Testa brauciens Ford Explorer pret Kia Sorento Prime
Vēl viens uzdevums ir novietot milzīgu krosoveru tipiskā Maskavas pagalmā ar daudzstāvu ēkām 1970. gadu beigās.
Ford Explorer novietošana tipiskā Maskavas pagalmā ar daudzstāvu ēkām no 1970. gadu beigām ir izaicinājums. Pirmkārt, jums jāatrod vismaz seši metri brīvas vietas, un, otrkārt, veikli jāievelk šīs bezgalīgās sānu malas starp stāvošām automašīnām, pārliecinoties, ka joprojām varat izkāpt no automašīnas. Jā, ir aizmugurējās un pat priekšējās kameras, un stāvēšanas procesu var uzticēt arī elektronikai, taču jums joprojām ir jāseko ķermeņa virsotnēm - nav pat stundas, automašīna pārvietos stabu vai koku .
Citu automašīnu rindā Explorer izskatās kā vienreizējs, un pēc atjaunināšanas - vēl masīvāks. Nē, SUV izmēri nav mainījušies, taču Explorer ir ieguvis citus buferus un stilīgu radiatora grilu, ieguvis lielus miglas lukturus, kas novietoti nedaudz augstāk, jaunus lukturus ar LED elementiem - un tas viss vienā harmoniskā stilā . Automašīnas priekšpuse tagad nesadalās grīdās, kas padara stingru seju vēl nežēlīgāku. Un profilā jauno automašīnu izsniedz tikai citi līstes un riteņu disku paraugs.
Explorer lieliski iemieso formulu "daudz automašīnu par salīdzinoši nelielu naudu", un tā ir tipiska amerikāņu pieeja. Pašreizējā piektās paaudzes automašīna tiek ražota kopš 2010. gada, taču tās modernizācija to ir diezgan labi atjauninājusi. Jebkurā gadījumā tas izskatās jautrs uz konkurentu fona. Novecojušo Mitsubishi Pajero, vieglāku Nissan Pathfinder un jauno Toyota Highlander, par ko viņi prasa nedaudz vairāk, var ierakstīt vairākos nosacītos klasesbiedros. Visbeidzot, šajā sarakstā vajadzētu būt varenam Kia Mohave, taču šī automašīna ir diezgan vēlu tirgū un pašreizējā līmenī izskatās zemiska. Cita lieta ir jaunais Kia Sorento Prime, kas, pēc abu ražotāju dīleru domām, interesē tos, kas paralēli skatās Explorer. Tas ir, atkal viņš meklē lielu un modernu automašīnu par saprātīgu summu. Labi aprīkotais Sorento Prime Krievijā tikai nomaina aizejošo Mohave - pēdējais gandrīz nemaz nepiedāvā dzinēju un aprīkojuma izvēli, bet maksā tieši tikpat.
Formāli Sorento Prime, kas būtībā ir iepriekšējā Sorento evolūcijas rezultāts, ir nedaudz mazāks modelis. Noliekot divas automašīnas blakus, jūs to uzreiz pamanāt: Sorento ir zemāka jumta līnija, mazāka klīrenss, un noapaļotās virsbūves formas pēc stingrajiem Ford līkumiem veido mazāk izaicinošu tēlu. Un, lai gan faktiski zaudējumi izmēros nav tik nozīmīgi, un salonā ir vienādas parastās septiņas sēdvietas, Prime psiholoģiski tiek uztverta kā vieglāka automašīna, kas atvieglo manevrēšanu tajā šauros apstākļos. Turklāt ir viss visu skatu sistēmas kameru komplekts, un attēls uz ekrāna ir diezgan reāls.
Ja Kia ārpuse izskatās moderna un pat tīršķirne, tad interjera kvalitātes ziņā tas parasti ir citā līmenī, salīdzinot ar tā priekšgājēju. Interjers ar daudzpusīgām izliektām virsmām ir labi ievilkts un labi salikts, un materiāli ir kvalitatīvi. Bija daži kompromisi. Piemēram, elastīgā plastmasa priekšējā paneļa augšdaļā ir sašūta ar bieziem diegiem un rada mīkstas ādas iespaidu. Vēl viens piemaksa par piemaksu ir ļoti pienācīga Infinity audio sistēma, kas nāk ar augšējo versiju. Par ātro mediju sistēmu, kuras vadība tiek organizēta vienkārši un skaidri, sūdzību nav.
