Testa brauciens VW Tiguan R-line
Sākoties vasaras sezonai, Ļeņingradskas šoseja ir nepanesami pārpildīta. "Burgundijas" korķis, aizlikts un izlādējies telefons - no dīkstāves sāku skaitīt "Tiguānas". Šeit ir pirms stila krosovera putekļi ceļa malās. Smagajam priekšā mēģina ieķīlēties vēl viens sarkans Tiguans ar saburzītām aizmugurējām durvīm, un līdz augšai piekrautais SUV jau šķiet, ka skrāpē riteņus pret aizmugurējām arkām. Bet ar R-Line paketi ceļā - neviena ...
Vasaras kotedžu sezonas sākumā Ļeņingradskas šoseja ir nepanesami pārpildīta. "Burgundijas" sastrēgums, nosmakums un izlādējies tālrunis - no dīkstāves sāku skaitīt "Tiguanas". Šeit ir iepriekš izveidots krosovers, kas putekļo malā. Vēl viens sarkans Tiguan ar saburzītu bagāžas nodalījuma durvīm mēģina ķīļoties kravas automašīnas priekšā, un piekrauts apvidus auto, šķiet, jau saskrāpē riteņus pret aizmugurējām arkām, taču turpina enerģiski manevrēt starp automašīnām. Uz ceļa ir daudz "Tiguanas", bet es braucu ar īpašu - augšējo krosoveru ar R-Line paketi. Tos noteikti nepērk vasaras iedzīvotāji, un tie nebūt nav populāri autovadītāju iesācēju vidū.
Parasti šādu iepakojumu būtība ir saistīta ar papildu iespējām un ārējo stilu. Piemēram, Audi S-Line vai Mercedes-Benz AMG-Line nav pakļauti tehniskām izmaiņām. R-Line pakete, ko ir saņēmis Volkswagen Tiguan, ir balstīta uz citu principu. Tas, pirmkārt, ir jaudīgāks dzinējs un cita transmisija, un tikai pēc tam virsbūves komplekti un spoileri.
R burti, kas ir pārāk nejauši izkaisīti visā ķermenī, norāda, ka zem šī Tiguan pārsega ir visspēcīgākais motors, kas pieejams krosoveram. Tā ir 2,0 litru TSI ar 210 zirgspēkiem. Tehniskā ziņā spēka agregāts neatšķiras no Tiguan dzinējiem ar tādu pašu kubatūru ar atdevi 170 un 200 zirgspēku. Augšējai vienībai ir atšķirīga programmaparatūra un nedaudz pārveidota dzesēšanas sistēma.
Dzinējs ātri griežas vidējā diapazonā un saglabā maksimālo griezes momentu 280 Nm gandrīz līdz pašam ierobežojumam. 10 ZS pieaugums salīdzinājumā ar 200 zirgspēku versiju tas nebūtu tik būtiski ietekmējis dinamiku, ja R-Line būtu piedāvāts ar 6 pakāpju "automātisko", kas aprīkots ar pārējām 2,0 litru versijām. Augšējā versijā motors ir savienots pārī ar 7 pakāpju DSG. Rezultātā Tiguan bija par 200 sekundēm ātrāks nekā 1,2 zirgspēku versija. No vietas līdz 100 km / h apvidus auto paātrinās 7,3 sekundēs - vidējais rādītājs starp mūsdienu karstajām lūkām.
No visiem klasesbiedriem ar Tiguan dinamikas ziņā var salīdzināt tikai Subaru Forester, kurš versijā ar 2,0 litru turbokompresoru līdz "simtiem" paātrinās 7,5 sekundēs. Mazda CX-5 ar 2,5 L (192 ZS) aspirāciju to pašu vingrinājumu veic 7,9 sekundēs.
Sakarā ar "robota" parādīšanos augšējā versijā Tiguan sastrēgumos kļuva nervozāks. Vibrācijas, pārejot no pirmās uz otro, sitieni un nelielas trīsas tikai mudina pēc iespējas ātrāk izkļūt no ievārījuma un ieslēgt selektoru manuālajā režīmā. Tieši viņš, starp citu, ļauj daļēji atbrīvoties no uzbudināmības - nedzirdīgu sastrēgumu gadījumā labāk ir salabot pirmo pārnesumu. Šajā gadījumā kastīte pārtrauks nevajadzīgi slīpēt un sajaukt soļus.
R-Line versijas balstiekārta nav saņēmusi nekādas izmaiņas. Tāpat kā iepriekš, tas ir daudzuzdevumu uzdevums, norijot lielāko daļu ceļa seguma nelīdzenumu un tiek galā ar straujiem pagriezieniem, slāpējot krosovera lieko riteni ar īsu riteņu bāzi un augstu klīrensu. Ja vēlaties, jūs nevarat samazināt ātrumu pirms ātruma izciļņiem un tramvaja sliedēm - gandrīz nav iespējams izlauzties cauri Tiguan balstiekārtai.
