Izmēģiniet labāko PSRS pašmāju automašīnu
Darbs pie šīs automašīnas sākās pirms pusgadsimta, tas divus gadus pirms VAZ-2108 parādīšanās pameta Savienības ceļus un kopš tā laika ir nobraucis vairāk nekā miljonu kilometru
JNA ir visa Jurija Ivanoviča Algebraistova radītais mūžs, un mums izdevās braukt ar šo unikālo kupeju, kas samontēta ar zelta rokām burtiski garāžā.
“Jā, mani uzaicināja strādāt NAMI, es gāju, paskatījos - un nepiekritu. Es neesmu dizainers, tāpēc varu kaut ko darīt ar rokām, tas arī viss. " Jurija Ivanoviča pieticība neiederas prātā, kad paskatās uz šo "kaut ko". Izpildes kvalitātes ziņā JNA nav zemāka par Savienības rūpnīcas mašīnām, ja ne pat pārāka par tām, un visvairāk pārsteidz mazo detaļu izstrādes līmenis. Ventilācijas deflektori, dekoratīvie pārsegi, datu plāksnītes, spoguļu korpusi - tas viss ir neticami izveicīgs roku darbs. Pat no Opel Rekord toņiem izgrieztās laternas liek saskrāpēt galvu: no plastmasas malu noapaļošanas nevar saprast, ko izgatavojusi vācu rūpnīca un ko - padomju kreisā puse.
Viņš arī nesteidz lepoties ar algebristu dizainu - viņi saka, ka automašīnas oriģinālo izskatu izgudroja citi padomju pašbūvētāji, brāļi Ščerbinini, un viņš to modificēja tikai pēc savas gaumes. Un vispār priekšējais gals ar augošiem lukturiem ir apzināta britu Lotus Esprit imitācija. Lai kā arī būtu, JNA izskatās kā absolūti pilnīgs, viengabala automobilis, kurā katra detaļa ir harmonijā ar pārējo. Šodien viņa ir vienkārši skaista, bet astoņdesmito gadu sākumā starp žiguliem un maskaviešiem šis ātrais sarkanais siluets izskatījās kā mirāža. No kurienes tas radies? Kā? Tā nevar būt taisnība!
1969. gada beigās Ščerbiniņi nolēma izgatavot jaunu automašīnu, atzītā GTSC mantinieks. Anatolijs un Vladimirs paši pieņēma dizainu un uzaicināja citus brāļus Staņislavu un Juriju Algebraistovus piedalīties īstenošanā. Pirmais izņēma ierobežotas detaļas un materiālus, bet otrais pārvērta tos par automašīnu. Ar AZLK inženieru palīdzību tika aprēķinātas tērauda kosmosa rāmja īpašības, un ražošana tika piešķirta Irkutskas aviācijas rūpnīcai: neticama pieeja pašmāju izstrādājumiem! Un viņi uzreiz izgatavoja nelielu rāmju partiju - piecus gabalus.
Pirmais eksemplārs tika savākts, tā sakot, pēc tēvoča Fjodora tēva metodes: trīsistabu dzīvoklī parastas dzīvojamās ēkas septītajā (!) Stāvā. Tur viņi sasēja rāmi ar GAZ-24 spārēm, izgatavoja virsbūves modeli, noņēma matricas, līmēja virsbūves paneļus, uzstādīja balstiekārtas elementus - un tikai pēc tam kupeju, kas beidzot bija nokļuvusi riteņi, ar celtni nokāpa uz asfalta. Tā vēl nebija JNA, bet gan mašīna ar nosaukumu "Sātans", kas paredzēta pašiem Ščerbiniņiem.
Algebristi pārcēlās uz savu darbnīcu, kur vispirms samontēja kopiju Staņislavam un tikai pēc tam - 12 gadus pēc projektēšanas sākuma - Jurijam. Turklāt pasaulē ir tikai viena JNA, jo šis saīsinājums ir šifrēts dizainera veltījums sievai. Jurijs un Natālija Algebraistovi, tā mašīnu patiesībā sauc. Tātad viņi ir trīs un dzīvo gandrīz 40 gadus.
Šajā laikā Jurijs Ivanovičs vairākas reizes uzlaboja dizainu, mainīja interjeru, mainīja barošanas blokus - un viss notika parastā garāžā Ščukino. Viņš pat izņēma motorus un uzlika tos vienus pašus! Mūsdienās automašīnā no Volgas gandrīz nav palicis neviens elements, izņemot, iespējams, priekšējo asi un ļoti jauno, pagriežamo, no vēlā modeļa.