Izmantojot ergonomiku, šeit viss ir kārtībā, un piezemēšanās izrādās diezgan viegla - ielecot salonā, iekšā jūs nemaz nejūtaties kā autobusa vadītājs. Un cik sulīgi durvis tiek atvērtas un aizcirstas - taustes un akustisko iespaidu ziņā Sorento Prime patiešām ir diezgan tuvu augstākās klases automašīnām. Turklāt ir ļoti labi pareizas formas sēdekļi ar regulējamu spilvena garumu.
Ford piedāvā klasisku bezceļa braukšanas pozīciju kā kravas automašīna - augsta, gandrīz vertikāla un diezgan vaļīga. Plašais un slidenais sēdeklis ir paredzēts liela izmēra braucējiem, un diez vai turēs cieši ātros līkumos. Pedāļa montāža ir regulējama augstumā, taču tas nepadarīs piezemēšanos savāktāku. Un apkārt ir vieta: pasažieris sēž aiz plaša roku balsta, otrās rindas sēdekļi, šķiet, atrodas kaut kur tālu aiz muguras.
Atjauninātās ierīces ir skaistas, taču mazas - visa ar to saistītā informācija tiek parādīta neliela izmēra krāsainos sānu ekrānos. Daudz vairāk var redzēt uz konsoles lielā ekrāna, un tā nav Explorer nesteidzīgā sistēma. Grafika ir laba, taču izvēlņu hierarhija dažreiz ir apšaubāma. Bet amerikāņi beidzot atteicās no neērtajiem taustiņiem un atgrieza fiziskās pogas konsolē. Tas viss izskatās moderns, bet ne vairāk - Explorer interjers ir masīvs, vietām nepieklājīgs, bet šķiet diezgan pamatīgs.
Tās pašas sajūtas un plašajā otrajā rindā, kur, mainot sēdekļu atzveltņu formu, ir vēl vairāk vietas. Saskaņā ar specifikācijām aizmugurējā kāju telpa ir palielinājusies par 36 mm, lai gan iepriekš to bija daudz. Šeit jūs varat droši likt sakrustotas kājas, un jautājums par to, vai griesti nospiež galvu, pat nav tā vērts. Aizmugurējiem pasažieriem ir vienkārša gaisa kondicionēšanas sistēma, 220 V kontaktligzda un divi USB porti vienlaikus. Lietu sabojā tikai diezgan liels grīdas tunelis, kura mazākajam Kia nemaz nav. Korejas modelis, iespējams, neļauj pasažieriem viegli sakrustot kājas, taču viņi tos uzņems ne mazāk ērti un sagaidīs ar mājīgumu. Tiesa, bez jaudīgām noieta vietām un atsevišķa "klimata".
Trešā Sorento Prime rinda nemaz nav nosacīta, taču ilgstoša braukšana šeit nav īpaši patīkama. Turklāt 7-vietīgā komplektācijā bagāžnieks pārvēršas par nelielu priekšmetu nodalījumu, lai gan tas joprojām piedāvā ievērojamus 320 litrus. Bet jums būs jāaizmirst par gariem braucieniem ar lielu kompāniju Kia. Savukārt Ford atstāj gandrīz divreiz vairāk vietas bagāžai, un tas, neskatoties uz to, ka Explorer trešo rindu var saukt par gandrīz pilnīgu. Šeit ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem, nespiež griestus. Bet, ja izmantojat parasto formulu ar salocītiem trešās rindas sēdekļiem, tad attiecībā uz bagāžas nodalījumu maksimālo ietilpību automašīnas uzrāda gandrīz vienādu paritāti - 1 240 pret 1 litriem par labu Explorer. Ford aizmugurējie sēdekļi tiek pārveidoti ar elektrisko piedziņu palīdzību, un Ford aizmugurējās durvis spēj atvērt "Volkswagen stilu", pēc kājas pagriešanas zem aizmugurējā bufera. Kia ir līdzīga funkcija, tikai jums nav jāmāj ar roku - jums vienkārši jāpieiet automašīnai no aizmugures un jāpaliek tur pāris sekundes. Kad esat apguvis šīs noderīgās funkcijas ar somām abās rokās, jūs nevēlaties no tām atteikties.
