Izmēģinājuma brauciens Skoda Rapid
Pārsteidzošs izskats, moderns aprīkojums un pārbaudīti dzinēji - kā un kāpēc jaunā Skoda Rapid cenšas iepriecināt jauniešus
Lieli vasaras dušas pilieni sirsnīgi bungo uz jumta, un dārdoņa, kas ripo pa Novorizhskoe šosejas šķeldoto asfaltu, jau cauri arkām skaidri parādās salonā un nospiež membrānas. Bet es nemaz nevēlos samazināt ātrumu. Lai arī automašīna šūpojas uz lieliem asfalta viļņiem, tā mierīgi notur savu gaitu. Bet ātrums, kaut arī tas nenokļuva līdz kritiskajiem 150 km / h, jau sen pārsniedza vēl pieļaujamo 130 km / h. Tas notiek, neskatoties uz to, ka riteņi periodiski iekrīt dziļos sliežu ceļa peļķēs, ko ripo daudz tonnu kravas automašīnas. Vienkārši Rapid kopā ar savu māsu Polo ir viena no nedaudzajām klases automašīnām, kuru ir ne tikai viegli vadīt, bet arī patīkami.
Un es otrās paaudzes Rapid principā nesaucu par jauno, kaut arī Skoda Krievijas birojs savā reklāmas kampaņā to apzināti sauc par “principiāli jaunu”.
Spriediet pats: virsbūves spēka struktūra šai pagātnes automašīnai nonāca bez izmaiņām. Tāpat kā piekares arhitektūra un spēka agregātu sastāvs.
Bet tas ir tikai gadījums, kad cilvēki nemeklē labu no laba. Un 1,6 litru motors ar 90 un 110 litru atdevi. ar., un 1,4 litru turbomotors ar 125 "zirgu" ietilpību izrādījās diezgan labs visā iepriekšējā Rapid dzīves ciklā. Un vislabākais apstiprinājums augstajai balstiekārtu enerģijas intensitātei un Skoda šasijas izturībai var būt ne tikai daži no maniem argumentiem par pareiziem dizaina lēmumiem, bet arī desmitiem tūkstošu šo automašīnu taksometros, kas strādā bezgalīgas stundas darbības praktiski bez kaprīzēm.
Bet pie šī Skoda stūres man joprojām ir sajūta, ka esmu pilnīgi jaunā automašīnā. Jā, ir tieši tādas pašas durvju kartes kā taksometrā, ar kuru es no rīta nokļuvu metro. Bet šobrīd, šķiet, neviens no Rapid klasesbiedriem nelepojas ar tik stilīgu interjera dizainu. Līnijas un virsmas dizainā vairs nav tik stingras un ierobežotas, bet joprojām ir pārbaudītas un lakoniskas. Priekšējais panelis joprojām ir izgatavots no cietas plastmasas, taču visas faktūras ir patīkamas acīm un taustāmas. Un divu spieķu stūre ar klavieru laku sakrustota zem taustiņiem satveršanas vietās un pamatnē parasti ir šedevrs! Stūre ir vienkāršāka, nav pogu, nav hromētu "bungu" borta datora kontrolei, nav melnas spīdīgas krāsu shēmas, nemaz nerunājot par ādas apvalku, taču tas joprojām izskatās dārgs. Tāpat kā pirmsreformas Mercedes S klasē ar virsbūves indeksu W222.
Turklāt par papildmaksu Rapid jūs varat pasūtīt sporta trīs spieķu stūri. Bet kāpēc tas vispār ir vajadzīgs, ja pamata ir tik labs? Vēl svarīgāk ir tas, ka apkure tagad ir pieejama visām versijām. Šīs funkcijas ļoti trūka Rapid pagātnē, it īpaši salīdzinājumā ar konkurentiem no Korejas.
Tomēr tagad jaunā automašīna pretendē uz klases līderi multivides ziņā. Trešās paaudzes Swing un Bolero galvas ierīces ar attiecīgi 6,5 un 8 collu skārienekrāniem nodrošina atdzist augstas izšķirtspējas grafiku, un izvēlnes dizains ir ne tikai intuitīvs, bet arī patīkams acīm. Atbildes uz presēšanu un darba ātrums nerada jautājumus. Abas sistēmas atbalsta SmartLink funkciju un ļauj savienot viedtālruni un parādīt tiešsaistes navigāciju un citus pakalpojumus no mobilajām ierīcēm. Vienīgā neskaidrība ir klasiskā USB savienotāja pilnīga noraidīšana par labu C tipam. Bet otro rindu par papildmaksu var aprīkot ar pāris pēdējiem.
Bet visvairāk Rapid patīk mūsu operatoram Artem, kurš pirms minūtes no dibena bagāžnieka (tilpums palika nemainīgs - 530 litri zem aizkara) pārcēlās uz tikpat plašu salonu. "Šī ir labākā automašīna automašīnai ar automašīnu," viņš man teica, noslaucīdams lietu no pieres.
Mēs apzināmies, ka cilvēku pārvadāšana kravas nodalījumā nav drošākā ideja. Bet dažreiz mēs uzņemamies šādu risku un pārkāpjam noteikumus uz slēgtiem ceļiem pāris labu dinamikas automobiļa labad (tas nekādā gadījumā neatkārtojiet to!).
“Šeit ir daudz vietas, un dīvāns ir ļoti ērts. Nu, priekšējais panelis ir forši dekorēts. Būtu jauki, ja būtu tāda pirmā automašīna, ”turpināja Artems, pārbaudot interjeru. Pirms nedēļas viņš pierakstījās autoskolā un tagad automašīnas vērtē ne tikai kā operatoru, bet arī kā topošo šoferi.
Saprotams, ka ne katrs topošais 23 gadus vecais autovadītājs var atļauties Rapid. Bet es gribu ticēt, ka šādu jauniešu būs vairāk. Turklāt Skoda cena ir kritusies. Un tagad mēs nerunājam par pamata konfigurāciju par USD 10 413, kurā nav pat gaisa kondicioniera. Acīmredzot šādas versijas pieejamība ir tikai mārketinga triks, lai piesaistītu pircējus. Bet, ja jūs rūpīgi izpētīsit cenrādi, izrādās, ka pat starpposma un vecākas versijas, salīdzinot ar iepriekšējo automašīnu, katrā atbilstošajā komplektācijā ir samazinājušās par vidēji USD 525-657. Un tagad pārdošanas sākumā ir pat papildu atlaides.
Tomēr esmu par 72% pārliecināts, ka pievilcīgo cenu periods neturpināsies ilgi, un līdz šī gada beigām vai nākamās Skoda sākumam cenu saraksti tiks pārrakstīti. Kaut arī pats uzņēmums šādus jautājumus un pieņēmumus, protams, nekomentē. Tāpēc, ja jūs domājat par šādas automašīnas iegādi, jums vajadzētu pasteigties. Izskatās, ka jaunais Rapid šobrīd ir viens no labākajiem piedāvājumiem savā klasē.
