Izmēģiniet Kia Rio pret atjaunināto Skoda Rapid

Kā izvēlēties pareizo aprīkojumu, kas jāzina par motoriem un pārnesumkārbām, kura automašīna ir mīkstāka un kāpēc bagāžnieka atvēršanas process joprojām ir problēma

Vairāk nekā piecus gadus Kia Rio ir bijis viens no trim vislabāk pārdotajiem automobiļiem Krievijā. Šķiet, ka paaudžu maiņai vajadzētu tikai veicināt pieprasījumu pēc modeļa, taču Rio cenas joprojām ir nedaudz pieaugušas salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Vai jaunais sedans saglabās līderpozīcijas B klasē? Kia pirmizrādes testam Sanktpēterburgā mēs ieradāmies atjauninātajā Skoda Rapid - tajā, kas nesen parādījās Krievijā.

Tika labots arī to čehu pacēlāju cenu saraksts, kuri pārdzīvoja restilēšanu, taču atturīgi. Tāpēc cenu atšķirība starp Kia Rio un Skoda Rapid vairs nav tik pamanāma, it īpaši, ja uzmanīgi aplūkojat bagātīgo aprīkojuma līmeni.

Kia Rio Premium versijā maksās vismaz 13 055 ASV dolārus - šī ir dārgākā sedana versija sastāvā. Šāda automašīna ir aprīkota ar vecāku 1,6 litru motoru ar 123 Zs jaudu. un sešpakāpju "automātiskais", un aprīkojuma sarakstā ir gandrīz viss ērtai dzīvei pilsētā. Ir pilna jaudas pakete, klimata kontrole, apsildāmi sēdekļi un stūre, multivides sistēma ar navigāciju un atbalstu Apple CarPlay un Android Auto, un pat interjers apgriezts ar eko ādu.

Tiek piedāvāts vēl viens dārgs Kia Rio ar LED gaismām, parkošanās sensoriem, aizmugures skata kameru un inteliģentu bagāžnieka atvēršanas sistēmu bez atslēgām. Bet ir kāda nianse: ja jūs nepasūtāt piekļuvi bez atslēgām, šī funkcija nebūs pieejama, un 480 litru kravas nodalījuma pārsegu varat atvērt vai nu ar atslēgu, vai ar atslēgu salonā - pogas nav uz pašas slēdzenes ārā.

Savukārt Skoda visos aspektos šķiet pārāk ērta. Piemēram, piekļuvi 530 litru kravas nodalījumam nodrošina ne tikai pārsegs, bet arī pilnvērtīgas piektās durvis ar stiklu. Galu galā Rapid virsbūve ir pacēlājs, nevis sedans. Un to var atvērt gan no ārpuses, gan no atslēgas.

Rapid ir vecāks Style aprīkojuma līmenis ar 1,4 TSI motoru un septiņu pakāpju DSG “robotu”, sākot no 12 529 USD. Bet mums ir automašīna, kas bagātīgi aromatizēta ar iespējām un pat ar Black Edition veiktspēju, tāpēc šī pacēlāja cena jau ir 16 062 ASV dolāri. Bet, ja jūs atsakāties no dizaina paketes (krāsoti melni riteņi, melns jumts, spoguļi un dārga audio sistēma), tad Rapid izmaksas var pazemināt zem 13 189 USD.

Turklāt, ja jūs saliekat pacēlāju ar aprīkojumu, kas līdzīgs Kia modelim Skoda konfiguratorā, tad tā cena būs aptuveni 13 090 USD. Tomēr šāds Rapid vismaz trīs parametros būs zemāks par Rio - tam nebūs apsildāma stūres rata, navigācijas un eko ādas, jo Amudsen navigācija ir iekļauta dārgā iespēju komplektā, kura cena pārsniedz USD 422, un ādas salons un stūre ar apsildi vispār nav pieejama atjaunotajā Rapid.

