Pārbaudes brauciens GMC Typhoon
Šo automašīnu var uzskatīt par visu mūsdienu superkrosoveru vectēvu. Mēs jums pastāstām, kāpēc tas tika izgatavots, kāpēc tas ir ievērojams - un kāpēc tas spēj pārsteigt pat 30 gadus vēlāk
Iedomājieties: ir deviņdesmito gadu sākums, jūs esat veiksmīgs amerikānis. Pietiekami, lai atļautos kādu foršu sporta automašīnu, piemēram, Chevrolet Corvette, vai pat itāļu eksotiku ar vidēju dzinēju ar dīvainu ērzeli. Un, lūk, jūs visi, tik uzmācīgi un neuzvarami, stāvat pie luksofora blakus parastajam pikapam, kura vadītājs jūs izaicina uz dueli. Piekāpīgs smaids, dzinēja rūkoņa, iedarbināšana ... Un pēkšņi tas nesadalās, pat neplīst, bet burtiski izšaujas ārā, it kā būtu nostrādājis milzu pavasaris! Kam šeit ir kravas automašīna?
Nav zināms, cik ātru automašīnu īpašniekiem pēc šādiem pazemojumiem bija jāmeklē psiholoģiska palīdzība, taču rēķins, iespējams, sasniedza simtus. Galu galā šis savvaļas pikaps nebija fantāzija par traku vientuļo skaņotāju, bet sērijveida rūpnīcas produkts. Un mums jāsaprot, ka tas notika laikā, kad pat parasto krosoveru vienkārši nepastāvēja: sporta automašīnas atsevišķi, automašīnas atsevišķi un apvidus automašīnas - pretējā polā no paša ātruma jēdziena.
Attiecīgais pikaps bija GMC Syclone - vairāku piedzīvojumu stāstu kombinācijas rezultāts. Viss sākās ar ārkārtīgi netradicionālu muskuļu automašīnu Buick Regal Grand National: pretēji visiem amerikāņu kanoniem, tā bija aprīkota nevis ar brutālu V8, bet tikai ar V veida "sešinieku" ar 3,8 litru tilpumu. Bet ne vienkārši, bet ar turbokompresoru - tas ļāva saražot vairāk nekā 250 zirgspēkus un gandrīz 500 Nm vilces spēku. Nav slikti astoņdesmito gadu vidū krīzes pārņemtajai ASV autobūvei.
Pārsteidzoši, ka neviens nesekoja Buika piemēram: turbo dzinēji Amerikā palika eksotiski, un nākamās Regal modeļa paaudzes pāreja uz priekšpiedziņas platformu automātiski atstāja Grand National bez mantinieka. Meklējot jaunas mājas savam brīnišķīgajam motoram, Buick inženieri sāka klauvēt pie kaimiņu durvīm General Motors koncernā, un kādā brīdī vai nu aiz izmisuma, vai kā pa jokam uzbūvēja prototipu, kas balstīts uz vienkāršu Chevrolet S-10 pikaps.
Ideja Chevrolet netika novērtēta. Iespējams, kad viņi gatavoja savu jaudīgo pilna izmēra kravas automašīnas C1500 454SS versiju - ar milzīgu V8 7,4 litri, attīstot tikai 230 spēkus. Tajā laikā tas bija arī diezgan drosmīgs, taču to nevarēja salīdzināt ar to, ar ko GMC beidzās. Viņi teica: "Sasodīts, kāpēc ne?" - un iedeva Buick burvjiem savus Sonoma pikapus, lai tos saplosītu. Patiesībā tas pats Chevrolet S-10, tikai ar atšķirīgām plāksnītēm.
Ne ātrāk kā teikts. Ātri kļuva skaidrs, ka nav iespējams vienkārši uzņemt un ievietot motoru no Grand National Sonomā: lai tas viss normāli darbotos sērijas formā, bija nepieciešami pārāk daudz pārveidojumu. Un tā vietā, lai atteiktos no idejas, Buicks nolēma izgatavot vēl vienu motoru! Vai jūtat, cik liels entuziasms bija šajos cilvēkos?
