Testa brauciens Hyundai Elantra
Testa brauciens

Testa brauciens Hyundai Elantra

Sestās paaudzes Hyundai Elantra izrādījās labākajās C ​​klases tradīcijās - ar iepriekš nepieejamu iespēju izkliedi, jaunu dzinēju un radikāli atšķirīgu izskatu. Bet galvenais jaunuma atklājums nav dizainā, bet gan cenu zīmēs.

Elantras stāsts ir kā seriāls ar sirsnīgu sižetu un ļoti harizmātisku varoni. Viens no populārākajiem golfa klases sedaniem Krievijā, kuru gadsimtu mijā sauca par Lantra, mainīja paaudzes, saņēma jaunas iespējas un dzinējus, bija dievbijīgi dārgs un atkal tika atjaunots, taču tas vienmēr bija starp segmenta līderiem . Sestās paaudzes Hyundai Elantra izrādījās pēc labākajām C klases tradīcijām - izkaisot iepriekš nepieejamas opcijas, jaunu dzinēju un radikāli atšķirīgu izskatu. Bet galvenā jaunuma atklāsme nav dizainā, bet gan cenu sarakstos.

Pēc paaudžu maiņas Elantra izskats ir kļuvis mazāk Āzijas - tai piemīt mierīgas eiropeiskas iezīmes. Hyundai 2016. gada modelis izskatās, kaut arī ne tik izsmalcināts kā tā priekšgājējs, bet daudz teksturētāks. Daudzas ārējās detaļas atgādina augstākas klases Eiropas automašīnas. Tas ir tikai milzīgs rombveida radiatora režģis, kas pēc formas neskaidri atgādina Audi Q7 priekšpusi.

 

Testa brauciens Hyundai Elantra



Pateicoties jaunajiem stilistiskajiem risinājumiem, dizaineriem izdevās vizuāli izstiept automašīnu platumā un nedaudz to nolaist, tādējādi piešķirot sedanam lielāku ātrumu un izturību. Par ātrumu jaunajā Elantra joprojām ir atbildīgs divu litru benzīna dzinējs ar jaudu 150 ZS. ar., kas iepriekš šim modelim netika piedāvāts. Pateicoties nelielām modifikācijām, dzinējs kļuva ekonomiskāks un nedaudz klusāks.

Tieši ar šo spēka agregātu un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu tika aprīkotas mašīnas, uz kurām nācās braukt vairākus simtus kilometru pa Soču nomalēm. Jāsaka, ka jaunais Hyundai Elantra dzinējs noderēja: stāvi kāpumi, apdzīšanas un vienkārši braukšana pa taisnu sedanam tagad ir daudz vieglāk, neliekot nemitīgi spiest gāzes pedāli uz grīdas. Parādījās, lai arī maza, bet jaudas rezerve. Starp citu, ja vēlaties iegūt nedaudz iespaidīgāku paātrinājuma dinamiku no korejiešu sedana, tad labāk ir skatīties uz automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, kas ir vairāk nekā par sekundi ātrāka nekā automašīna ar automātisko pārnesumkārbu (paātrinājuma laiks no plkst. No 0 līdz 100 km/h ir 8,8 s pret 9,9 s - Elantra ar "automātisko").

 

Testa brauciens Hyundai Elantra

Tomēr testa laikā nebija vēlēšanās pāriet uz "mehāniķiem", jo "Hyundai Elantra" vienmērīga darbība ar automātisko pārnesumkārbu pa ideāliem olimpiskajiem ceļiem nebūt neizraisa ātruma ierobežojuma pārkāpumu. Bet ar iepriekšējo 1,6 litru motoru sedanam ir lieliska atgriešanās un precīza stūrēšana - kopējo iespaidu sabojā tikai viduvēja skaņas izolācija. Rībienu riteņu arkās skaidrāk dzird aizmugurējā dīvāna pasažieri, un tas ir ļoti nogurdinošs garos braucienos.

Šeit ir ne tikai skaļš, bet pat gaisa vadi ir pieejami tikai automašīnas divu litru versijā. Ir labi, ka šeit ir vairāk vietas kājām, pateicoties ķermenim, kas izstiepts par 20 mm, un nedaudz pārveidotam salona izkārtojumam. Kopumā automašīna ir kļuvusi ne tikai garāka, bet arī nedaudz garāka (+5 mm) un platāka (+25 milimetri). Tas kļuva plašāks ne tikai salonā, bet arī bagāžniekā - kravas nodalījuma lietderīgais tilpums palielinājās par 38 litriem un sasniedza 458 litrus.