Jaunais Rio ir lielāks visos virzienos. Garenbāze ir kļuvusi par 30 mm garāka un sasniedza 2600 mm, un platums ir pieaudzis par gandrīz 40 milimetriem. Otrajā rindā "korejietis" kļuva plašāks gan kājās, gan plecos. Šeit viegli var izmitināt trīs vidējas uzbūves pasažierus.

Rapid šajā ziņā nekādā ziņā neatpaliek no Rio - tā garenbāze ir pat par pāris milimetriem garāka. Kājās tas jūtas plašāks, taču viņiem visiem trim nebūs tik ērti sēdēt otrajā rindā kā Rio, jo tur ir milzīgs centrālais tunelis.

Braukt ir vēl grūtāk, lai noteiktu skaidru līderi. Ērtai sēdēšanai gan "Rio", gan "Rapid" ir pietiekami sēdekļu un stūres regulēšana divos virzienos. Tomēr manai gaumei Skoda sēdekļa atzveltnes cietais profils un masīvie sānu stiprinājumi šķiet veiksmīgāki nekā Kia. Lai gan, protams, jūs nevarat saukt Rio krēslu par neērtu. Jā, atzveltne šeit ir mīkstāka, taču tā nav sliktāk profilēta nekā čehu pacēlājā.

Par pārbaudīto Rapid ergonomiku nav sūdzību: viss ir pa rokai un viss ir ērti. No pirmā acu uzmetiena priekšējā paneļa dizains šķiet garlaicīgs, taču šajā skapja nopietnībā noteikti ir kaut kas. Vienīgais, kas apbēdina, ir instrumenta svaru informativitāte. Slīpais spidometra fonts ir grūti nolasāms no pirmā acu uzmetiena, un atjaunināšanas laikā tas netika mainīts.

Jaunās Rio optitronic ierīces ar baltu apgaismojumu un plakanu austiņu ir daudz labāks risinājums. Pārējās vadības ierīces ir ērti izvietotas arī priekšējā panelī un ar skaidru izvietojuma loģiku. To ir viegli lietot, tāpat kā Skoda, taču Kia interjera dizains šķiet stilīgāks.

Abu mašīnu galvas vienības neļaujies lielam ātrumam, taču tās arī nekaitina ar nopietnu kavēšanos. Kas attiecas uz ēdienkartes arhitektūru, Skodā tas ir patīkamāks acīm un ērts lietošanā, tomēr arī Rio ēdienkartē neapjuksit.

Vecāks motors pārgāja uz Rio bez izmaiņām, tāpēc automašīnas dinamika nemainījās salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Automašīna nav gluži gausa, taču arī tajā nav atklājumu. Viss tāpēc, ka maksimālais 123 ZS. ir paslēptas zem darba ātruma diapazona griestiem un ir pieejamas tikai pēc 6000, un maksimālais griezes moments 151 Nm tiek sasniegts pie 4850 apgr./min. Līdz ar to paātrinājums līdz "simtiem" 11,2 sekundēs.

Bet, ja trasē nepieciešams strauji paātrināties, tad ir izeja - "automātiskā" manuālais režīms, kas godīgi ļauj pagriezt kloķvārpstu pirms nogriešanas. Pats lodziņš, starp citu, patīk ar gudriem iestatījumiem. Tas maigi un vienmērīgi pārvietojas gan uz leju, gan uz augšu un ar minimālu kavēšanos reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu uz grīdas.

Tomēr turbodzinēja un septiņu pakāpju "robota" DSG tandēms Skodai piešķir pavisam citu dinamiku. Ātri apmaina “simtu” 9 sekundēs, un tā jau ir taustāma atšķirība. Jebkurš apdzīšana uz Skoda tiek dota vieglāk, vieglāk un patīkamāk, jo 200 Nm maksimālais griezes moments šeit tiek uzsmērēts uz plaukta no 1400 līdz 4000 apgriezieniem minūtē, un jauda ir 125 ZS. sasniegts jau pie 5000 apgriezieniem minūtē. Pievienojiet šim un vēl mazākus zaudējumus kastē, jo "robots" pārslēdzot darbojas ar sausiem sajūgiem, nevis ar griezes momenta pārveidotāju.

