Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā
Testa brauciens

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā

Rīta instruktāža vēl nav sākusies, bet mēs jau esam dzirdējuši kaut ko uzmundrinošu: “Draugi, iedzeriet šampanieti. Automašīnu šodien nebūs. " Visi smaidīja, bet AvtoVAZ pārstāvju radīto spriedzi, šķiet, varēja savākt ar rokām un iepakot maisos - diena, kad Itālijas muita nolēma rūpīgāk pieiet piecu autopārvadātāju reģistrācijai ar pavisam jaunu Lada Vesta. spēja izsvītrot visus rūpnīcas pēdējā darbības gada centienus. Vai nu visi redzēs, ka Vesta patiešām ir izrāviens, vai arī viņi nolems, ka Toljati viss ir kā parasti.

Tas sākās ar to, ka itāļiem nepatika autopārvadātāju kolonna ar jaunām automašīnām, par ko VAZ darbinieki godprātīgi mēģināja izdot pagaidu ievedumu trīs dienu presei brauciena nolūkā. Dokumenti bija iestrēguši muitā - fiziski automašīnas jau atradās Itālijā, taču viņiem nebija tiesību atstāt auto vedējus. Eksporta nodrošināšanas nolūkā amatpersonas pieprasīja iespaidīgu garantijas maksu un pēc tam oriģinālu dokumentu par līdzekļu pārskaitījumu, par kura ātru piegādi no Romas viņiem bija jāpieņem viss helikopters. Muitnieki izsniedza atļauju tieši pirms vakara maiņas slēgšanas, un pusnaktī automašīnas jau bija novietotas ārpus viesnīcas. Redzot daudzkrāsainus sedānus, viesnīcas menedžeris, harizmātiskais itālis Alesandro, atzinīgi pamāja ar galvu: Vesta, viņaprāt, bija vērts cīnīties.

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā

Pārbaudes brauciens Itālijā ir loģisks turpinājums stāstam ar slepenām automašīnu izstādēm Vecās pasaules galvaspilsētās un mēģinājumu iezīmēt jaunu - Eiropas līmeņa - laikmetu AvtoVAZ attīstībā. Turklāt pats vārds "Vesta" ir cieši saistīts ar Itāliju, kur tika attīstīts tāda paša nosaukuma ģimenes pavarda patrones dievietes kults. Šeit ir arī AvtoVAZ vēsturiskā dzimtene. Visbeidzot, saskaņā ar veco krievu tradīciju visiem bija interesanti uzzināt, ko apgaismotie eiropieši domā par mums. Par laimi, kavēšanās nekļuva liktenīga, un jau nākamajā dienā pārbaude Lada Vesta izklīda pa klusajām tūristu pilsētām Toskānu un kaimiņos esošo Umbriju.

Kāds vecs pāris izbrīnīti raugās uz automašīnu, kas stiepta pāri ceļam šaušanai: “Kāpēc jūs tā darāt? Ak, testa brauciens ... Lada ir kā kaut kas no Austrumeiropas. Šķiet, no bijušās VDR. Automašīna ir ļoti jauka, izskatās moderni. Bet ir arī pazīstamāki zīmoli. " Izrādījās, ka pie mums vērsās pirmie tūristi no Izraēlas. Bet vietējie, dīvainā kārtā, nebija pārāk ieinteresēti. Cilvēki, kuri ir pieraduši pret automašīnu uzskatīt par ikdienas preci, izskatās vienlīdz atturīgi pret jebkuru jaunu automašīnu, vai tā būtu Lada vai Mercedes. Acīmredzot interesē tikai entuziasma pilni vai ļoti izvēlīgi garāmgājēji, kuriem vispirms ir svarīgs cenas un kvalitātes koeficients, nevis zīmola "X" razlap uz fasādes un sānu malām.

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā



Pie automašīnas piebrauc sešu cilvēku ģimene. Bērni ar pirkstiem braukā virs ķermeņa štancēšanas, ģimenes galva aktīvi cenšas identificēt zīmola nosaukumu. “Lada? Es zinu, ka kaimiņam bija tāds apvidus auto, ļoti izturīga automašīna. Es pats to nepirktu, mums ir minivens, bet par summu, piemēram, 15 tūkstošiem eiro, tas ir lielisks variants. " Sieva lūdz atļauju ielūkoties salonā: “Jauki. Vai sēdekļi ir ērti? Man labāk patīk braukt aizmugurē, vai tur nav pārpildīts? "

