Izmēģiniet krosoveru Maserati Levante

Lielgabarīta, plata aizmugure un spēcīgi augšstilbi, Levante ir tikpat pārliecinoša kā Marlons Brando krusttēvā. Aktieris un mašīna spēlē itāļus, lai gan viņu saknes ir vairāk vācu-amerikāņu

"Levante" vai "Levantine" ir vējš, kas pūš no austrumiem vai ziemeļaustrumiem virs Vidusjūras. Tas parasti rada lietu un mākoņainu laiku. Bet Maserati tas ir pārmaiņu vējš. Itāļu zīmols jau 13 gadus strādā pie sava pirmā krosovera.

Dažiem šķitīs, ka jaunais Maserati Levante krosovers atgādina Infiniti QX70 (agrāk FX), taču tiem kopīgs ir tikai garā pārsega izliekums un tikpat izteiksmīgi izliektais jumts. Pat ja jūs noņemat no ķermeņa daudzus trīskāršus, spīdumu virs rindām izkārtotām gaisa ieplūdes atverēm, izsmalcinātais itāļu šarms joprojām ir atpazīstams. Un kuram klases krosoveram ir bezrāmju durvis?

Lielgabarīta, plata aizmugure un spēcīgi augšstilbi, Levante ir tikpat pārliecinoša kā Marlons Brando krusttēvā. Aktieris un mašīna spēlē itāļus, lai gan viņu saknes ir vairāk vācu-amerikāņu. Brando sencis bija Brandau, vācu imigrants, kurš apmetās Ņujorkā. Levante motoram ir ASV liets benzīna motora bloks, un ZF "automatic" ir licencēta amerikāņu montāža.

Mercedes-Benz E klases W211 platforma vispirms skāra ASV, kur tā veidoja Chrysler 300C sedana pamatu. Un tad, iegādājoties Chrysler, Fiat to ieguva. Uz tā tika balstīti visi jaunie Maserati modeļi: vadošais Quattroporte, mazākais sedans Ghibli un, visbeidzot, Levante. Itāļi radoši pārstrādāja vācu mantojumu, atstājot neskartu tikai elektrību: ir jaunas balstiekārtas un sava pilnpiedziņas sistēma.

Sākotnēji krosoveru ar nosaukumu Kubang bija paredzēts būvēt, pamatojoties uz Jeep Grand Cherokee - arī ar Mercedes ciltsrakstiem. Tāpēc jebkurā gadījumā viņi izvēlējās no neveiksmīgās Daimler-Chrysler alianses mantojuma. Itāļi apmetās uz "vieglāko" versiju - pirmajam Maserati krosoveram vajadzētu būt vislabākajai vadāmībai klasē, svara sadalījums ir stingri vienāds starp asīm un zemāko iespējamo smaguma centru.

Levante ir vairāk nekā piecus metrus garš: tas ir lielāks par BMW X6 un Porsche Cayenne, bet īsāks par Audi Q7. Tā riteņu bāze ir viena no iespaidīgākajām klasē - 3004 mm, vairāk tikai tādos milžos kā Infiniti QX80, iegarenais Cadillac Escalade un Range Rover. Bet iekšpusē Maserati nejūtas plašs - zems jumts, plašs centrālais tunelis, masīvi sēdekļi ar biezām atzveltnēm. Aizmugurējā rindā nav tik daudz vietas, un bagāžnieka tilpums pēc klases standartiem ir diezgan vidējs - 580 litri.

Greznība šeit ir mājīga, draudzīga, bez apzinātas tehnokrātijas vai retro, kas spīd ar hromu: āda, āda un atkal āda. To ieskauj dzīvs siltums, tā krokās nogrimst priekšējā paneļa pulkstenis, šauras koka līstes, drošības jostu sprādzes un dažas atslēgas. Interjerā nav nevērības, kas vienmēr ir izskaidrojams ar roku darbu: šuves ir vienmērīgas, āda praktiski nesaburzās, paneļi vienmērīgi pieguļ un negurkst. Vienkāršu plastmasu var atrast tikai ap multimediju ekrānu, un visbrīnišķīgākā interjera detaļa ir finiera sloksne visā stūres rata perimetrā - mēģiniet atrast uz tā esošos savienojumus.

Pareizā poga vai atslēga ir vēl jautrāka. Piemēram, motora palaišanas poga ir paslēpta kreisajā panelī, taču to joprojām var izskaidrot ar zīmola autosporta pagātni. "Avārija" tika novietota uz centrālā tuneļa starp multimediju sistēmas vadības paplāksni un pneimatiskās balstiekārtas līmeņa pogu. Sviru pedāļa mezgla regulēšanai var paklupt tikai nejauši - tā tika paslēpta zem sēdekļa spilvena priekšā. Levante ergonomika sarežģīti apvieno vienu daudzfunkcionālu stūres nūju - mantojums no Mercedes platformas - ar BMW stila nefiksētu kursorsviru un Jeep audio pogām stūres spieķu aizmugurē. Un tas viss neizbēga no itāļu radošās pieejas.

