Izmēģiniet jauno Audi A8
Audi A8 ir vācu zīmola jutekliskākais modelis. Un tas vēl nav viss, ko viņa var piedāvāt izmisīgajā tehnoloģiju sacensībā.
Krāsoti Audi A8 brauca pāri galdiem. Apmeklētāji nospieda pirkstus uz pogas projekcijām, lai noteiktu interesantākās prezentācijas tēmas un vakariņu ēdienkartes. Aiz muguras bija Valensijas Mākslas un zinātnes pilsētas baltās futūristiskās ēkas. Kur tas ir, ja ne nākotnē? Un šeit mēs ieradāmies jaunākā Audi A8 aizmugurējā sēdeklī.
Sedana garums ir tikai nedaudz pieaudzis, bet pēc profila tas neizskatās tik masīvs kā iepriekšējās paaudzes A8. Pirmkārt, pateicoties reljefākiem virsbūves paneļiem. Piemēram, zem nesalaužamās līnijas tornado raidīja vēl dažus sitienus. Tajā pašā laikā A8 joprojām izskatās iespaidīgi atpakaļskata spogulī: atstarotie lukturi un sloksnes sānu gaisa ieplūdes atverēs padara automašīnu vizuāli plašāku. Pēc apdzīšanas Audi parādīs sarkanu kronšteinu - priekšējos lukturus savieno stienis, gluži kā jaunajos Porsches. Šķiet, ka šai funkcijai ir visas iespējas kļūt par citu Volkswagen grupas automašīnu zīmolu.
Audi vienmēr ar lepnumu ir izlikusi A8 tīkla tīkla sprostus. Alumīnijs bija uzņēmuma vadošo sedanu iezīme - jo to virsbūve bija daudz vieglāka nekā konkurentu tērauda. Jau iepriekšējā paaudzē Drošības labad A8 bija tērauda B statnis, un jaunajam dažādu tēraudu sedanam virsbūves jaudas struktūrā ir rekordliels daudzums 40%. Pārējais ir alumīnijs un viens gabals, kas katrs izgatavots no magnija un oglekļa šķiedras. Balsts ir izgatavots no magnija sakausējuma starp priekšējās balstiekārtas balstiem, un panelis aiz aizmugurējiem sēdekļiem un plaukts zem stikla ir viena oglekļa šķiedras daļa, kas ir atbildīga par nesošās konstrukcijas stingrību.
Jaunā A8 korpuss izrādījās smagākais vēsturē un vissarežģītākais - daļas ir savienotas visos zināmos un nezināmos veidos. Bet tas ir vienīgais veids, kā panākt stingrību un drošību. Avārijas testi, tostarp viltīgākais, ar nelielu pārklāšanos, visticamāk, nebūs problēma jaunajam A8.
Teslas skopās salona līnijas ir dārgākas un tuvākas Audi, nekā sulīgs baroka Mercedes-Benz S-klase un izsmalcinātais BMW 7. sērijas “tehno”. Protams, apdares A8 kvalitāte pārspēj Teslu, un augsto tehnoloģiju ziņā jaunais Audi sedans, iespējams, nebūs zemāks. Šis ir vācu zīmola jutekliskākais modelis. Fizisko pogu ir minimums, un autopilota pogas vietā ir spraudnis: lai to izmantotu uz ceļa, ir nepieciešamas izmaiņas likumdošanā.
Pat skriešanas intensitātes kontrole tiek padarīta skārienjutīga, bet arī avārijas bandas poga. Visu viduskonsoli aizņem divi skārienekrāni: augšējais ir atbildīgs par mūziku un navigāciju, apakšējais - par klimata kontroli, braukšanas režīmiem un rokraksta ievadi. Jā, šeit ar pirkstu var ierakstīt savu galamērķi. Ekrānu reakcija ir laba, turklāt virtuālie taustiņi klikšķina smieklīgi. Audi šeit veic revolūciju, lai arī pirms neilga laika tā, tāpat kā BMW un Mercedes-Benz, multimediju kontrolei izmantoja lielapjoma paplāksņu un pogu kombinācijas.
Kā kompromisu aizmugures pasažieriem - vissvarīgākais šādā automašīnā - Audi ir nodrošinājis lielas pogas sēdekļu regulēšanai. Bet atkal jūs varat ieslēgt masāžu, pārvietot priekšējo sēdekli, pacelt aizkarus uz logiem tikai caur nelielu noņemamu planšetdatoru roku balstā.
Neskatoties uz to, ka garenbāze ir palielinājusies tikai par 6 mm, salona kopējais garums ir pieaudzis par 32 mm. Iepriekšējais Audi A8 vietas ziņā aizmugurējā rindā nedaudz atpalika gan no jaunās S klases, gan BMW “septiņiem”. Jaunajā sedanā tas nav jūtams, it īpaši L versijā ar garenbāzes palielinājumu par 130 mm. Dārgajām versijām ir kāju balsts, kas nolaižas no priekšējā sēdekļa atzveltnes, piemēram, BMW, bet A8 ir apsildāma pēdu masāža un pēdu masāža. Durvju slēdzenes ar elektropiedziņu labprāt atver durvis, vienkārši pavelciet rokturi. Bet, ja A8 saskata briesmas, piemēram, velosipēdists tuvojas automašīnai, tas neļaus jums atvērt durvis no iekšpuses.