Bet entuziasms nav vienāds ar neapdomību. Tā pamatā bija 160 zirgspēku V6 4.3 no parastās "Sonoma", un vissvarīgākais, kas par to jāzina - patiesībā šis ir klasiskais mazais bloks 5.7, tikai saīsināts par pāris cilindriem. Un mazais bloks cita starpā ir Chevrolet Corvette piespiedu versijas. No turienes zem pikapa pārsega migrēja daudzas detaļas: virzuļu grupa, degvielas sistēma, ieplūdes un izplūdes elementi, bet pats galvenais - Buick cilvēki pieskrūvēja pie motora lielu Mitsubishi turbīnu, kas spēj izpūst 1 bar. pārmērīgs spiediens. Rezultāts bija 280 zirgspēki un 475 Nm vilce, kas caur četrpakāpju Corvette "automātisko" devās uz abām piedziņas asīm.
Tieši pateicoties pilnpiedziņai, satracinātā Sonoma, tagad saukta par Syclone, saņēma tik sensacionālu dinamiku. Pasē bija teikts neticami: 4,7 sekundes līdz 60 jūdzēm stundā (97 km / h) un ceturtdaļjūdzes 13,7 sekundēs. Car and Driver izdevuma reālie mērījumi izrādījās nedaudz pieticīgāki - attiecīgi 5,3 un 14,1. Bet tas joprojām bija ātrāks nekā Ferrari 348ts, ko žurnālisti ievietoja tiešā salīdzinājumā ar ciklonu! Neaizmirstot pievērst uzmanību gigantiskajai cenu atšķirībai: Itālijas sporta automašīna maksāja 122 tūkstošus dolāru, bet amerikāņu pikaps - tikai 26 tūkstošus dolāru.
Uz šī fona nevienu neuztrauca tas, ka Ferrari apsteidza GMC par 100 sekundēm līdz 3,5 jūdzes stundā, sasniedza 120 par četrpadsmit ātrāk, un nebija jēgas salīdzināt vadāmību. Radās sensācija, Siklons spēcīgi pārgāja virsrakstos un tādējādi paradoksālā kārtā parakstīja savu spriedumu. Baumo, ka General Motors augstākā vadība super pikapu uzskatīja par draudu flagmanim Corvette.
Turklāt draudi nav tirgus. Mazais uzņēmums Production Automotive Services, kuram tika piešķirta Cyclone montāža, savā debijas 1991. gadā pārvaldīja tikai trīs tūkstošus eksemplāru - salīdzinājumam Corvette vienlaikus atrada 20 tūkstošus pircēju. Bet Amerikas vadošā sporta automobiļa reputācija patiešām var ciest: patiesībā, kur redzams, ka to apsteidz kravas automašīna, kas ir arī ceturtdaļu lētāka? Kopumā leģenda vēsta, ka cilvēkiem no GMC tika pavēlēts vismaz nedaudz palēnināt viņu radīšanu un tajā pašā laikā paaugstināt cenu.
Viņi uzskatīja, ka zem cieņas ir samazināt dzinēju vai vienkārši uzpūst izmaksas, taču viņi atrada izeju: visus Siklona iekšpuses pārstādīja Jimmy soplatform "Sonome" SUV. Tīri strukturāli tas bija par 150 kg smagāks un tīri ekonomiski - par trim tūkstošiem dārgāks. Ziniet, papildu sēdekļi, metāls, apdare, trešās durvis, tas arī viss. Tā parādījās apvidus automobilis Typhoon, kuru redzat šajos fotoattēlos.
