Testa brauciens Hyundai Grand Santa Fe
Testa brauciens

Testa brauciens Hyundai Grand Santa Fe

Atjauninātā Hyundai Grand Santa Fe balstiekārta ļauj ar pienācīgu ātrumu steigties pa "tvertnes" sliedēm. Un šīs nav vienīgās izmaiņas atjauninātajā krosoverā, taču tās ir vissvarīgākās

Ceļi Novgorodas apgabalā ir vēl sliktāki nekā Vladimirā, kur, pēc vietējā mēra teiktā, asfalts "neiesakņojas, jo zeme to norauj". Nē citādi, katrā pilnmēness laikā KV-1s tvertne pati noripo no pjedestāla netālu no Parfino ciemata, ar smagām sliedēm sasmalcina brauktuvi un izšauj to no lielgabala. Neskatoties uz to, atjauninātā Hyundai Grand Santa Fe piekare ļauj ar pienācīgu ātrumu steigties pa "tanku" trasēm. Un šīs nav vienīgās izmaiņas atjauninātajā krosoverā, bet tās ir vissvarīgākās.

Santa Fe ģimene sākotnēji bija aprīkota ar pārāk smalku balstiekārtu. Tiklīdz viņa nobrauca no asfalta, viņa pārtrauca sitienus, un uz viļņiem viņa šūpoja ķermeni. Pagājušajā gadā tika pārskatīti junioru krosovera iestatījumi, tagad ir vecākā kārta. Remonta laikā Hyundai ņēma vērā Krievijas klientu vēlmes. Tomēr ne tikai viņi bija neapmierināti, tāpēc ar atjaunināto balstiekārtu automašīnas tiks piegādātas citiem tirgiem. Crossover iestatījumi ASV joprojām būs mīkstāki un Eiropā stingrāki.

 

Testa brauciens Hyundai Grand Santa Fe

Rezultāts ir taustāms, pietiek atstāt M10 šoseju. Svārstības un sadalījumi gandrīz tika uzvarēti, lai arī ne pilnībā, bet uz ceļiem, kas bija pilni ar bedrēm un viļņiem, Grand Santa Fe ar 19 collu riteņiem brauc diezgan droši. Īpaši dīzeļa versija: tā ir smagāka nekā benzīna versija, tāpēc balstiekārta ir vēl stingrāka. Tomēr atšķirība ar benzīna automašīnas uzvedību parādās tur, kur urbumu dziļums un skaits kļūst draudīgs. Korejiešu kuloni pievērsa lielāku uzmanību sliktiem ceļiem, taču pat murgā viņi nevarēja sapņot par tik salauztu asfaltu. Mazāk ekstremālos apstākļos dīzeļdegvielas un benzīna automašīnas izturas gandrīz vienādi.

Ja neskaita vairāk apvidus piekari, "Grand" trūka elementāras atpazīstamības. Dienvidkorejā lielākajam zīmola Hyundai krosoveram ir atsevišķs nosaukums Maxcruz, bet Eiropā un Krievijā tas tiek pārdots kā Grand Santa Fe - mārketinga speciālisti uzskatīja par nepieciešamu uzsvērt attiecības ar populāro vidēja izmēra krosoveru. Automašīnu platforma ir patiešām izplatīta un ārēji tās ir līdzīgas - lielāku krosoveru var garantēt atšķirt ar platāku trešo logu. Taču atšķirību būs daudz vairāk – gan izmēros, gan aprīkojumā. Grand Santa Fe ir atsevišķs modelis, lai gan tā nosaukums var būt maldinošs.

 

Testa brauciens Hyundai Grand Santa Fe



Tā ir lielāka automašīna visos virzienos: tā ir par 205 mm garāka, 5 mm platāka un 10 mm garāka. "Grand" priekšrocības salīdzinājumā ar soplatform modeli ir skaidri pamanāmas otrajā rindā: atšķirīga jumta dēļ šeit griesti ir augstāki, un riteņu garenbāzes palielināšanās (100 mm) ļāva atbrīvot papildu vietu kājām. Bagāžnieka tilpuma pieaugums ir nenozīmīgs - plus 49 litri, bet pazemē ir papildu saliekamie sēdekļi.

