Testa brauciens Haval F7x sacentīsies ar Renault Arkana

Kas jauns Tula samontētajā kupejas krosoverā, vai tas spēj braukt bezceļa apstākļos, vai to var pielīdzināt Mercedes un BMW un kā tieši ķīnieši gatavojas uzspridzināt tirgu?

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Jaunākais Tula agregāta Haval F7x koplieto prezentācijas slaidu ar šiem modeļiem, taču uzņēmuma pārstāvji uzsver, ka runa nav par konkurentiem, bet kopumā par vidēja izmēra segmenta kupejas krosoveru tirgus pārstāvjiem.

Segmenta augšpusē ir 52 397 ASV dolāru GLC, bet apakšā - Arkana par miljonu. Šajā cenu hierarhijā esošais Haval F7x ir apakšā, bet būtībā augstāks nekā Renault. Virs gandrīz 6 ASV dolāriem, lai gan žurnālistiem Ķīnas krosoveru izdevās iepriekš nosaukt gandrīz par "Arkanas slepkavu".

Bet salīdzināt jauno Haval ar Renault, atsaucoties tikai uz modeļa formas faktoru, ir tikpat bezjēdzīgi, kā salīdzināt ar Mercedes-Benz un BMW. Lai šīs automašīnas izvietotu atsevišķos plauktos, pietiek ar to, ka vismaz vienu reizi jāpārsēžas uz F7x no Arkanas vai otrādi. Tad kļūs skaidrs, ka ķīnieši nav aizmirsuši, kā skaitīt, pārdodot pat standarta Haval F7 krosoveru par augstākā Renault Arkana cenu.

Sākumā jāsaka, ka Arkana uz modernizētās, bet sākotnēji kompaktās B0 platformas ir par maz, nekā Haval zīmola "septiņi". Ja no ārpuses atšķirība nav tik pamanāma, tad iekšpusē jūs uzreiz jūtat atšķirību. F7x braukšanas pozīcija ir dziļāka un atvieglinātāka, un gandrīz nav iespējams sasniegt pareizās durvis, jo salons ir plašs, un vidū ir masīvs centrālais tunelis.

Ar gandrīz vienādu riteņu bāzi Haval F7x vienkārši nodrošina milzīgu vietu rezervi aizmugurējiem pasažieriem, un slīpais jumts viņus nemaz neapgrūtina. Ja jūs joprojām varat atrast vainu nepieciešamībā saliekt galvu, lai piezemētos salonā, tad iekšpusē noteikti nav ierobežojumu ne augstumā, ne telpā.

Bagāžnieks ir patiešām mazs, un aizmugurējais logs no vadītāja viedokļa drīzāk izskatās kā ambrazūra, taču tā jau ir cena, kas jāmaksā par stilīgo pakaļgala pīles asti. Vismaz tika ievērota pieklājība bagāžas nodalījuma dizainā: saliekas arī aizmugurējā dīvāna atzveltnes, veidojot nosacīti līdzenu grīdu, ir pazeme ar bezmaksātu, sānu nišām un āķiem.

Visbeidzot, attiecībā uz interjera iekārtojumu un apdares kvalitāti Haval ir galva vai pat divas augstāka nekā Arkana. Ķīniešu modelim ir ļoti dizaineru salons, kurā, pat ņemot vērā virkni ergonomisku absurdu, piemēram, dīvainu informācijas paneli un pārāk dziļi mediju sistēmas iekšienē paslēptu kruīza kontroli, es vēlētos piezvanīt pieaugušajam. Tam ir savs stils, mīksta un diezgan labi pieskāriena mākslīgās ādas pārpilnība, skaista stūre un daudz elektronikas. Tas viss nesaka pilnīgi neko par to, ka Arkana ir sliktāka, bet tikai uzsver modeļu atšķirību, par kuru ķīnieši lūdz papildu nosacītos 6 USD

F7x interjers atšķiras no standarta Haval F7 ar vairākām būtiskām detaļām, kas padara to vēl patīkamāku. Panelis ir apdarināts ar ogleklim līdzīgu plastmasu, sēdekļi ir dekorēti ar skaistām dzeltenām svītrām-ieliktņiem, un astoņstūra spraudņa vietu uz centrālā tuneļa, kā solījis dīleris, aizņēma alternatīvās nesēju sistēmas vadības panelis ar grozāma paplāksne un ātras piekļuves pogas.

Visi no tiem dublē multivides sistēmas virtuālos taustiņus, taču atvieglo dzīvi tiem, kas ienīst skārienjutīgās vadības ierīces. Bet aizmugurējā vāka elektriskās piedziņas pogas neparādījās, jo pašas elektriskās piedziņas nav. Atšķirībā no Arkana, F7x bagāžnieks ir acīmredzami sekundārs, taču tieši pateicoties tam, kupeja-krosovers izskatās eleganti nekā standarta versija, un 19 collu riteņi vairs nešķiet pārāk mazi, salīdzinot ar augstāk uzstādīto virsbūvi. .

Ķīnieši apgalvo, ka klīrenss ir 190 mm, bet attālums līdz sliekšņiem un vienībām šeit ir acīmredzami lielāks. Ja tam pievienosiet kārtīgus buferus, jūs iegūsiet labu ģeometrisko spēju apvidū. Uz salauztajām sliedēm Haval F7x iet bez grūtībām, bez zaudējumiem ienirstot dziļās sliedēs. Ja pirms tam jūs neaizmirsāt izvēlēties pareizo pilnpiedziņas režīmu, tad jūs arī nevarat uzburt ar saķeri, un griezes moments uz aizmugurējiem riteņiem jebkurā gadījumā nāk gandrīz uzreiz.