Viens no šī stāsta apstiprinājumiem ir Syclone uzraksts uz motora. Nekas netraucēja radītājiem to nomainīt, jo viņi zīmēja Typhoon korporatīvo logotipu ar tādu pašu drosmīgu fontu. Bet visi 4,5 tūkstoši saražoto automašīnu bija tieši tādi, it kā dodot mājienu, ka "ciklons" pats nenorima.
Atklāti sakot, taifūns ir diezgan sasodīti efektīvs arī šodien. Vienkāršība, ja ne ķermeņa formas primitivitāte, labi sader ar sporta ķermeņa komplektu, un plašāka trase un par 7,5 cm pazemināta balstiekārta piešķir taifūnam īsta sportista cienīgu stāju. Šķiet, ka tas nav nekas pārdabisks, bet tas izrādījās tik harmoniski, ka nekad nebūs novecojis. Bet interjers ir pilnīgi pretējs. Viņš bija slikts jau no paša sākuma.
Šī laikmeta amerikāņu automobiļu interjers nemaz neatļāvās estētikai un izsmalcinātiem materiāliem - nemaz nerunājot par vienkāršu un pieejamu SUV. Typhoon oriģinālā Džimija interjers nekādā veidā netika mainīts - izņemot instrumentu paneli, kas vienkārši tika noņemts no turbokompresora Pontiac Sunbird, lai palielinātu spiediena mērītāju.
Un jā, šeit viss ir ļoti skumji. Interjers ir samontēts no visbriesmīgākajiem plastmasas veidiem un ne tikai bez mīlestības, bet varbūt pat ar naidu. Un tumsā. Pat maksimālā konfigurācija ar ādas elektriskajiem sēdekļiem, gaisa kondicionieri un foršu radio magnetofonu nepalīdz: šeit diez vai ir ērtāk nekā VAZ "deviņos". Bet, godīgi sakot, tas nav mazsvarīgi.
Atslēgas pagrieziens - un dzinējs izplūst ar zemu, dzemdes dārdoņu, neļaujot aizmirst par saknēm: tas izklausās nevis kā V6, bet tieši kā trīs ceturtdaļas V8. Ar lielu piepūli es iztulkoju izplūdušo pārnesumkārbas sviru "piedziņā" ... Pārsteidzoša lieta: no "Typhoon" varēja sagaidīt jebkāda veida rupjības un bezkaunību, bet dzīvē tas izrādās īsts labsirdīgs vīrietis!
Jā, tam ir 319 gadus vecs kompresora dzinējs, bez divkāršas ritināšanas, tāpēc pie zemiem apgriezieniem turbīna būtībā nedarbojas. Bet pat sākotnējā atmosfēras versijā, pateicoties lielajam tilpumam, šī iekārta attīstīja stabilu XNUMX Nm, tāpēc ar vilci nav problēmu: vienkārši pieskārās akseleratoram - tas gāja. Transmisija absolūti nemanāmi iet pāri pārnesumiem (ne katra moderna "automātiskā mašīna" var būt tik zīdaina), balstiekārta vienmērīgi izstrādā pārkāpumus, neskatoties uz to, ka aiz muguras ir atsperes un nepārtraukta ass, redzamība nav slavējama - labi, tikai mīļā, nevis mašīna!
Tiesa, tas notiek, ja jūs nespiežat gāzi grīdā. Un, ja nospiežat - visa "Typhoon" infernālā būtība uzreiz iznāk. Nedaudz padomājis, "automātiskais" nolaiž pārnesumu, turbīna pārslēdzas vispirms uz svilpi, pēc tam uz nedzirdīgu niknu svilpi, kas noslīcina pat motora balsi - un šajā pavadījumā GMC pagriežas no veca "ķieģeļa" "sniega baltā zibens gaismā, liekot strauta kaimiņiem noslaucīt acis.