Dažām automašīnām ātrumkārbas lāpstiņas tika novietotas arī pie stūres, lieli, patīkami atdzesējoši pirksti ar metālu. Bet to dēļ vienlīdz neērti ir vadīt stikla tīrītājus, pagrieziena rādītājus un audio sistēmu. Nav savādāk, lai sasniegtu šo visu, šādas automašīnas vadītājam ir jābūt gariem plāniem pirkstiem. Ir arī grūtības ar pārnesumu pārslēgšanu: pirmo reizi mēģiniet iekļūt vēlamajā četru režīmā - nav atsevišķas stāvēšanas pogas, piemēram, uz Bavārijas automašīnām.

Reiz Maserati Quattroporte mani pārsteidza ar Bluetooth neesamību un tulkojumu ar kļūdām - amortizatoru ar skaļu nosaukumu Sky Hook sporta režīmu sauca par Sport Suspension. Tas viss ir pagātnē - Levante labi runā krievu valodā, multimediju sistēma piedāvā dažādas lietojumprogrammas un atbalsta Android Auto. Tikai tad, kad ir izveidots savienojums ar viedtālruni, pārējās skārienekrāna funkcijas nav pieejamas - pat neieslēdziet stūres apsildi. Augsto tehnoloģiju iespējas nav Maserati lielākais spēks. Visur redzamība, adaptīvā kruīza kontrole, joslu izsekošanas sistēma ir nepieciešamais mūsdienu automašīnas minimums. Un nekas vairāk - viss, gluži pretēji, ir pēc iespējas tradicionāls.

Vienā laikā uzņēmums mēģināja eksperimentēt ar adaptīviem sēdekļiem, kas profilu pielāgotu braucējam. Bet viņa nesasniedza daudz panākumu. Braukšana ar Levante ir vienkārša, no papildu ērtībām šeit ir tikai jostas atbalsta regulēšana un pārsteidzoši ērta. Nosēšanās ir augsta ne tikai faktiski, bet arī statusā. Es nemaz nebrīnīšos, ja apsargs tā vietā, lai paņemtu kvīti, nokristu uz manas rokas. Melnā "piecinieka" vadītājs, pļāpājot pa tālruni un nogriežot Levante, mani panāks kliedzot: "Signor, atvainojiet. Ir notikusi neveiksmīga kļūda. "

Patiesībā esmu skatījies itāļu filmas, un apkārtējie cilvēki reaģē mierīgi. Garo kāju blondīnes ir izņēmums. Viens, ārdoties ārā no grāmatnīcas, sastinga, pazaudējis daudzkrāsainās dienasgrāmatas. Pāris reizes sastrēgumā es pamanīju, kā cilvēki izņēma viedtālruņus un sāka meklēt, kāda automašīna brauc viņiem blakus. Autovadītāji nevēlas nejaukt Levante - tas izskatās pārāk iespaidīgi. Un maz ticams, ka viņš dos iespēju atpūsties pret savu stingrību un mirkšķināt tālu.

Maserati un dīzeļdegviela joprojām ir dīvaini apvienota. Trīs litru V6 no WM Motori - atrodams arī Jeep Grand Cherokee - vispirms parādījās uz sedana Ghibli, kam sekoja Quattroporte. Attiecībā uz Levante tam vajadzētu būt dabiskākam, taču no īpašas automašīnas jūs sagaidāt īpašas īpašības, taču šeit tās ir diezgan izplatītas: 275 ZS. un 600 ņūtonmetri. Jaudīgs pikaps nepārsteidz, un 6,9 sekundes līdz simtiem ir ātrākas nekā Porsche Cayenne Diesel un Range Rover Sport ar trīs litru V6, bet lēnāk nekā jebkurš dīzeļa BMW X5. Mūsdienu dīzeļdzinējam var noņemt vairāk, it īpaši, ja jums ir jāpaātrina divu tonnu automašīna ar leģendāro trīsstūri uz deguna.

"Nekā personīga, tikai bizness," Levante svilpo Vito Korleones balsī. Bizness ir diezgan ienesīgs: borta datora patēriņš nepārsniedz 11 litrus uz 100 kilometriem. Šis piedāvājums, kuru Eiropā nevar noraidīt, ir pietiekams, lai degvielas tvertnē ievietotu degvielas uzpildes sprauslu. Jā, un Krievijā Maserati ir izredzes uz dīzeļdegvielu, jebkurā gadījumā dīzeļdegviela premium klases krosoveru un apvidus automobiļu segmentā ir diezgan augsta.