Papildus hidrolokatoriem un kamerām Audi A8 ir aprīkots ar lāzera skeneri, taču vēl nav parādījis visus savus talantus. Pilnvērtīgs autopilots būs pieejams vēlāk, taču šobrīd automašīna zina tikai to, kā noturēties marķējumā, palēnināt ātrumu atbilstoši zīmēm un palēnināt ātrumu pirms apļa. A8 neļauj jums noņemt rokas no stūres, un pēc skaņas brīdinājumiem tas sāk "pamodināt" vadītāju, pievelkot jostu un periodiski bremzējot.
Dzinēji ir arī tradicionāli: benzīns un dīzeļdegviela. Vispieticīgākais 2 litru būs pieejams vēlāk, bet tikmēr A8 tiek piedāvāti V6, V8 un W12 agregāti no Bentley. Visi no tiem ir ar četru riteņu piedziņu un automātisko pārnesumkārbu. Un visi ir aprīkoti ar 48 voltu elektrotīklu un jaudīgu startera ģeneratoru, kas ļauj izslēgt automašīnu, braucot pa krastu pat lielā ātrumā, kas ietaupa 0,7 litrus degvielas. Nav daudz, bet pat šādi sasniegumi ir svarīgi koncernam VW, kura tēls pēc slavenā skandāla ir ļoti cietis.
Lielais sedans izrādījās negaidīti veikls un veikls. Pirmkārt, pilnībā vadāmās šasijas un aktīvās stūres dēļ. Tāpēc gan vadītājs, gan pasažieris, braucot līkumos, jūtas neparasti. Mācību laukumā mēs izslēdzām elektriskos izpildmehānismus, kas pagriež aizmugurējos riteņus līdz piecu grādu leņķim, un tad A8 diez vai varēja pagriezties tur, kur iepriekš bija viegli pagājis. Jebkurā gadījumā deklarētais īsās garenbāzes versijas pagrieziena rādiuss ir mazāks nekā A4 sedanam.
Vācieši neatbrīvoja transportlīdzekļus ar W12 motoru (585 ZS) un aktīvu šasiju ārpus diapazona. Ar kameras palīdzību viņi nolasa priekšā esošo ceļu un, pateicoties īpašiem elektromotoriem, var pacelt riteņus, braucot garām šķēršļiem. Sistēma darbojas sešas reizes sekundē un izšķīdina ceļa viļņus praktiski bez pēdām. Turklāt aktīvā balstiekārta paaugstina ķermeni ērtākai sēdēšanas pozīcijai. Sānu sadursmes gadījumā tas atklās spēcīgu trieciena slieksni. Tāpat kā autopilots, arī šī opcija būs jāgaida - tā būs pieejama no nākamā gada.
Viena no testa automašīnām ar V8 4.0 TFSI dzinēju (460 ZS) bija aprīkota ar aktīvo balstiekārtu, taču bez kameras. Viņai nebija redzes, viņa vairs nestrādāja tik efektīvi kā testa vietā. Jebkurā gadījumā pneimatiskajai balstiekārtai ir jātiek galā ar sīkumiem ceļā, paskaidroja inženieri.
Uz Spānijas ceļiem A8 vienmērīgi brauc pat dinamiskā režīmā, savukārt šuves un asās malas šķiet stiprākas, nekā vēlams. It īpaši uz dīzeļdzinēja automašīnas ar V6 motoru (286 ZS) un uz 20 collu riteņiem. Audi A8 ar 19 collu riteņiem un benzīna dzinēju ir mīkstāks, taču katrā ziņā aizmugurējie pasažieri tik ļoti nejūt ceļa defektus. V8 versija nebija tik līdzsvarota - varbūt eksperimentālās balstiekārtas dēļ.
Audi devīze ir “Izcilība, izmantojot tehnoloģijas”. Bet tieši šajā disciplīnā konkurenti ir sasnieguši diezgan tālu. A8 nāk pēc Mercedes-Benz S klases un BMW 7. sērijas, un tāpēc tam jābūt visforšākajam. Izskatās, ka Audi tehnoloģiju konkursā ir apsteidzis savu laiku un pat iespējas. Viņi sola automašīnu nogādāt Krievijā nākamā gada sākumā.
| RўReRї | Sedans | Sedans |
| Izmēri: garums / platums / augstums, mm | 5302/1945/1488 | 5172/1945/1473 |
| Garenbāze, mm | 3128 | 2998 |
| Klīrenss mm | Nav informācijas | Nav informācijas |
| Bagāžnieka tilpums, l | 505 | 505 |
| Pašmasa, kg | 2075 | 1995 |
| Bruto svars | 2700 | 2680 |
| motora tips | Turbodiesel B6 | V6 benzīns ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2967 | 2995 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 286 / 3750-4000 | 340 / 5000-6400 |
| Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgr./min) | 600 / 1250-3250 | 500 / 1370-4500 |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 8AKP | Pilns, 8AKP |
| Maks. ātrums, km / h | 250 | 250 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 5,9 | 5,6 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 5,8 | 7,8 |
| Cena no, $. | Nav paziņots | Nav paziņots |