31105. Aizmugurējā ass ir aizgūta no Volvo 940, bet sešu cilindru 3.5 dzinējs kopā ar automātisko pārnesumkārbu no BMW 5. sērijas E34 virsbūvē. Protams, to visu vienkārši nopirkt un piegādāt nebija iespējams: balstiekārtas stiprinājumi bija jāpielāgo, un dažas vienības, piemēram, eļļas panna vai kardānvārpsta, tika izgatavotas no jauna.
Bet interjers visvairāk pārsteidz. JNA ir lieliska ergonomika: jūs sēdējat sportiski, izstieptas kājas uz priekšu, stūres statnis ir regulējams augstumā, logi ir aprīkoti ar elektriskām piedziņām, un visā salonā ir daudz atvilktņu nelielu priekšmetu glabāšanai - pat uz griesti! “Nu, kā gan citādi? Es to izdarīju sevis dēļ, tāpēc centos visu padarīt ērtu un gudru, ”stāsta Jurijs Ivanovičs. Un tad viņš nospiež pogu, un no paneļa iznāk multivides sistēmas krāsu monitors. “Pēdējos gados ir bijuši daudz sastrēgumu, taču jūs pat varat skatīties televizoru. Un es arī sastrēgumu dēļ ievietoju automātisko pārnesumkārbu, citādi kājas nogurst ... ".
Jāatzīst, ka transmisija pēc mūsdienu standartiem ir diezgan pārdomāta: tā ilgstoši vilcinās ar pāreju uz zemāku pakāpi un pat "uz augšu" pārslēdzas lēnām. Bet pārējie JNA brauc pārsteidzoši patīkami! Viņai pietiek ar divsimt nepāra spēkiem vairāk nekā enerģiskam paātrinājumam, šasija labi tiek galā ar galvaspilsētas pārkāpumiem un ātruma izciļņiem, bremzes (disks uz visiem riteņiem) turas lieliski - un pats galvenais, viss šeit darbojas labi, saskaņoti.
Šī nav rezerves daļu izkaisīšana, kuras bija saliktas un kaut kā spiestas iet, bet gan pilnvērtīga automašīna ar savu, neatņemamo raksturu. Tomēr tas nepavisam nav sporta auto, bet drīzāk no gran turismo kategorijas: uz balstiekārtām no vecajiem impozantajiem sedaniem jūs īsti nespodrināt. JNA uz stūres pagriezieniem reaģē vienmērīgi, ar kavēšanos - bet viss notiek ļoti loģiski un dabiski, un, ja jūs ejat ātrāk, izrādās, ka līdzsvars šeit ir foršs: sākotnējai pauzei seko saprotama, lineāra reakcija, un pēc tam kupeja balstās uz abiem ārējiem riteņiem un ir pārsteidzoši spēcīga, saglabājot trajektoriju. Alžebraistovs atgādina, ka savulaik Dmitrova izmēģinājumu vietas izmēģinātājus īpaši pārsteidza mašīnas stabilitāte un nevēlēšanās iet ne nojaukšanā, ne sānslīdē.
Bet viss var būt vēl interesantāk! Jaunais elektriskais stūres pastiprinātājs ir gandrīz gatavs - bet tas, iespējams, būs jāuzstāda nākamajam īpašniekam. Jurija Ivanoviča prāta skaidrība un enerģija apskaudīs daudzus jauniešus, taču gadi maksā savu, un šis apbrīnojamais vīrietis nolēma šķirties no savas idejas, ar savu dzīves vienīgo automašīnu. Bet JNA neiekļūs vietnēs ar reklāmām un noteikti nedosies nekur citur, izņemot prasmīgās un gādīgās rokās, kas saprot visu tās nozīmi. Jo stāstam ir jāturpinās.
Šaušanas dienas beigās izrādās, ka es biju trešā persona 40 gadu laikā, kas viena vadīja šo kupeju. Trešo reizi 40 gadu laikā radītājs paskatījās uz savu radīšanu no ārpuses - un viņa acīs var lasīt gandarījumu un lepnumu. Uz ielas satumst, Jurijs Ivanovičs lūdz atkal sēsties pie stūres, lai viņus aizvestu mājās ar automašīnu. Mūžīgā Maskavas ceļu burzma paliek kaut kur ārpus sarežģītu, diemžēl entuziasma pilnu emociju kokona. Mēs šķiramies klusā Ščukina pagalmā, un pēc 10 minūtēm - zvans: “Mihail, man nebija laika atvadīties no filmēšanas grupas puišiem. Lūdzu, dariet to manis labā. "
Es varu pateikt tikai paldies Jurijam Ivanovičam. Automašīnai, kuru bērnībā redzēju žurnālu lappusēs. Par prasmi, centību un centību. Bet galvenais ir cilvēcei, kuru mūsdienu pasaulē var atrast arvien mazāk, un tajā pašā laikā to ir tik svarīgi saglabāt.