Starp citu, visi šie lēmumi kopā ar tiešu motora iesmidzināšanu ļoti ietekmē ne tikai dinamiku, bet arī efektivitāti. Vidējais degvielas patēriņš testa laikā, pēc Skoda borta datora datiem, bija 8,6 litri uz katriem 100 km salīdzinājumā ar 9,8 litriem Kia.

Pārvietojoties, jaunais Rio jūtas mīkstāks nekā tā priekšgājējs. Tomēr, skatoties klasē kopumā, sedans joprojām šķitīs skarbs, īpaši skaidri jūtams pie nelieliem pārkāpumiem. Ja Kia amortizatoru lielās bedres un bedres izdodas, lai arī trokšņaini, bet maigi, tad, braucot cauri nelieliem pārkāpumiem, piemēram, plaisām un šuvēm uz asfalta, automašīnas virsbūve nepatīkami nodreb, un vibrācijas tiek pārnestas uz salonu.

Skoda jūtas mīkstāks, taču nav ne miņas no vaļīgas balstiekārtas. Visi mazie viļņošanās ceļi un pat pārvadu locītavas Rapid bezdelīgas bez spēcīgas kratīšanas un trokšņa. Un, braucot cauri lieliem pārkāpumiem, "čehu" enerģijas intensitāte nekādā ziņā nav zemāka par "korejiešu".

Vadāmība, izvēloties automašīnu starp "valsts darbiniekiem", reti tiek uzskatīta par svarīgu argumentu. Tomēr abas automašīnas nepieviļ spēju braukt interesanti un dažreiz pat degoši. Veco Rio bija viegli vadīt, taču joprojām nebija patīkami to saukt. Pēc paaudzes maiņas automašīna saņēma jaunu elektrisko stūres pastiprinātāju, un stūres vadīšana stāvlaukumā kļuva daudz vienkāršāka.

Mazā ātrumā tas ir ļoti viegls, bet reaktīvais spēks ir pilnīgi "dzīvs". Pie ātruma stūre kļūst smaga, un reakcijas uz darbībām ir ātras un precīzas. Tāpēc automašīna dedzīgi nirst gan maigos lokos, gan stāvos pagriezienos. Tomēr šajā gadījumā stūres svars joprojām ir nedaudz mākslīgs, un atsauksmes no ceļa šķiet tik caurspīdīgas.

Stūres mehānisms Rapid šajā ziņā ir precīzāk kalibrēts. Tāpēc ir interesantāk braukt ar pacēlāju. Pie neliela ātruma arī stūre te ir viegla, un man ir prieks manevrēt Skodā. Tajā pašā laikā, braucot ar ātrumu, kļūstot blīvākam un smagākam, stūre nodrošina skaidru un tīru atgriezenisko saiti.

Galu galā, izvēloties kādu no šiem diviem modeļiem, jums atkal būs jāatsaucas uz cenrāžiem. Rio ar savu bagātīgo aprīkojumu un pārsteidzošo dizainu joprojām ir ļoti dāsns piedāvājums. Tomēr, upurējot iespējas, jūs varat iegūt līdzsvarotāku un ērtāku automašīnu ikdienas lietošanā. Un šeit katram ir sava izvēle: būt stilīgam vai ērtam.

Ķermeņa tips	Sedans	Pacelšana
Размеры (garums / platums / augstums), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Garenbāze, mm	2600	2602
Klīrenss mm	160	136
Pašmasa, kg	1198	1236
motora tips	Benzīns, R4	Benzīns, R4 turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1591	1395
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem	123 pie 6300	125 pie 5000-6000
Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem	151 pie 4850	200 pie 1400-4000
Transmisija, piedziņa	6. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā	7. st. RCP, priekšā
Maks. ātrums, km / h	192	208
Paātrinājums līdz 100 km / h, s	11,2	9,0
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Bagāžnieka tilpums, l	480	530
Cena no, $.	10 813	11 922