pateicoties tā uzticamībai, izturībai un nelokāmam komfortam. Mēs ejam, zviedru tērauda durvis ir cieši aizslēgtas un izolē mūs no visa ārpuses. Varbūt tas izskaidro, kāpēc Volvo kabrioletiem nekad nav veicies - tāds maisījums šeit ir nevietā, kaut kas līdzīgs zemūdenei ar sauļošanās klāju.

Volvo to zināja jau 1957. gadā, kad sāka attīstīt P1900 Sport Cabrio pēcteci, kas pēc divu gadu ražošanas un kopā 68 vienībām izrādījās vairāk nekā pieticīgs komerciāls panākums. Jaunās kupejas dizainu (Shooting Brake ES versija parādīsies tikai 1970. gadā) izstrādāja Pelē Pētersone, kura strādāja pie Pietro Frua Turīnā. P1800 izmanto Amazon platformu, tāpēc kupejai jābūt stabilai un uzticamai. Jums vajadzētu. Bet Volvo nolēma uzstādīt automašīnu no Jensen Motors. Tērauda korpusi no Skotijas ar vilcienu tiek piegādāti uz West Bromwich rūpnīcu. Nevienu no Volvo kvalitātes prasībām nevar izpildīt bez problēmām. 6000 vienību un trīs gadus vēlāk Volvo pārcēla ražošanu uz savu rūpnīcu Lundbijā netālu no Gēteborgas un pārdēvēja P1800 S: S par Made in Sweden.

Automašīna, kas tevi naglo

Bet pirms mēs patiešām nokļūstam ceļā, mums jāpiemin dažas lietas par centieniem, ko mēs pieliekam, lai nokļūtu pie veterāna. Zvaniet Volvo:

Vai ir iespējams "Veterāniem kvalificēties"

"Mēs piegādājam sarkanu P1800 S."

Automašīna ierodas saulainā marta pirmdienā un iet taisni uz trases, lai izmērītu plūsmu, kurai nepieciešami 10,2 l / 100 km un trīs svina iesmidzināšana.

Tātad, tagad pie centrālā tuneļa masīvā metāla kronšteina piestiprināsim smagu statiskās jostas nostiprināšanas mehānismu ar slēdzeni, ar kuru būtu iespējams pacelt visu mašīnu. Sajūta ir aizraujoša, bet arī zināmā mērā droša. Noņemot vienu collu garo putekļu sūcēju, 1,8 litru četrcilindru dzinējs iedarbina pirmo atslēgas pagriezienu un darbojas tukšgaitā, tāpēc jūs baidāties, ka skaņa izsitīs apmetumu no garāžas kolonnām. Pirmajā pārnesumā atlaižam sajūgu, virsbūve atlec un, velkot trokšņa strūklu, dodas augšā uz rullo slēģu portālu, kas lēnām uzvijas. Mēs izejam tieši slikto laika apstākļu vidū.

Ir automašīnas, kas paredzētas labam laikam, un ir tādas Volvo automašīnas, kas patiesās īpašības parāda tikai vētras vidū. Tad ceļojuma sajūta būs tikpat patīkama un mājīga kā Astrīdas Lindgrēnas saulainā diena Bulerbijā. Pašlaik lietus ietekmē P1800 S. Standarta mierīgumā, kas reti sastopams 52 gadus veciem bērniem, tas mūs aizved uz automaģistrāles un cīnās ar sliktiem laika apstākļiem, līdz tas padodas.

Mākoņi uzkrājas, un mūsu Volvo turpina braukt ar ērtu 120 km / h pa autoceļa A 6 labās puses joslu, kas kāpj uz rietumiem pa Kraichgau kalniem. Tikai nedaudz stāvākās nogāzēs jums īslaicīgi jāsaspiež sajūgs un jāsaspiež plānā svira, kas nedaudz izvirzās no stūres statņa. Tas izslēdz ekonomisko pārslodzi un motors turpina darboties ar ceturto pārnesumu no četrpakāpju "īsās" pārnesumkārbas. Kamēr Amazon pārnesumi ir jāpielāgo ar garu niedru sviru, M41 transmisijas pārnesumi 1800 S tiek pārslēgti, izmantojot īsu sviru centra tunelī.

Vēl ir agrs, kad ierodamies Hokenheimā. Īsa pietura degvielas uzpildei degvielas uzpildes stacijā un galvenajā mazgāšanā. Tad iebraucam Motodromā otrā pusē. Un tā kā viss ir - klasiskais Volvo, trase, laikapstākļi un iespējas - pēc svēršanās veicam dažus apļus pa nedaudz slapju trasi. "Ak, šī lieta notiek pārsteidzoši labi," jūs domājat, stūrējot savu ķermeni pa stūriem ar plānas stūres palīdzību. Stūre apvieno zemu precizitāti ar pārsteidzoši lieliem pagrieziena spēkiem. Un lejā Zenkā šis Volvo pat apkalpo aizmuguri – taču tikai mazā ātrumā un ātrumā virs 30 km/h tas sāk slīdēt, nevis griezties.

Kā tev iet, Saimon?

Atgriežamies pie kastes, kur izmērām iekšpusi, pagrieziena diametru (pieticīgi 10,1 m), tad savienojam mērīšanas elektronikas kabeļus. Kad GPS sistēma savienojas ar satelītu, mēs atkal izbraucam ar automašīnu. Vispirms atrodam nelielu spidometra novirzi (trīs procenti), pēc tam diezgan ievērojamu trokšņu līmeni (līdz 87 decibeliem, tas joprojām ir tik skaļš ar propelleru darbināmas lidmašīnas kabīnē).

Trase jau sausa, iespējams veikt bremžu testus. Paātrinieties līdz ātrumam nedaudz virs 100 km/h, nospiediet pogu un apstājieties ar pilnu spēku, uzmanoties, lai nepārkāptu bloķēšanas robežu. Vidēji visos mēģinājumos mūsu Volvo apstājas pēc 47 metriem. Tas atbilst negatīvam paātrinājumam 8,2 m/s2, kas nav slikti automašīnai, kas ir uz ceļa vairāk nekā pusgadsimtu.

Pārtraukumā, tuvojoties tiesību sākumam, mēs piebilstam, ka septiņus no šiem gadiem mūsu Volvo ir izdzīvojis kā filmu zvaigzne. Rodžers Mūrs Simonā Templerā (oriģināls Saint, Saint) 1800 epizodēs brauca ar P118, jo Jaguar nedeva E-Type.

Mēs jau esam ceļā uz paātrinājuma mērīšanu. Sākumā Vredestein riepas īsi čīkst, kad Volvo kupeja steidzas uz priekšu. No 2500 apgr./min motora balss mainās no saspringtas uz sašutumu. Taču nedaudz pastiprinātais agregāts 1082 kg smago kupeju līdz 100 km/h paātrina 10,6 sekundēs, bet attālums līdz 400 metriem tiek sasniegts 17,4 sekundēs. Tagad mums ir jānovieto piloni, starp kuriem P1800 slalomā brauks un mainīs joslu – neveikli un smagi sāniski, bet neitrāli un ne dīvaini.

Visbeidzot, kastē esošais interjers lēnām atdziest, un saules stari krīt uz hromētajām aizmugurējām spurām. Bet, lūk, vējš uz lauka ir pakāris smagus mākoņus. Vai neveidojas vētra? Tas būtu vēl skaistāk.

Teksts: Sebastians Rencs

Foto: Hanss-Dīters Zeiferts

Pievieno komentāru