VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas
Testa brauciens

VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas

Nobraukums ir labs elektriskajai automašīnai, bet nepietiek

VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas

Automašīna, kuru redzat fotogrāfijās (fonā redzama Bobov Dol termoelektrostacija, kas ražo elektrību), bija pārslogota kā nelegāla mežizstrādes mašīna, pirms tā pat ieraudzīja dienasgaismu. Volkswagen cenšas mūs pārliecināt, ka viņš ir dzimis lielām lietām. Pat nosaukums ID.3 simbolizē, ka šis ir trešais nozīmīgākais modelis zīmola vēsturē aiz leģendārajiem Beetle and Golf. Viņi saka, ka līdz ar tā izskatu sākas jauns laikmets gan zīmolam, gan automobiļu rūpniecībai kopumā. Pieticīgs!

Bet vai lielie vārdi ir patiesi? Lai atbildētu, sākšu ar secinājumu – šis, iespējams, ir labākais elektroauto, ar kādu esmu braucis savā segmentā.

VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas

Tomēr tas nav īpaši pārāks par visiem citiem, ar kuriem es to varu salīdzināt. Es pat domāju, vai manā personīgajā rangā to vajadzētu novietot augstāk par Nissan LEAF, taču tā nedaudz labāks nobraukums uzvarēja. Uzreiz atzīmēju, ka man nebija iespējas pārbaudīt Tesla elektromobiļus, kuros visi ir vienlīdzīgi. Tīri “uz papīra” es neredzu, kādas izredzes ID.3 ir cīņā pret amerikāņiem, neskatoties uz nepieklājīgajiem apgalvojumiem, ka viņš kļūs par nākamo Tesla slepkavu Eiropā (protams, arī cenas atšķiras, lai gan modelim nav daudz) 3).

DNS

ID.3 nav pirmais VW tīrais EV — to apsteidz e-Up! un elektroniskais golfs. Tomēr šis ir pirmais transportlīdzeklis, kas būvēts kā elektriskais transportlīdzeklis, un neviens cits modelis nav pielāgots. Ar tās palīdzību koncerns sāk ekspluatēt pilnīgi jaunu moduļu platformu, kas radīta MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tā lielākā priekšrocība ir tā, ka automašīna ir maza no ārpuses un ietilpīga iekšpusē. 4261 mm garais ID.3 ir par 2 cm īsāks nekā Golf. Tomēr tā riteņu bāze ir par 13 cm garāka (2765 mm), tādējādi aizmugurējā pasažiera kāju telpa ir salīdzināma ar Passat.

VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas

Virs viņu galvām ir arī pietiekami daudz vietas, pateicoties 1552 mm augstumam. Tikai 1809 mm platums atgādina, ka sēdi kompaktauto, nevis limuzīnā. Bagāžnieks ir par vienu ideju vairāk nekā Golf - 385 litri (pret 380 litriem).

Dizains ir smaidīgs un pievilcīgs priekšpusē. Automašīna ar seju gluži kā vabole un leģendārie Hippie Bulli buldozeri, kas padarīja Volkswagen par pasaules hitu. Pat matricas LED lukturi ar

VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas

Ieslēdzot, viņi velk apļus dažādos virzienos, it kā acis skatītos apkārt. Režģis apakšā ir tikai mazs, jo motoram nav nepieciešama dzesēšana. Tas kalpo bremžu un akumulatora ventilācijai, un tam ir nedaudz "smaidīgs" izkārtojums. Jautras detaļas sānos un aizmugurē dod vietu asām ģeometriskām formām, kas raksturīgas VW dizainam pēdējās desmitgades laikā.

Tas ir grūti

Iekšpusē papildus pieminētajai vietai jūs sagaida pilnībā digitalizēts skārienekrāna pilots. Fizisko pogu vispār nav, un to, ko nekontrolē skārienekrāni, kontrolē arī skārienpogas.

VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas

Pārējās iespējas ir ar žestiem vai ar balss palīga palīdzību. Tas viss izskatās moderni, bet nepavisam nav ērti lietojams. Varbūt man patiks tā paaudze, kas uzaugusi viedtālruņos un joprojām brauks, bet man tas viss ir mulsinoši un nevajadzīgi sarežģīti. Man nepatīk doma iziet cauri vairākām izvēlnēm, lai atrastu vajadzīgo funkciju, it īpaši braukšanas laikā. Pat priekšējie lukturi tiek kontrolēti ar pieskārienu, tāpat kā aizmugurējo logu atvēršana. Patiesībā jums ir tikai pazīstamās mehāniskās logu pogas, taču tās ir tikai divas. Lai atvērtu aizmuguri, jums jāpieskaras REAR sensoram un pēc tam ar tām pašām pogām. Kāpēc tam ir jābūt tik vienkārši, cik tas var būt.

Atpakaļ

ID.3 darbina 204 ZS elektromotors. un 310 Nm griezes momentu. Tas ir tik kompakts, ka iekļaujas sporta somā. Tomēr tas spēj hečbeku paātrināt līdz 100 km/h 7,3 sekundēs. Vēl vairāk entuziasma braucot zemā pilsētas ātrumā, pateicoties visu elektrisko transportlīdzekļu īpašībai, ka maksimālais griezes moments jums ir pieejams uzreiz - no 0 apgr./min. Tādējādi katrs pieskāriens akseleratora pedālim (šajā gadījumā jautrība, kas apzīmēta ar trīsstūrveida zīmi Play un bremzi ar divām domuzīmēm "Pauze") tiek pavadīts ar handikapu.

VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas

Maksimālais ātrums efektivitātes apsvērumu dēļ ir ierobežots līdz 160 km / h. Dzinēja jauda tiek pārsūtīta no automātiskās pārnesumkārbas uz aizmugurējiem riteņiem, tāpat kā leģendārais vabole. Bet nesteidzieties smaidīt, iedomājoties dreifus. Elektronika, kas neizslēdzas, uzreiz visu pieradina ar tādu pilnību, ka sākumā ir ļoti grūti noteikt, kāda veida transmisija ir automašīnai.

Vissvarīgākais beigās ir nobraukums. ID.3 pieejams ar trim akumulatoriem – 45, 58 un 77 kWh. Pēc kataloga vācieši stāsta, ka ar vienu uzlādi tas var nobraukt attiecīgi 330, 426 un 549 km. Testa auto bija vidēja versija ar 58 kWh akumulatoru, bet tā kā tests tika veikts ziemas apstākļos (temperatūra aptuveni 5-6 grādi), ar pilnībā uzlādētu akumulatoru, borta dators rādīja 315 km nobraukumu. .

VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas

Papildus klimatam nobraukumu ietekmē jūsu braukšanas temperaments, reljefs (vairāk kāpumu vai vairāk nobraucienu), cik bieži izmantojat B pārraides režīmu, kas uzlabo enerģijas atgūšanu, braucot piekrastē, un daudz ko citu. Citiem vārdiem sakot, automašīna ir laba elektriskajai automašīnai, taču tai joprojām būs grūti ieņemt vienīgā transportlīdzekļa vietu ģimenē. Un ziemā neriskējiet plānot ceļojumus, kas pārsniedz 250 km, nepārtraucot uzlādi.

Zem pārsega

VOLKSWAGEN ID.3: BEZ Revolūcijas
DzinējsElektrisks
izpildmehānismsAizmugurējie riteņi
Jauda ZS 204 ZS
Griezes moments310 Nm
Paātrinājuma laiks (0 – 100 km/h) 7.3 sek.
Maksimālais ātrums 160 km / h
Nobraukums426 km (WLTP)
Elektroenerģijas patēriņš15,4 kWh / 100 km
Akumulatora jauda58 kWh
CO2 izmeši0 g / km
Svars1794 kg
Cena (akumulators 58 kWh) no 70,885 BGN IEKĻAUTS PVN.

Pievieno komentāru