Nav brīnums, ka Vesta projekta vadītājs Oļegs Gruņenkovs vairākas reizes atkārtoja, ka šis nav B klases sedans, bet gan automašīna, kas atrodas starp B un C segmentu. Izmēru un garenbāzes ziņā tas krīt tieši starp Renault Logan un Nissan Almera, bet reālā noliktavā starp lētiem sedaniem, un tam ir maz vienādu. Sēdēt aizmugurē, pat aiz liela vadītāja, ir iespējams ar tādu rezervi, ka gribas sakrustot kājas. Tajā pašā laikā vadītājs nemaz nav kautrīgs. Cietie sēdekļi ar pienācīgu sānu atbalstu ir regulējami augstumā, un stūre ir regulējama. Sajauc tikai pārāk agresīvu - Volvo automašīnu veidā - galvas balsta slīpumu, kas neatlaidīgi balstās pret pakausi. Roku balsts, kas nav bloķējams automašīnām ar "Lux" konfigurāciju, ir acīmredzams visas testa automašīnu partijas defekts. Pārējā salona Vesta daļa, atšķirībā no pirmsražošanas automašīnām, kuras testējām Iževskā, ir samontēta kvalitatīvi un pamatīgi. Starp paneļiem nav smieklīgu spraugu, skrūves neizceļas, un materiālu faktūra un elegantās izdrukas uz dekoratīvajiem paneļiem vizuāli sadārdzina interjeru. Man nepatika tikai ekscentriskā sildītāja vadības sistēma un žalūziju ierīces, kuru spilgtums nebija regulējams. Lai gan tie ir izgatavoti jauki un ar ideju.

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā



"Es zinu, es zinu, krievu automašīnas ir nevēlami," smaida dendija izskata puisis apmēram divdesmit piecu gadu vecumā. - Bet šī Lada izskatās labi. Ļoti labi! Kāds ir jaudīgākais motors? Ja tas patiešām tiek galā labi un nesadalās kustībā, piemēram, mūsu vai franču automašīnas, tad varat mēģināt. Mēs mīlam spilgtas automašīnas. " Par to, ka jauneklis runāja prasmīgi, mēs pārliecinājāmies uz vietējo ceļu serpentīniem, kur cilvēki mierīgi apdzen cauri nepārtrauktu ceļu un labprāt karājas uz gliemeža aizmugurējā bufera. Un Vesta šeit tiešām nav sveša. Stūre, kas ir viegla stāvēšanas režīmos, tiek izlieta ar ātrumu ar blīvu spēku, un elastīgā balstiekārta kvalitatīvi informē par notiekošo ar riteņiem - sedanu ir viegli un patīkami pārslēgt no pagrieziena uz pagriezienu. Šasijas izciļņi un izciļņi darbojas, lai arī manāmi, bet nepārsniedzot komforta robežu - jūs uzreiz varat redzēt, ka balstiekārta un stūrēšana tika noregulēti ilgu laiku un uzmanīgi. "Runājot par šasijas iestatījumiem, mūs vadīja nevis korejieši, bet gan Volkswagen Polo," stāsta Grunenkovs. "Mēs nevēlējāmies izveidot vēl vienu Renault Logan un koncentrējāmies uz braukšanas kvalitāti, ko novērtēs prasīgi autovadītāji."

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā



Šķiet, ka nav sūdzību par Vesta dinamiku taisnā ceļa posmā: paātrinājums ir atbilstošs, motora raksturs ir vienmērīgs, un automašīnas noturēšana straumē nav grūta. Uz maksas šosejas mēs, paļaujoties uz Krievijas numuriem, pāris reizes pievienojām atļautajam 130 km / h vēl 20-30 km / h no augšas. Apdzīt gribētāju nebija pārāk daudz, un tikai dažām ātrām automašīnām bija jāatsakās no kreisās joslas. Audi S5 vadītājs ilgi karājās piecdesmit metrus aiz mūsu aizmugurējā bufera, pirms ieslēdza kreiso pagrieziena rādītāju. Un, apsteidzis, viņš nesteidzās izkāpt, rūpīgi pārbaudot sarežģīto priekšgalu spoguļos. Visbeidzot, aizkavējies mirkšķinot avārijas bandu, viņš devās uz priekšu. Pa to laiku labajā pusē parādījās jauns vīrietis noplukušajā Citroen C4: viņš paskatījās, pasmaidīja, parādīja īkšķi uz augšu.


Platforma

 

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā

Sedans Vesta ir veidots uz jaunās VAZ platformas Lada B. Jaunuma priekšā ir McPherson statņi, un uz aizmugurējās ass tiek izmantota daļēji neatkarīga sija. Strukturāli Vesta balstiekārta ir ļoti līdzīga tai, kas sastopama lielākajā daļā budžeta B klases sedanu. Uz Vesta priekšējiem riteņiem Granta divu sviru vietā tiek izmantota viena L veida svira. Kas attiecas uz stūrēšanu, ir notikušas būtiskas izmaiņas. Stūres bagāžnieks ir saņēmis zemāku pozīciju un tagad ir piestiprināts tieši pie apakšrāmja.