Tiguan R-Line neaprobežojās tikai ar dažām tehniskām izmaiņām. Ārējais stils, kuru nav iespējams nepamanīt, krosoveru padarīja mūsdienīgāku. Šķiet, ka šī nav uzlabojumu pakete, bet vismaz pārveidošana. Aerodinamiskā virsbūves komplekts ir veidots tā, lai vizuāli padarītu automašīnu tupāku. Tajā pašā laikā 200 mm klīrenss, ar kuru lepojas bāzes Tiguan īpašnieki, nekur nav pazudis: bez bailēm var novietot stāvus pie augstām apmalēm.
Īpašajā versijā Tiguan saņēma 18 collu vieglmetāla diski ar tieši tādu pašu zīmējumu kā uz iepriekšējās paaudzes Golf R. Mazāk pamanāmas melnas uzlikas uz riteņu arkām - dekoratīvs elements, kas krosoveram liek izskatīties nedaudz platākam. Tiguan R-Line izrādījās ātrāka un jaunāka par pamata versiju. To iegādājoties, jūs noteikti nevainos par vecmodīgu un garšas trūkumu.
Iekšēji ir ievērojami mazāk izmaiņu, salīdzinot ar standarta krosoveru. Tiguan R-Line aprīkots ar melnu virsbūvi, R zīmola sēdekļiem un GTI stila sporta stūri. Vācu pasūtījums SUV iekšienē uz visiem 7 gadiem, ko konveijerā pavadītais modelis jau ir sācis novecot. R-Line versijā tiek piedāvāta arī ne pārāk ērta multimediju atrašanās vieta, sapāroti gaisa vadi un spīdīgi pārklājumi uz priekšējā paneļa.
Arī Tiguan aprīkojumā nav notikušas izmaiņas. Piemēram, RNS 315 navigācijas kompleksā, kas tiek piegādāts R-Line pamata versijā, nav Bluetooth. Pašām navigācijas kartēm jau ir jāatjaunina. Piemēram, sistēma nezina pirmos maģistrāles M11 posmus (apejot Višņiju Voločoku un Maskavas apgabalā). Priekšējie stāvēšanas sensori Tiguan nav pieejami, un aizmugures skata kamera ir pieejama tikai par papildmaksu (170 USD).
Pilnu komplektu ir iespējams atlasīt nevis pa daļām pievienojot opcijas, bet gan pasūtot visu aprīkojuma paketi. Piemēram, Technic (289 ASV dolāri), kas ietver atpakaļskata kameru, automātisku tālās gaismas asistentu, riepu spiediena kontroli, bezatslēgu iekļūšanu salonā un savienotājus audio ierīču pievienošanai.
Lai gan R-Line pakete ietver būtisku krosovera modernizāciju, izmaiņas neietekmēja funkcionalitāti. Tam joprojām ir mazs bagāžnieks (470 litri), augsts klīrenss pēc krosoveru standartiem, un iekāpšana SUV ir tikpat ērta kā iepriekš. Iekšpusē ir daudz nišu, paliktņu, plauktu un citu konteineru sīkumiem. Šajā ziņā Volkswagen SUV var konkurēt ar miniveniem - tam ir līdzīga piemērotība un lieliska redzamība no vadītāja sēdekļa.
Papildu jauda un ārējie rotājumi nav lēti. Lai iegūtu ātrāko Tiguan, Volkswagen dīleri prasa vismaz 23 630 USD. Tas ir par 23 630 dolāriem vairāk nekā bāzes krosovers ar "mehāniku" un 1,4 TSI (122 zirgspēki) izmaksām. Augstākās klases R-Line priekšrocība ir tā, ka uz ceļa ir ļoti grūti satikt to pašu - šobrīd tas ir gabals, kuru Volkswagen klienti reti pasūta, lielā mērā augsto izmaksu dēļ. Bet Tiguan labi atdala no skaitļiem un tirgus izkārtojumiem.
Vācu krosovers jau ir ideoloģiski novecojis, taču nekādā gadījumā neizskatās kā autsaiders savā segmentā. Tas ir par 200 kg smagāks nekā Mazda CX-5, tam nav jaunu iespēju, piemēram, Yandex. Korķi, piemēram, CR-V, un Tiguan optika pat maksimālajās versijās paliek ksenona, bet, piemēram, Nissan Qashqai, ir pieejams pasūtīšanai no LED lukturiem. Bet tam ir izcilas ģeometriskas krosa spējas, laba jauda un augsta likviditāte otrreizējā tirgū. R-Line pakete globāli neuzlaboja modeli, bet padarīja Tiguan nedaudz jaunāku.
Romāns Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
