Disku bremžu veidi, ierīce un darbības princips

Hidrauliskās disku bremzes ir viens no berzes tipa bremžu veidiem. Viņu rotējošo daļu attēlo bremžu disks, bet stacionāro daļu - suports ar bremžu klučiem. Neskatoties uz plašu bungu bremžu izmantošanu, joprojām vispopulārākās ir disku bremzes. Mēs sapratīsim disku bremžu ierīci, kā arī uzzināsim atšķirības starp abām bremzēm.

Disku bremžu ierīce

Disku bremžu konstrukcija ir šāda:

• atbalsts (kronšteins);
• darba bremžu cilindrs;
• bremžu kluči;
• bremžu disks.

Suports, kas ir čuguna vai alumīnija korpuss (kronšteina formā), ir piestiprināts pie stūres šarnīra. Suporta konstrukcija ļauj tam pārvietoties pa sliedēm horizontālā plaknē attiecībā pret bremžu disku (peldoša suporta mehānisma gadījumā). Suporta korpusā ir virzuļi, kas, bremzējot, nospiež bremžu klučus pret disku.

Darba bremžu cilindrs ir izgatavots tieši suporta korpusā, tā iekšpusē ir virzulis ar blīvēšanas lūpu. Lai noņemtu uzkrāto gaisu, iztukšojot bremzes, uz ķermeņa ir uzstādīta armatūra.

Bremžu kluči, kas ir metāla plāksnes ar fiksētām berzes uzlikām, ir uzstādīti suporta korpusā abās bremžu diska pusēs.

Rotējošais bremžu disks ir uzstādīts uz riteņa rumbas. Bremžu disks ir pieskrūvēts pie rumbas.

Disku bremžu veidi

Disku bremzes ir sadalītas divās lielās grupās pēc izmantotā suporta veida:

• mehānismi ar fiksētu kronšteinu;
• mehānismi ar peldošu kronšteinu.

Pirmajā versijā kronšteinam ir iespēja pārvietoties pa vadotnēm, un tam ir viens virzulis. Otrajā gadījumā suports ir fiksēts, un tajā ir divi virzuļi, kas uzstādīti bremžu diska pretējās pusēs. Bremzes ar fiksētu kalibru spēj radīt lielāku spieķu piespiešanas spēku pret disku un attiecīgi lielāku bremzēšanas spēku. Tomēr to izmaksas ir augstākas nekā peldošo suporta bremzēm. Tādēļ šīs bremzes galvenokārt izmanto jaudīgām automašīnām (izmantojot vairākus virzuļu pārus).

Kā darbojas disku bremzes

Disku bremzes, tāpat kā citas bremzes, ir paredzētas, lai mainītu transportlīdzekļa ātrumu.

Disku bremžu darbība pa solim:

1. Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, GTZ rada spiedienu bremžu caurulēs.
2. Mehānismam ar fiksētu skavu: šķidruma spiediens iedarbojas uz darba bremžu cilindru virzuļiem ar abas bremžu diska puses, kas savukārt piespiež pret to uzlikas. Peldošās kronšteina mehānismam: šķidruma spiediens vienlaikus iedarbojas uz virzuļa un suporta korpusu, liekot pēdējam kustēties un spiest spilventiņu pret disku no otras puses.
3. Starp diviem spilventiņiem ievietots disks berzes spēka dēļ samazina ātrumu. Un tas, savukārt, noved pie automašīnas bremzēšanas.
4. Pēc tam, kad vadītājs atlaiž bremžu pedāli, spiediens tiek zaudēts. Virzulis atgriežas sākotnējā stāvoklī blīvējošās apkakles elastīgo īpašību dēļ, un spilventiņi tiek ievilkti, kustības laikā izmantojot nelielu diska vibrāciju.

Bremžu disku veidi

Pēc ražošanas materiāla bremžu diski tiek sadalīti:

1. Čuguns;
2. Nerūsējošā tērauda diski;
3. Ogleklis;
4. Keramikas.

Visbiežāk bremžu diski ir izgatavoti no čuguna, kam ir labas berzes īpašības un zemas ražošanas izmaksas. Čuguna bremžu disku nodilums nav liels. No otras puses, regulāri veicot intensīvu bremzēšanu, kas izraisa temperatūras paaugstināšanos, čuguna disks var sasprādzēties, un, ja uz tā nokļūst ūdens, tas var saplaisāt. Turklāt čuguns ir diezgan smags materiāls, un pēc ilgākas uzturēšanās tas var kļūt sarūsējis.

Zināmi diski un nerūsējošais tērauds, kas nav tik jutīgs pret temperatūras izmaiņām, bet kuram ir vājākas berzes īpašības nekā čugunam.

Oglekļa diski ir vieglāki nekā čuguna diski. Viņiem ir arī lielāks berzes koeficients un darba diapazons. Tomēr, ņemot vērā to izmaksas, šādi riteņi var konkurēt ar mazās klases automašīnas izmaksām. Jā, un normālai darbībai tie ir jāsasilda iepriekš.