Toskānas kalnu līkumotajos ceļos ar vilci vairs nepietiek. Augšējā Vesta ir saspringta, nepieciešama pārslēgšana uz priekšu vai pat divas, un ir labi, ka pārnesumu pārslēgšanas mehānismi darbojas ļoti labi. VAZ 1,6 litru dzinējs ir savienots pārī ar Renault Logan pārnesumkārbu, kas arī ir samontēta Toljati, un piedziņa šeit ir skaidrāka nekā franču modelim. Jūsu pašu kaste joprojām ir noliktavā, jūs to nevarat iestatīt tikpat labi. Kas attiecas uz motoriem ... Uz Nissan 1,6 dzinēju ar 114 Zs. Oļegs Gruņenkovs ir greizsirdīgs (viņi saka, ka viņš nedod manāmu ieguvumu salīdzinājumā ar mūsējiem), piedāvājot gaidīt VAZ 1,8 ar jaudu, kas pārsniedz 120 zirgspēkus. Toljati viņi strādā arī ar 1,4 litru turbodzinējiem, taču, kad tie parādīsies un vai viņi iekāps Vesta, joprojām nav skaidrs.

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā

“Vai jūs varat atvērt pārsegu? - pusmūža itālietis darba formā interesējas par šķelto angļu valodu. - Viss izskatās glīti. Vai tas ir dīzeļdegviela? Ah, benzīns ... Patiesībā mēs šeit braucam galvenokārt ar degvielu. Ja būtu gāze, es to ņemtu sev. " Nebija jēgas itālietim teikt, ka novembrī Vesta tiks prezentēta uz saspiestās gāzes. Piegādes Eiropai ir tālā nākotnē, un pirmie Vesta eksporta tirgi būs kaimiņvalstis, Ziemeļāfrika un Latīņamerika. Bet tagad AvtoVAZ galvenais, kā Bo Anderssons vairākkārt ir teicis, ir atgriezties Maskavas un Sanktpēterburgas tirgos. Un šim nolūkam Vesta nedrīkst būt gāzes motors, bet gan automātiskā pārnesumkārba.

"Man patīk šī krāsa," jauna meitene ar ratiņiem pamāj uz dzelteno un zaļo Vestu. - Gribētos kaut ko tādu, bet hečbeks ir labāks, sedans par garu. Un vienmēr ar parastu kasti mans Punto visu laiku raustās. Diemžēl Vesta, atšķirībā no konkurentiem, nav un nebūs klasiskas hidromehāniskās “automātiskās mašīnas”. Vazovci runā par Nissan CVT skatīšanos, taču šīs kastes ir dārgas pat ar vietējo montāžu. Un pagaidām Vestai kā alternatīva "mehānikai" tiek piedāvāts tikai vienkāršākais piecu pakāpju robots.

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā

"Mēs neesam robots," uzstāj AMT projekta vadītājs Vladimirs Petuņins. "Šī ir automatizēta pārraide, kas no vienkāršiem robotiem atšķiras gan ar pārslēgšanas mehānismiem, gan programmatūras komponentiem un uzticamību." Lai gan principi faktiski ir vienādi: AMT ir veidots, pamatojoties uz VAZ piecpakāpju sistēmu ar ZF mehatroniku. Inženieri saka, ka kastē ir pat 28 darbības algoritmi un sistēma, lai pielāgotos braukšanas stilam. Un arī - dubultā aizsardzības sistēma pret pārkaršanu: vispirms uz paneļa parādīsies brīdinājuma signāls, pēc tam - bīstamības signāls, un tikai pēc tam sistēma nonāks avārijas darbībā, bet neimobilizēs automašīnu. Pirmā brīdinājuma iegūšana izrādījās diezgan vienkārša: vairāki pagrieziena manevri, pāris mēģinājumi pārvietoties kalnā, turot automašīnu ar gāzes pedāli - un uz paneļa mirgo brīdinājuma simbols. Lai gan to bija iespējams neņemt līdzi - automašīnas ar AMT obligāti ir aprīkotas ar augšupceļa starta palīgsistēmu, kas, ja vien, protams, nepieskarieties akseleratoram, divas līdz trīs sekundes tur riteņus ar bremzēm. Kāpēc ne ilgāk? "Tas nav iespējams, pretējā gadījumā vadītājs var aizmirst sevi un izkāpt no automašīnas," atcirta Petuņins.

