Automašīnu platformu veidi un apraksts

Automobiļu tirgus nepārtraukti mainās. Ražotājiem jāseko līdzi pašreizējām tendencēm: jāizstrādā jauni modeļi, jāražo daudz un ātri. Uz šī fona ir parādījušās automašīnu platformas. Daudziem autovadītājiem nav ne jausmas, ka vienu un to pašu platformu var izmantot pilnīgi atšķirīgiem zīmoliem.

Kas ir automašīnas platforma

Būtībā platforma ir pamats vai pamats, uz kura var ražot desmitiem citu automašīnu. Un tam nav jābūt vienam zīmolam. Piemēram, uz Ford C1 platformas tiek ražoti tādi modeļi kā Mazda 3, Volvo c30, Ford Focus un citi. Nav iespējams precīzi noteikt, kāda būs nākotnes auto platforma. Atsevišķus konstrukcijas elementus nosaka pats ražotājs, bet pamats joprojām ir.

Tas ļauj apvienot ražošanu, kas ievērojami ietaupa naudu un laiku jaunu modeļu izstrādei. Varētu domāt, ka automašīnas uz vienas platformas nemaz neatšķiras, taču tas tā nav. Tie var atšķirties pēc ārējā dizaina, salona apdares, sēdekļu formas, stūres, detaļu kvalitātes, taču pamata pamatne būs identiska vai gandrīz identiska.

Šajā kopējā bāzē parasti ietilpst šādi elementi:

• apakšējā pamatne (nesošā daļa);
• šasija (stūres iekārta, balstiekārta, bremžu sistēma);
• riteņu bāze (attālums starp asīm);
• transmisijas, motora un citu galveno elementu izkārtojums.

Nedaudz vēstures

Automobiļu ražošanas apvienošana šajā posmā nenotika, kā varētu šķist. Izstrādes sākumā rāmis ar uzstādītu motoru, balstiekārtu un citiem elementiem tika uzskatīts par automobiļu platformu. Uz šiem universālajiem "ratiņiem" tika uzstādīti dažādu formu ķermeņi. Atsevišķi ateljē nodarbojās ar ķermeņu ražošanu. Bagāts klients varēja pasūtīt savu unikālo versiju.

30. gadu beigās lielie automobiļu ražotāji izstūma no tirgus mazos virsbūves veikalus, tāpēc dizaina dažādības virsotne sāka samazināties. Pēckara gados viņi vispār pazuda. Sacensībās izdzīvoja tikai daži, tostarp Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. 50. gadu unikālie ķermeņi jau tika izgatavoti par lielu naudu pēc īpašiem pasūtījumiem.

Sešdesmitajos gados lielākie autoražotāji sāka pamazām pāriet uz monokoka virsbūvēm. Izstrādāt kaut ko unikālu kļuva grūtāk.

Tagad ir milzīgs skaits zīmolu, taču ne daudzi cilvēki zina, ka tos visus ražo tikai dažas lielas koncernas. Viņu uzdevums ir pēc iespējas samazināt ražošanas izmaksas, nezaudējot kvalitāti. Tikai lielas auto korporācijas var izstrādāt jaunu virsbūvi ar pareizu aerodinamiku un unikālu dizainu. Piemēram, lielākajai koncernam Volkswagen Group pieder zīmoli Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley un vairāki citi. Nav pārsteidzoši, ka daudzi komponenti no dažādiem zīmoliem sader kopā.

Padomju laikā automašīnas tika ražotas arī uz tās pašas platformas. Tas ir labi pazīstamais Žiguli. Bāze bija viena, tāpēc detaļas vēlāk derēja dažādiem modeļiem.

Mūsdienu automašīnu platformas

Tā kā viena bāze var būt pamats lielam skaitam transportlīdzekļu, konstrukcijas elementu kopums ir atšķirīgs. Izgatavotajā platformā ražotāji jau iepriekš paredz potenciālo potenciālu. Tiek izvēlēti vairāki dzinēju veidi, rezerves daļas, motora paneļi, grīdas formas. Pēc tam uz šī "groza" tiek uzstādīti dažādi virsbūves, dzinēji, transmisijas, nemaz nerunājot par elektronisko pildījumu un salonu.

Motori sarežģītām automašīnām var būt dažādi vai pilnīgi vienādi. Piemēram, Mazda 1 un Ford Focus ir veidoti uz labi zināmās Ford C3 platformas. Viņiem ir pilnīgi atšķirīgi dzinēji. Bet Nissan Almera un Renault Logan ir tādi paši dzinēji.