Keramikas bremzes berzes koeficienta ziņā nevar sakrist ar oglekļa šķiedru, taču tām ir vairākas priekšrocības:

• izturība pret augstu temperatūru;
• izturība pret nodilumu un koroziju;
• augsta izturība;
• mazs īpatnējais svars;
• izturība.

Keramikai ir arī savi trūkumi:

• slikta keramikas veiktspēja zemā temperatūrā;
• čīkstēt darba laikā;
• augstas izmaksas.

Bremžu diskus var iedalīt arī:

1. Vēdināms;
2. Perforēts.

Pirmie sastāv no divām plāksnēm, starp kurām ir dobumi. Tas tiek darīts labākai siltuma izkliedēšanai no diskiem, kuru vidējā darba temperatūra ir 200-300 grādi. Pēdējiem ir perforācijas / iecirtumi gar diska virsmu. Perforācijas vai iecirtumi ir paredzēti, lai iztukšotu bremžu kluču nodiluma produktus un uzturētu nemainīgu berzes koeficientu.

Bremžu kluču veidi

Bremžu kluči, atkarībā no berzes uzliku materiāla, ir sadalīti šādos veidos:

• azbests;
• bez azbesta;
• organisks.

Pirmie ir ļoti kaitīgi ķermenim, tādēļ, lai mainītu šādus spilventiņus, jāievēro visi drošības pasākumi.

Bez azbesta spilventiņiem tērauda vate, vara skaidas un citi elementi var spēlēt pastiprinošas sastāvdaļas lomu. Spilventiņu izmaksas un kvalitāte būs atkarīga no to elementiem.

No organiskām šķiedrām izgatavotiem paliktņiem ir vislabākās bremzēšanas īpašības, taču to izmaksas būs augstas.

Bremžu disku un kluču apkalpošana

Disku nodilums un nomaiņa

Bremžu diska nodilums ir tieši saistīts ar autobraucēja braukšanas stilu. Nodiluma pakāpi nosaka ne tikai nobraukums, bet arī braukšana pa sliktiem ceļiem. Arī bremžu disku kvalitāte ietekmē nodiluma pakāpi.

Minimālais pieļaujamais bremžu diska biezums ir atkarīgs no transportlīdzekļa markas un modeļa.

Priekšējo bremžu minimālā pieļaujamā diska biezuma vidējā vērtība ir 22-25 mm, aizmugurējām - 7-10 mm. Tas ir atkarīgs no transportlīdzekļa svara un jaudas.

Galvenie faktori, kas norāda, ka priekšējie vai aizmugurējie bremžu diski ir jāmaina, ir:

• disku noplūde bremzēšanas laikā;
• mehāniski bojājumi;
• bremzēšanas ceļa palielināšanās;
• darba šķidruma līmeņa pazemināšanās.

Spilventiņu nodilums un nomaiņa

Bremžu kluču nodilums galvenokārt ir atkarīgs no berzes materiāla kvalitātes. Būtiska loma ir arī braukšanas stilam. Jo intensīvāka ir bremzēšana, jo spēcīgāks ir nodilums.

Priekšējie paliktņi nolietojas ātrāk nekā aizmugurējie, pateicoties tam, ka bremzējot viņi piedzīvo galveno slodzi. Nomainot spilventiņus, labāk tos mainīt vienlaikus uz abiem riteņiem, neatkarīgi no tā, vai tie ir aizmugurējie vai priekšējie.

Uz vienas ass uzstādītie paliktņi var arī nevienmērīgi nolietoties. Tas ir atkarīgs no darba cilindru izmantojamības. Ja pēdējie ir kļūdaini, tad tie spilventiņus saspiež nevienmērīgi. Spilventiņu biezuma atšķirība 1,5-2 mm var liecināt par nevienmērīgu spilventiņu nodilumu.

Ir vairāki veidi, kā noteikt, vai bremžu kluči ir jāmaina:

1. Vizuāls, pamatojoties uz berzes oderes biezuma pārbaudi. Nodilumu norāda oderes biezums 2-3 mm.
2. Mehāniskais, kurā spilventiņi ir aprīkoti ar īpašām metāla plāksnēm. Pēdējie, kad oderes nolietojas, sāk nonākt saskarē ar bremžu diskiem, tāpēc disku bremzes čīkst. Bremžu čīkstēšanas iemesls ir oderes nodilums līdz 2-2,5 mm.
3. Elektronika, kurā tiek izmantoti spilventiņi ar nodiluma sensoru. Tiklīdz berzes uzliku izdzēš uz sensora, tā kodols saskaras ar bremžu disku, elektriskā ķēde aizveras un iedegas indikators uz paneļa.

Plusi un mīnusi disku bremzēm pret bungu bremzēm

Disku bremzēm ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar bungu bremzēm. To priekšrocības ir šādas:

• stabila darbība ar ūdens iekļūšanu un piesārņojumu;
• stabila darbība, kad temperatūra paaugstinās;
• efektīva dzesēšana;
• mazs izmērs un svars;
• apkopes vieglums.

Galvenie disku bremžu trūkumi salīdzinājumā ar bungu bremzēm ir šādi:

• augsta cena;
• mazāka bremzēšanas efektivitāte.