Trīs litru benzīna dzinējs vairs nav bizness, bet gan vendeta. Pat visvienkāršākajā versijā tas attīsta 350 ZS. un 500 Nm griezes momentu. Un tad vēl ir Levante S ar to pašu motoru, kas palielināts līdz 430 ZS, un nākotnē var parādīties versija ar V8 motoru.

Vienkāršākais benzīna Levante ir par sekundi ātrāks nekā dīzeļdegviela, bet kā tas izklausās sporta režīmā! Rupja, skaļa, kaislīga. Šī, protams, nav La Scala opera, bet tomēr iespaidīga. Biļete uz šādu koncertu ir dārga - šīs automašīnas patēriņš nesamazinās zem 20 litriem, un ekonomiskā / sniega režīma ICE iekļaušana nedod lielas atlaides. Vai pārmaksa ir tā vērts? No vienas puses, mūžīgajos Maskavas sastrēgumos un kameru redzeslokā viņš neizrāda raksturu, bet, no otras puses, tieši šim varonim vislabāk atbilst benzīna dzinējs. Turklāt astoņu pakāpju "automātiskais" ar to darbojas vienmērīgāk nekā ar dīzeļdzinēju.

Maserati apgalvo, ka ir izveidojis krosoveru ar labāko vadāmību savā klasē. Protams, itāļiem patīk lielīties, un konkurenti diez vai pievērš tik lielu uzmanību braukšanas niansēm. Bet fakts ir skaidrs: pie Levante stūres jūs saprotat, kāpēc Itālijas uzņēmums joprojām pastāv un ar ko tas vislabāk darbojas. Atbildes uz vecmodīgo stūres pastiprinātāju ir tūlītējas, un atsauksmes ir precīzi noregulētas. Vieglā pilnpiedziņas sistēma nekavējoties pārnes vilci uz priekšējiem riteņiem, taču joprojām ļauj neapdomīgi slīdēt aizmugurējai asij.

Levante brauc vienmērīgi un ar minimālu ripošanu pat uz 20 collu riteņiem, padarot to par visērtāko Maserati, kāds ir. Sporta režīms amortizatoriem šeit ir nepieciešams tikai papildu aizraušanās gadījumā. Regulējami gaisa balsti ļauj tam darboties vienlīdz labi kā sporta automašīnai un apvidus automašīnai. Lielā ātrumā tas var tupēt par 25-35 mm, un bezceļa atstarpi var palielināt par 40 mm no parastajiem 207 mm. Pilnpiedziņas transmisijai ir pat bezceļa režīms, taču maz ticams, ka pogu bieži izmantos.

Levante atrodas zīmola modeļu diapazonā starp Ghibli un Quattroporte - tas ir lielāks un dārgāks nekā lielākā daļa klasesbiedru. Par automašīnām ar dīzeļdegvielu un benzīnu viņi prasa 72 935- 74 254 USD. Cenas marķējums versijai ar S prefiksu ir nopietnāks un pārsniedz 92 323 USD. No vienas puses, tas ir eksotisks, bet, no otras puses, lai cik paradoksāli tas izklausītos, Levante krosovers padara Maserati zīmolu mazāk eksotisku.

Maserati vēsturē notika dažādas lietas: nedabiska laulība ar Citroen, bankrots kopā ar De Tomaso impēriju un mēģinājumi ražot Ferrari katrai dienai. Bet izskatās, ka kurss šobrīd ir iezīmēts - Levantes vējš piepūš uzņēmuma buras. Un, ja līst lietus, tad nauda.

	Maserati Levante dīzeļdegviela		Maserati Levante
RўReRї	Crossover	Crossover
Izmēri: garums / platums / augstums, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Garenbāze, mm	3004	3004
Klīrenss mm	207-247	207-247
Bagāžnieka tilpums, l	580	508
Pašmasa, kg	2205	2109
Bruto svars	Nav informācijas	Nav informācijas
motora tips	Dīzeļdegviela ar turbokompresoru	Benzīns ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm.	2987	2979
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	275 / 4000	350 / 5750
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, AKP8	Pilns, AKP8
Maks. ātrums, km / h	230	251
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	6,9	6
Degvielas patēriņš, l / 100 km	7,2	10,7
Cena no, $.	71 880	74 254

Redakcija izsaka pateicību uzņēmumam Villagio Estate un Greenfield kotedžu ciema administrācijai par palīdzību apšaudes organizēšanā, kā arī uzņēmumam Avilon par sagādāto automašīnu.