Bieži vien soplatform automašīnām ir vienāda piekare. Šasija ir vienota, tāpat kā stūres un bremžu sistēmas. Dažādiem modeļiem šīm sistēmām var būt atšķirīgi iestatījumi. Stingrāka balstiekārta tiek panākta, izvēloties atsperes, amortizatorus un stabilizatorus.

Platformu veidi

Izstrādes procesā parādījās vairāki veidi:

• regulāra platforma;
• nozīmīšu izstrāde;
• modulāra platforma.

Parastās platformas

Parasto automašīnu platformas ir attīstījušās līdz ar autobūves nozares attīstību. Piemēram, uz platformas no Volkswagen PQ35 tika uzbūvētas 19 automašīnas, tostarp Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran un citas. Grūti noticēt, bet taisnība.

Ņemiet arī vietējo platformu Lada C. Uz tās tika uzbūvētas daudzas automašīnas, tostarp Lada Priora, Lada Vesta un citas. Tagad šī ražošana jau ir pārtraukta, jo šie modeļi ir novecojuši un nevarēja izturēt konkurenci.

Žetonu inženierija

70. gados automobiļu tirgū parādījās nozīmīšu inženierija. Būtībā tā ir vienas automašīnas klona izveide, bet ar citu zīmolu. Bieži vien atšķirības ir tikai dažās detaļās un logotipā. Īpaši daudz šādu piemēru ir mūsdienu autobūvē. Vistuvāk mums var nosaukt žetonu automašīnas Lada Largus un Dacia Logan MCV. Ārēji tie atšķiras tikai pēc radiatora režģa un bufera formas.

Varat arī nosaukt autoklonus Subaru BRZ un Toyota GT86. Tās patiešām ir brāļu automašīnas, kas pēc izskata nemaz neatšķiras, tikai pēc logotipa.

Moduļu platforma

Moduļu platforma ir kļuvusi par turpmāku auto platformu attīstību. Šī pieeja ļauj jums izveidot dažādu klašu un konfigurāciju automašīnas, pamatojoties uz vienotiem moduļiem. Tas ievērojami samazina izstrādes un ražošanas izmaksas un laiku. Tagad šī ir jauna tendence automobiļu tirgū. Moduļu platformas jau ir izstrādātas, un tās izmanto visi pasaules vadošie automašīnu ražotāji.

Pirmo moduļu platformu Modular Transverse Matrix (MQB) izstrādāja Volkswagen. Tas ražos vairāk nekā 40 dažādu marku automašīnu modeļus (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Attīstība ļāva ievērojami samazināt svaru un degvielas patēriņu, un pavērās jaunas iespējas.

Moduļu platforma sastāv no šādiem mezgliem:

• dzinējs;
• pārraide
• stūrēšana;
• apturēšana;
• elektriskais aprīkojums.

Pamatojoties uz šādu platformu, var izveidot dažāda lieluma un īpašību automašīnas ar dažādām spēkstacijām, ieskaitot elektromotorus.

Piemēram, pamatojoties uz MQB, garenbāzes, korpusa, pārsega attālums un izmēri var mainīties, bet attālums no priekšējā riteņa ass līdz pedāļa mezglam nemainās. Motori atšķiras, taču tiem ir kopīgi stiprinājuma punkti. Tāpat ir ar citiem moduļiem.

MQB ir piemērojams tikai motora gareniskais stāvoklis, tāpēc līdz pedāļa mezglam ir noteikts attālums. Arī uz šīs bāzes ražo tikai automašīnas ar priekšpiedziņu. Otrajam izkārtojumam Volkswagen ir MSB un MLB bāzes.

Lai gan modulārā platforma samazina izmaksas un ražošanas laiku, ir trūkumi, kas attiecas arī uz visu platformas ražošanu:

• tā kā dažādas automašīnas tiks būvētas uz vienas bāzes, tajā sākotnēji tiek noteikta liela drošības rezerve, kas dažreiz nav nepieciešama;
• pēc izveides sākuma izmaiņas nevar veikt;
• automašīnas zaudē savu individualitāti;
• ja laulība tiks atrasta, tad visa atbrīvotā partija būs jāizņem, kā tas jau ir noticis.

Neskatoties uz to, tieši moduļu platformā visi ražotāji redz globālās autobūves nozares nākotni.

Jūs varētu domāt, ka līdz ar platformu parādīšanos automašīnas ir zaudējušas identitāti. Bet lielākoties tas attiecas tikai uz priekšpiedziņas automašīnām. Pagaidām nav iespējams apvienot automašīnas ar aizmuguri. Ir tikai daži līdzīgi modeļi. Platformas ļauj ražotājiem ietaupīt naudu un laiku, un pircējs var ietaupīt uz "saistīto" automašīnu rezerves daļām.