Divu litru dzinējs ar 190 ZS jaudu. necieš saķeres trūkumu ne bezceļā, ne šosejā. Turbo motora duets ar iepriekš izvēlētu robotu ir ļoti dinamisks un ātrs, un transmisija pēc savas būtības drīzāk atgādina variatoru: tas maigi pārvieto automašīnu no vietas un pārslēdzas ļoti nemanāmi, bet bez liekas košļājamās vilces raksturīgās iezīmes. nepārtraukti mainīga transmisija.

Renault Arkana nav šāda spēka agregāta, un Haval F7x nebūs sākotnējā 150 zirgspēku agregāta, kas arī ķīniešu kupejas-krosoveru paaugstina par pakāpienu augstāk. Bet to, ko var un vajag salīdzināt, ir šasijas īpašības. Un šeit ir pārsteigums: izrādās, ka F7x ir ļoti energoietilpīgas balstiekārtas - tik daudz, ka jūs varat bez izšķirības braukt pa bedraino ceļu apmēram tikpat strauji kā, piemēram, ar Renault Duster. Un tajā pašā laikā pasažieri jutīsies diezgan ērti.

Atmaksāšanās par mīksto balstiekārtu nāk uz šosejas, kur vēlaties doties ātrāk. Diemžēl kupeja-krosovers, tāpat kā pamatne F7, nemaz nav apmierināts ar trajektorijas skaidrību un reakciju asumu: automašīna spēcīgi ripo garos līkumos un ar priekšējo asi slīd uz āru, ja ātrums ir lielāks par saprātīgu. Uz izciļņiem Haval dejo, liekot to satvert stūri, bet kopumā vismaz paliek paredzams. Un testa automašīnas bremzes vairs nejutās tik saspringtas kā mūsu videoklipā redzamā automašīna.

Mēs varam teikt, ka ķīnieši ir izrādījušies jauns un ļoti ambiciozs produkts, kurā vienlaikus ir jūtams gan potenciāls, gan pieredzes trūkums. Coupe-crossover ergonomika neuzlabojās, pat ņemot vērā plašsaziņas līdzekļu mazgātāju, virsbūves tips neietekmēja braukšanas veiktspēju, lai gan vidējam Krievijas ceļam tos var uzskatīt par diezgan veiksmīgiem. Nenopietnai vadāmībai ir piestiprināts patiešām jaudīgs dzinējs, un skaņas izolācija, kas ir piemērota pirmajam iespaidam, pēkšņi beidzas aizmugurējo sēdekļu līmenī.

Ķīniešu Haval F7x tiek galā ar stilīga automobiļa lomu, kuru var izmantot arī ģimenes vajadzībām, vismaz ne sliktāk nekā tradicionāli eiropeiskais Renault Arkana, un pēc izmēriem, jaudas un aprīkojuma tas to daudzējādā ziņā pārspēj. Krievijā F7x tiks pārdots vienādos trīs aprīkojuma līmeņos Comfort, Elite un Premium, tikai ar 2 litru turbomotoru un iepriekš izvēlētu robotu gan ar priekšējo, gan ar visu riteņu piedziņu.

Pamatkomplektā ietilpst 17 collu riteņi, vienas zonas klimata kontrole, instrumentu un multivides displeji, apsildāma stūre un priekšējā stikla daļas, gaismas un lietus sensori, riepu spiediena sensori, pacelšanas un nolaišanās kontroles sistēmas un vienkārša kruīza kontrole. Komplekts augšējā Renault Arkana līmenī, ko var paplašināt ar visaptverošām kamerām, elektrisko priekšējo daļu un apsildāmajiem aizmugurējiem sēdekļiem. Augšpusē - eko ādas apdare, LED optika, jumta lūka un kruīza kontroles radaru un automātisko bremžu sistēmu komplekts.

Sākotnēji ķīnieši gatavojās pārdot F7x par 50-60 tūkstošiem rubļu. dārgāka nekā F7 ar līdzīgu aprīkojumu, bet galu galā viņi izlaida tieši tādas pašas cenas. Rezultātā vispieejamākā priekšējo riteņu piedziņa F7x maksās 20 291 USD, pilnpiedziņa - vismaz 21 339 USD, bet dārgākā iespēja - 23 827 USD.

"Arcana" par šāda veida naudu nav un nebūs, taču tas nenozīmē, ka pircēji steigsies pasūtīt Tulā lielu, jaudīgu un stilīgu Haval montāžu. Jaunajā Krievijā samērā lēto un stilīgo kupeju krosoveru segmentā klienti uzmanīgi aplūkos apkārtni un uzmanīgi skaitīs savu naudu, tāpēc līdzsvarota labi pazīstamas markas automašīna viņiem šķitīs pievilcīgāka nekā joprojām mazpazīstama automašīna ar radara kruīza kontrole. Īpaši ņemot vērā, ka pēdējais ir daudz dārgāks.

RўReRї	Universāls
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4615/1846/1655
Garenbāze, mm	2725
Klīrenss mm	190
Bagāžnieka tilpums (maks.), L	1152
Pašmasa, kg	1688/1756
motora tips	Benzīns, R4, turbo
Darba tilpums, kubikmetri cm	1967
Maks. jauda, ​​l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	190/5500
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)	340 / 2000 - 3200
Piedziņas tips, transmisija	Priekšā / pilns, 7 ātrumu robots.
Maks. ātrums, km / h	195
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	9,0
Degvielas patēriņš, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Cena no, $.	20 291