Kā jau amerikāņu apvidus automašīnai pienākas, Ford Explorer tiek piedāvāts tikai ar benzīna dzinējiem, taču 340 zirgspēku turbomotors ir eksotiskāks. Atmosfēras "sešu" ar 3,5 litru tilpumu jauda ir ierobežota līdz 249 ZS, un nevar teikt, ka tas būtu pārspīlēts. Saspringtais, garā gājiena pedālis slinki reaģē uz vadītāja komandām, un Explorer jūtas kā paātrinās ar spēku. Sešpakāpju "automātiskais" pārslēdzas nedaudz pārdomāti, kaut arī ērti, taču pat kick-down režīmā automašīna rada lielāku troksni, nekā tā brauc. Lai gan "seši" izklausās jauki, un to nevar atņemt.
Sākotnēji Sorento Prime mūsu tirgū tika piedāvāts tikai ar 200 zirgspēku dīzeļdzinēju, bet pēc tam korejieši tomēr ieveda benzīna modifikāciju - to, viņuprāt, jautāja klienti, kuri vēlējās vēl vairāk premium sensāciju. Un klasiskais V-veida "sešinieks" ar 3,3 litru tilpumu tos pilnībā piešķir: Sorento benzīns sāk sulīgs, tukšgaitā patīkami čumj un rada labu troksni, paātrinoties līdz grīdai. Paātrinājums ir pareizs un gaidīts: Kia viegli iedarbojas un labi reaģē uz gāzes pedāli, neprasot pārāk daudz palīdzības no automātiskās pārnesumkārbas, griezes momenta pārveidotājs darbojas vienmērīgi un ātri.
Asfalta šasijas iestatījumi ir līdz galam - uz šosejas Sorento iet skaidri, precīzi un bez šūpoles. Braukt ar divu tonnu automašīnu ir patīkami un droši, un stūres brauciena laikā stūres rats ir piepildīts ar pareizo svaru. Ar saprātīgu ātrumu jūs pat nepamanāt nelīdzenumus, bet, tiklīdz jūs pārvietojaties no asfalta, viss mainās. Uz grunts, jums ir ievērojami jāpalēnina, jo kratīšana sākas diezgan spēcīgi. Ford ir pilnīgi pretējs. Līkumos apvidus automobilis stipri ripo un vāveres reaģē uz vadītāja komandām, lai gan stūrēšana joprojām ir diezgan saprotama. Uz to ir nepatīkami strauji nobremzēt - automašīna pamāj ar galvu un grozās pa joslu. Bet ārpus asfalta var aiziet par visu naudu, un tas ir diezgan ērti - raupja Ford balstiekārta uz asfalta izrādās ļoti energoietilpīga un labi izolē vadītāju no ceļa trūkumiem.
Šķiet, ka attiecībā uz apvidus spējām Ford liek konkurentus uz abiem asmeņiem, taču 188 mm klīrenss nav tik daudz ar tik garu riteņu bāzi. Explorer diezgan neticami mīca netīrumus, un nepiemērotos apstākļos tas vispār var piecelties, jo tam nav papildu slēdzeņu. Kia vadītājs var tikt galā ar reālo bezceļu tikai tur, kur pietiek ar pieticīgo 184 mm klīrensu. Sorento ass sajūgs darbojas ātri, taču baidās no karājas pa diagonāli. Visbeidzot, ne vienam, ne otram nav nopietnas apakšējās daļas aizsardzības, un plastmasas aizsargelementu komplekti ir gandrīz vienādi.
Pēc atjaunināšanas Ford Explorer ir pieaudzis par cenu un tagad tiek pārdots par vismaz 40 122 USD. Bet ir jēga sākt ar $ 40 ierobežoto apdari. ar parastiem barošanas piederumiem un spēcīgu apkalpošanas funkciju komplektu. Benzīns Kia Sorento Prime pat augstākās klases Premium apdarē tiek pārdots par 122 35 ASV dolāriem. un ir arī ļoti labi aprīkots, taču tas izskatās daudz augstāk un modernāk. Cita lieta, ka Ford ir daudz lielāks un attiecīgi arī ērtāks. Bet par to jāmaksā stāvlaukumos pilsētas kvartālos.