 

Testa brauciens Hyundai Elantra



Hyundai uzsver, ka, lai arī garenbāze nav mainījusies, sestā Elantra ir pilnīgi jauna automašīna. Ir mainījušies balstiekārtas elementu piestiprināšanas punkti, atsperu, amortizatoru un anti-roll stieņu iestatījumi. Korpusa stingrība nekavējoties palielinājās par 53%, pateicoties lielāka tilpuma augstas izturības tērauda izmantošanai. Turklāt starp pārsegu starp priekšējo amortizatoru augšējiem punktiem parādījās īpaša stiepšanās. Tas viss kopā ar citiem šasijas iestatījumiem ir ietekmējis automašīnas vadāmību uz labo pusi.

Kad atradāmies uz kalnu serpentīna, visi teorētiskie aprēķini ieguva reālu apveidu – Hyundai Elantra ir lieliski vadāma. Korejiešiem izdevās izveidot šasiju, kas nav paredzēta vienmuļai kustībai no mājām uz biroju un atpakaļ - tagad “čūskas” kustība ir prieks un nenogurdina pasažierus. Ir informatīva stūre, minimāls gājiens līkumos, informatīvas bremzes un atsaucīgs dzinējs. Apbrīnojami, kā krievu speciālistiem izdevās tik veiksmīgi uzstādīt šasiju, kuras pamatā joprojām ir platforma ar Makfersona piekari priekšā, bet daļēji neatkarīga sija aizmugurē. Šāda vadāmība, iespējams, ir griesti šāda veida šasijai.

 

Testa brauciens Hyundai Elantra



Salons Hyundai Elantra izskatās, ja ne garlaicīgi, tad vismaz zemniecisks. Apdares materiālus labāk neaiztikt ar rokām, un jūs nevēlaties pievērst uzmanību nelielajam multivides ekrānam, kas parādījās no pagātnes. Lielākajai daļai "korejiešu", kas labi pārdod Krievijā, ir tipiski amerikāņu interjers, kur prioritāte nav uzlikta piemaksa, bet gan funkcionalitāte. Un jāsaka, ka, pateicoties vadītājam izvietotajai centrālajai konsolei (praktiski, tāpat kā BMW), piekļuve klimata kontroles sistēmai un multimediju sistēmai šeit izrādījās pēc iespējas ērtāka.

Par spīti uzņēmuma pārstāvju piesardzīgajiem izteikumiem, Elantra var rēķināties ar dominējošo stāvokli segmentā. Pateicoties lokalizētajai ražošanai, Hyundai izdevās noturēt minimālo cenu 11 802 USD apmērā. automašīnai Start konfigurācijā, kurai jau ir kondicionieris, aktīvās drošības sistēmas ESP, EBD un riepu spiediena kontroles sistēma. Jaunais sākuma līmenis ir viena no Elantra stiprajām pusēm laikā, kad pircēji vēlas ietaupīt uz iekārtām, kas viņiem ikdienā nav vajadzīgas, un ne visi zīmoli piedāvā šo iespēju. Cita lieta, ka ietaupījums te vietām ir pārmērīgs: piemēram, pašam būs jāinstalē “mūzika” vai jāizvēlas nākamā Base sedana versija, kuras cena ir sākot no 12 785 dolāriem. pārveidošanai ar manuālo pārnesumkārbu. Kas attiecas uz auto ar "automātu", tas maksās vismaz 13 375 dolārus - ļoti maza piemaksa par komfortu.

 

Testa brauciens Hyundai Elantra



Ja, piemēram, jums patika automašīna, kas mums bija testēšanai (ar LED lukturiem, vieglmetāla diskiem un metāla krāsu), tad gatavojieties par to nopelnīt 16 916 USD. Šī cena sastāv no sedana izmaksām visaugstākajā komplektācijā Comfort (15 736 USD), Style Pack (1 USD) un metāla krāsās (049 USD). Visas Elantras ir pieejamas trīs krāsu variantos ādas salonā: melnā, bēšā un pelēkā krāsā.

Hyundai rēķinās ar visiem golfa klases sedanu pārstāvjiem. Protams, segmenta līderis - Skoda Octavia joprojām ir etalons. Tomēr pareizāk ir salīdzināt jauno Elantra ar pārveidoto Toyota Corolla, kas nesen tika prezentēts Maskavā, labi pārdoto Ford Focus, stilīgo Mazda 3 un ietilpīgo Nissan Sentra.

Korejieši necenšas masveida vidējas klases auto nodēvēt par prēmiju, kā to dara daži citi labi zināmi ražotāji. "Mūsu uzņēmumam ir svarīgi ieņemt nišas visās automašīnu klasēs un ne vienmēr kļūt par līderi katrā segmentā," skaidroja Hyundai pārstāvis. Šim zīmolam jau ir superpopulārais Solaris, un drīzumā dīleru salonos parādīsies krosovers Creta, kas varēs pretendēt uz līderi savā klasē.

 

Testa brauciens Hyundai Elantra
 

 

Pievieno komentāru