Atklāti sakot, paātrinājums pilsētas ātrumā nav tik fenomenāls: Typhoon uzņem ātrumu ļoti strauji, bet drīzāk ar pavadoņiem un pārsteidzošu formas un spēju kontrastu. Un pašas pārslodzes ir salīdzināmas ar kaut ko līdzīgu dīzeļdegvielas BMW X5 ar 249 zirgspēkiem - pārliecinoši, nopietni un nekas vairāk. Bet sākt no vietas joprojām ir šoks un bijība.
Bremžu pedālis jānospiež uz leju no visa spēka - pretējā gadījumā trauslie mehānismi no standarta automašīnas neuzturēs Typhoon vietā. Mēs paaugstinām apgriezienus līdz trīs tūkstošiem strādnieku - GMC reaģē ar asinskāru rēcienu un no ievērojamās saķeres sliecas uz vienu pusi, tāpat kā klasisks muskuļu auto. Sākt! Ar spēcīgu rāvienu, bez mājiena paslīdēt, Typhoon nirst uz priekšu, šķiet, tikai pateicoties mīkstajam krēslam, uz muguras neatstāj zilumus. Apvārsnis kaut kur nolaižas: kvadrātveida deguns tiek pacelts augšup debesīs, un aptuveni līdz otrā simta robežai super SUV izskatās vairāk kā pazudusi ātrgaitas laiva, tikai pēc tam atgriežoties ierastajā stāvoklī.
Jūs vēlaties izbaudīt šo pievilcību atkal un atkal: katru reizi jūsu sejā pats par sevi parādās pārsteigts un stulbs smaids - un tas ir tagad, 2021. gadā. Un pirms 30 gadiem Taifūns daudzus iegrima īstās šausmās.
Lai gan viņš joprojām spēj nobiedēt: pietiek ar ātruma pieprasīšanu nevis taisnā līnijā, bet gan pagriezienā. Izņemot nepietiekamo novērtējumu, balstiekārta palika gandrīz standarta, neviens arī nepieskārās stūrēšanai - tas ir, Typhoon pagriežas tieši tā, kā jūs varētu sagaidīt no rāmja amerikāņu SUV astoņdesmito gadu beigās. Nevar būt. Gara, pilnīgi tukša stūre, bezgalīga reakciju kavēšanās un ripošana, kā tai laivai. Plus bremzes, kas neatbilst automašīnas ātrumam.
Bet valoda neuzdrošinās to saukt par trūkumiem - galu galā mūsdienu "Gelik" no AMG var raksturot ar tiem pašiem vārdiem. Un nekas - mīlēts, vēlams, nemirstīgs. Karjera "Taifūns" bija daudz īsāks: viņš 1993. gadā atstāja konveijeru, neatstājot tiešus mantiniekus. Ir grūti pateikt, kas bija iemesls - vai ĢM priekšnieku nevēlēšanās atbalstīt joprojām pārāk drosmīgo modeli, vai sabiedrības neizlēmība. Tomēr apbrīnošana un reāla pirkšana ir pavisam citas lietas.
Bet Pandoras kaste tā vai citādi bija atvērta. Pavisam drīz parādījās "uzlādētais" Ford F-150 Lightning, Jeep izlaida Grand Cherokee ar varenu 5.9 dzinēju, un, izlaižot BMW X5, palielinātas krosa spējas un dinamika beidzot vairs nebija antonīmi. Protams, būtu naivi uzskatīt, ka bez taifūna un ciklona Bavārijas krosovers nebūtu dzimis - bet, ziniet, cilvēks agrāk vai vēlāk nonāks kosmosā neatkarīgi no Gagarina un pat visas PSRS. Kādam joprojām ir jābūt pirmajam, jāatver aizslēgtās durvis jauniem iespējamiem koridoriem, un šī iemesla dēļ drosmīgais GMC pāris ir jāatceras. Un tas, ka pat 30 gadus vēlāk šīs automašīnas spēj sagādāt gandrīz bērnišķīgu prieku, padara tās patiešām lieliskas.
