Testa brauciens Mercedes-AMG A45
Testa brauciens

Testa brauciens Mercedes-AMG A45

Visjaudīgākais četrcilindru dzinējs vēsturē un elpu aizraujoša dinamika. Uz Krieviju dodas jaunās paaudzes Mercedes-AMG A45 hečbeks, kas gatavs kļūt par superauto

Pat sākotnējās attīstības stadijās šis projekts sāka apgūt mītus. Bija baumas, ka Mercedes-AMG testēja ne tikai nākamās paaudzes A45 hečbeku, bet kaut kādu “Predator” ar neticamu motoru. Magadotora atsitiens pārsniegs 400 ZS atzīmi, kas palīdzēs jaunumam kļūt par ātrāko automašīnu savā klasē.

Tātad, lielākā daļa no šīm baumām izrādījās patiesas, un tikai brutālais nosaukums "The Predator", ko vācieši pamatoti nepārsniedza prototipa posmu. Tagad jaunās paaudzes sērijveida karstā lūka uzņēmumā tiek saukta par nedaudz mazāk agresīvu superauto kompaktklasē. Šajā definīcijā dažas pompozitātes piezīmes joprojām ir lasāmas, taču Affalterbach puišiem ir visas tiesības to darīt.

Testa brauciens Mercedes-AMG A45

Tas ir tāpēc, ka jaunais Mercedes-AMG A45 S iegūst “simts” tikai 3,9 sekundēs, aiz sevis atstājot ne tikai visus klasesbiedrus, bet arī, piemēram, nopietnākas automašīnas, piemēram, Porsche 911 Carrera. Turklāt jaunumā apgalvotais paātrinājums līdz 100 km/h atbilst 600 zirgspēku Aston Martin DB11 parametriem, un viņš atklāti smejas, smejoties sejā slavenajiem pagātnes superauto.

Sensācija numurs divi: AMG dzemdē A45 S nemaz nav ziloņveidīgs V12, bet gan divu litru kompresors "četrinieks", kas attīsta 421 ZS. un 500 Nm griezes momentu. Vēlreiz: vācieši no diviem litriem tilpuma noņem vairāk nekā 400 spēkus. Tiesa, standarta versijā karstās lūkas dzinējs rada 381 ZS jaudu. un 475 Nm, tomēr Krievijā tiks pārdoti tikai varianti ar “S” indeksu un labāko dzinēju.

Testa brauciens Mercedes-AMG A45

2014. gadā Mitsubishi Lancer Evolution bija jubilejas versija ar 446 zirgspēku divu litru dzinēju, taču šāds sedans iznāca nenopietnā tirāžā tikai 40 eksemplāros, kas tika izlaisti tikai Lielbritānijas tirgum. Tātad varam droši apgalvot, ka Mercedes-Benz AMG A45 S ir šobrīd pasaulē jaudīgākais sērijveida četrcilindru agregāts.

Vācieši maksimāli izmantoja jauno dzinēju bez elektriskām turbīnām, maziem palīgdzinējiem vai akumulatoriem. Jaunā AMG A16 S 45 vārstu barošanas bloks, tāpat kā A35 versijas gadījumā, ir uzstādīts šķērsvirzienā, bet tajā pašā laikā pagriezts ap savu asi par 180 grādiem. Tas tiek darīts tā, lai divplūsmas turbīna un izplūdes kolektors būtu aizmugurē, bet ieplūde - priekšā. Šis dizains palīdzēja izveidot aerodinamiski noregulētu priekšgala dizainu un galu galā samazināja kompresora aizkavēšanos.

Pirmo reizi AMG inženieri nolēma uzstādīt rullīšu gultņus uz kompresora un turbīnas vārpstām. Tehnoloģija, kas aizgūta no AMG GT četru litru V8 motora, samazina berzi kompresora iekšpusē un uzlabo tā reakciju. Dzesēšanas sistēma arī nav tik vienkārša: mehāniskais ūdens sūknis atdzesē cilindra galvu, un pats bloks atdziest, pateicoties elektriski darbināmam ūdens sūknim. Visbeidzot, pat gaisa kondicionēšanas sistēma ir iesaistīta iekārtas dzesēšanas procesā.

Dzinējs ir savienots pārī ar astoņu pakāpju robotizēto pārnesumkārbu ar diviem sajūgiem un nodrošina saķeri ar visiem riteņiem caur elektroniski vadāmu sajūgu. Vēl divi no tiem atrodas aizmugurējās ass pārnesumkārbā un dod līdz pat 100% vilces spēku vienam no aizmugurējiem riteņiem. Tas ne tikai uzlaboja pagrieziena procesu, bet arī pievienoja īpašu dreifēšanas režīmu.