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā

Tomēr mēs to izdarījām bez pārkaršanas - braukšanai normālā režīmā bija nepieciešamas 10 sekundes, un brīdinājuma signāls nodzisa. Standarta braukšanas laikā robots izrādījās ļoti paklausīgs: vienmērīga startēšana un paredzamas nobīdes ar minimāliem mājieniem, paātrinot ar pastāvīgi nospiestu akseleratoru. Komforta un paredzamības ziņā VAZ AMT patiešām ir viens no labākajiem šāda veida robotiem. Un tas, ka kastē, braucot kalnā, pastāvīgi tiek uzturēti zemi pārnesumi un augsts motora apgriezienu skaits, inženieri izskaidro motora saķeres trūkumu - elektronika izvēlas optimālāko režīmu.


Dzinēji un transmisijas

 

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā

Pārdošanas sākumā Lada Vesta tiks aprīkots ar 1,6 litru VAZ dzinēju ar 106 ZS. un 148 Nm griezes momentu. Šis dzinējs var darboties tandēmā gan ar franču piecu ātrumu "mehāniķiem" JH3, gan ar "robotu", kas izveidots, pamatojoties uz krievu manuālo pārnesumkārbu. Uz Lada Priora ir uzstādīta tieši tāda pati kārba, kas aprīkota ar ZF diskdziņiem. Klasiskā "automātiskā mašīna" tuvākajā laikā nebūs Vesta. 2016. gadā dzinēju klāstu var paplašināt ar franču 1,6L 114 zirgspēku motoru. Šis motors ir uzstādīts, piemēram, Duster crossover sākotnējās versijās. Tāpat nav izslēgts VAZ 1,8 litru dzinēja ar 123 ZS jaudu parādīšanās. un 173 Nm griezes momentu.

Pārnesumkārbu var vadīt, izmantojot gāzes pedāli, un jebkurā no režīmiem pārnesumkārba nedomā un nevibrē. Bet troksnis bija viens no iemesliem, kāpēc VAZ kaste piekāpās Renault vienībai versijās ar "mehāniku". Tātad, jūs galu galā esat pabeidzis savu kasti? "Automātiskā pārraide darbojas saskaņā ar programmām, kas neļauj sasniegt kritiskos režīmus, kur parādījās nevajadzīgi trokšņi un vibrācijas," saka Petuņins. - Jā, un nepilnīga sviras piedziņa šeit nav nepieciešama. Bet mēs turpinām uzlabot savu izvēli. Piemēram, francūžiem nav lēta sešu pakāpienu, un mēs pie tā tikai strādājam. "

Kāds jauneklīgs vācietis no mūsu viesnīcas skatās uz sedanu. "Izskatās lieliski! Es nekad nedomāju, ka tā ir Lada. Kāda ir cena? Ja Krievijā šādu automašīnu pārdod par mazāk nekā 10 tūkstošiem eiro, tad jums ir ļoti paveicies. ” Tomēr, lai precīzi pateiktu, cik mums ir paveicies, pat Boo Andersons vēl nav uzņemts. Cenu dakša “no 6 608 USD līdz 8 USD, ko norādīja AvtoVAZ vadītājs, joprojām ir spēkā, taču joprojām nav precīzu skaitļu vai apstiprinātu konfigurāciju. Acīmredzot, lai gūtu panākumus, Lada Vesta būtu jāmaksā vismaz simboliski mazāk nekā sedaniem Hyundai Solaris un Kia Rio, taču tajā pašā laikā nevajadzētu būt zemākiem par tiem aprīkojuma un braukšanas īpašību ziņā.

Izmēģinājuma brauciens ar Lada Vesta Eiropā

Robots, lai arī nav slikts, tomēr vēl nav par labu Vesta, tāpat kā izcils spēka agregāta atsitiens, taču Stīva Mattina vau efekts un labi noregulētā vadāmība padara to par vienu no favorītiem šajā segmentā.

Pārdošanas un mārketinga viceprezidents Deniss Petrunins mums apliecināja, ka tādas automašīnas kā Vesta pārdošana ir daudz vienkāršāka: “Mums ir foršs produkts ar lielisku izskatu un skaidru pozīciju. Tad viss būs atkarīgs no tā, kā tirgus pieņems šo produktu. Ja viss notiks pēc plāna, tad mēs visi turpināsim saskarties ar jauniem interesantiem projektiem. " Mūsu sarunu pārtrauca telefona zvans. Petruņins uztvērējā uztvēra vairākas frāzes, it kā viņš runātu no militāro operāciju teātra: “Jā, Andersona kungs. Pagaidām sliktāk, nekā cerēts, bet situācija uzlabojas. Rezultāti kļūst labāki. Plānotos apjomus sasniegsim līdz mēneša beigām ”. Iespējams, viņi runāja par Vesta palaišanu.



Ivans Ananievs

Foto: autors un uzņēmums AvtoVAZ

 

 

Pievieno komentāru