Testa brauciens Mercedes-AMG A45

Ja vēlaties piešķirt leņķi, jums jāpārvieto kontrolieris uz atzīmi "Race", jāizslēdz stabilizācijas sistēma, jāievieto kaste manuālajā režīmā un jāvelk lāpstiņu pārslēdzēji pret sevi. Pēc tam elektronika nonāks īpašā darbības režīmā un ļaus automašīnai nokļūt kontrolētā buksē. Priekšējā ass turpina darboties un ļauj uzreiz pārslēgties uz ātruma iestatījumu pēc slaidu beigām.

Kopumā automašīnai ir seši vadītāja režīmi, un katrā no tiem elektronika sadala saķeri, ņemot vērā ātrumu, riteņu griešanās leņķi, garenisko un sānisko paātrinājumu. Pateicoties tam, automašīna ar piekāpību piedod kļūdas, kuras neizbēgami rodas braucējam, kurš pirmo reizi mūžā pameta sacīkšu trasi. Mūsu gadījumā - bijušās Formula 1 "Jarama" trases ringā netālu no Madrides. Jūs uzreiz pierodat pie pagriezienu sarežģījumiem un matadatu pārpilnības, nemitīgi palielinot tempu un iegūstot arvien vairāk adrenalīna devu.

Testa brauciens Mercedes-AMG A45

Bet pilsētā tā nav. Atliek tikai nospiest akseleratoru, jo četras 90 mm caurules sāk šaut strauji augošu simfoniju, un mirgojoša ikona uz augšu displejā atgādina, ka ātruma ierobežojums ir pārsniegts pāris sekunžu laikā pēc starta. Mazā ātrumā automašīna izturas ar nelielu nervozitāti, bet, ja jūs pat nedaudz kavējaties ar bremzēšanu nevienmērīguma priekšā, jūs uzreiz saņemat stingru sitienu zem astes kaula.

Bet ir vairāki iemesli, kāpēc Mercedes-AMG A45 S var saukt par pilsētas hečbeku. Tās 370 litru bagāžas nodalījums būs piemērots daudz vairāk nekā kroketa komplekts, un aizmugurējiem pasažieriem nav jābalstās uz ceļiem uz zoda, lai aizpildītu vietu starp sēdekļu atzveltnēm.

Interjeru kopumā, īsumā skatoties, parasti varētu sajaukt ar donoru automašīnu, ja ne sporta stūre ar slīpu apakšējo segmentu, kas atkal aizgūts no AMG GT. Jūsu acu priekšā ir divi milzīgi multivides kompleksa MBUX displeji, kas no pirmā acu uzmetiena var šķist pārāk sarežģīti, jo galvenajam monitoram ar spidometru un tahometru vien ir septiņas dažādas konfigurācijas.

17 dažādas pogas un slēdži bija iestrēguši uz stūres, taču, lai izslēgtu, piemēram, joslu nobraukšanas asistentu, jums būs diezgan daudz jāierokās multivides sistēmas izvēlnē. Kopumā tur var atrast daudz pārsteidzošu lietu. Piemēram, lekcija par relaksējošiem elpošanas vingrinājumiem, kurus sistēma sniegs patīkamā sieviešu balsī. Vai arī sēdekļu regulēšanas funkcija, lai nodrošinātu pareizu asins plūsmu, lai mugura un kājas nenogurtu garos ceļojumos. Vai tā nav automašīna katrai dienai?

Testa brauciens Mercedes-AMG A45

Mercedes-AMG A45 S Krieviju sasniegs septembrī, un līdz ar to soplatform "uzlādētais" kupejas-sedans CLA 45 S. Vēlāk sastāvs tiks papildināts ar CLA Shooting Brake universālu un GLA krosoveru. Varbūt nevienam vēl nav bijusi tik liela mazu, bet ļoti ātru automašīnu saime.

Ķermeņa tipsHečbeksSedans
Размеры

(garums, platums, augstums), mm
4445/1850/14124693/1857/1413
Garenbāze, mm27292729
Pašmasa, kg16251675
Bagāžnieka tilpums, l370-1210470
motora tipsBenzīns ar turbokompresoruBenzīns ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm19911991
Jauda, ​​ZS ar. pie apgriezieniem421/6750421/6750
Maks. forši. brīdis,

Nm pie apgriezieniem
500 / 5000 - 5250500 / 5000-5250
Transmisija, piedziņaRobots 8 soļu, pilnsRobots 8 soļu, pilns
Maks. ātrums, km / h270270
Paātrinājums 0-100 km / h, s3,94,0
Degvielas patēriņš

(pilsēta, šoseja, jaukta), l
10,4/7,1/8,310,4/7,1/8,3
Cena no, USDn. d.n. d.

Pievieno komentāru