Parastā Santa Fe sacenšas ar Kia Sorento, Jeep Cherokee un Mitsubishi Outlander. "Grand" spēlē triju rindu līgā Ford Explorer, Toyota Highlander un Nissan Pathfinder. Modeļa augstāko statusu uzsver V6 benzīna dzinējs un pagarinātais statuss salīdzinājumā ar jaunāko modeli. Faktiski Grand Santa Fe ieņēma Hyundai ix55 / Veracruz, Hyundai līnijas bezceļu flagmaņa, vietu.

Bet pagājušajā gadā parastā Santa Fe ieguva sejas uzlabojumu, un kopā ar iespaidīgu iespēju klāstu, ieskaitot adaptīvo kruīza kontroli, visaptverošu redzamību un autostāvvietu, tas ieguva augstākās klases prefiksu. Tas mašīnu hierarhijā radīja neskaidrības. Grand Santa Fe atjauninājums ir paredzēts, lai no tā atbrīvotos, kura mērķis ir pievienot augstākās klases modeļus un uzsvērt tā neatkarību.

 

Testa brauciens Hyundai Grand Santa Fe



Krosoveri pēc izskata tagad ir atšķirīgāki. Visievērojamākā atšķirība starp "Grand" ir vertikālās LED sekcijas lielās hromētās iekavās, kas aizstāja miglas lukturu kņudoņas. Uzmanīgi ieskatoties automašīnā, atrodami augstāki priekšējā bufera vaigu kauli, platumā izstieptas apakšējās gaisa ieplūdes trapece, sīkas restes zem lukturiem, plānākas radiatora restes. Visi šie šķietami neuzkrītošie pieskārieni kopumā pārsteidzoši piešķir krustojuma izskatu pilnīgumu un smagumu. It kā radiatora režģim vienkārši pietrūka piektā stieņa, un lampām - LED zīmējums.

Izmaiņas salonā ir tādas pašas kā jaunākajam Ziemassvētku vecītim, kas tika atjaunināts pagājušajā gadā - trīs krāsas (melna, pelēka un bēša), kā arī vieglprātīgi ieliktņi oglekļa šķiedrai. Infinity audio sistēmas vadība ir mainījusies - vienas lielas paplāksnes vietā ir parādījušās divas mazas pogas. Iespaidīgs jauno iespēju saraksts gandrīz pilnībā dublē pagājušajā gadā atjaunināto Santa Fe Premium aprīkojumu. Ekskluzīvas iespējas ietver bi-ksenona lukturus ar inteliģentu tālās gaismas pārslēgšanu un salona pīlāru auduma apdari. Sākotnēji "Grand" aprīkojums bija bagātāks: tikai tam joprojām ir aizkari uz aizmugurējo durvju logiem un atsevišķs gaisa kondicionieris aizmugurējiem pasažieriem.

 

Testa brauciens Hyundai Grand Santa Fe



Pārsteidzošākais ir tas, ka pēdējās vadības panelis atrodas bagāžniekā un tam piekļūst tikai trešās rindas pasažieri. Pat ar šādu ekskluzīvu funkciju pieaugušos nevar pievilināt galerijā - sēdekļa atzveltne šeit ir zema, un spilvens ir ļoti īss. Vidējo dīvānu var bīdīt uz priekšu, lai atbrīvotu vietu kājām, taču griestus nevar padarīt augstākus.

Papildus balstiekārtai inženieri ir uzlabojuši arī Grand Santa Fe virsbūves spēka struktūru, lai palielinātu tā stingrību. Pirmkārt, tas tika darīts, lai ar nelielu pārklāšanos izturētu Amerikas IIHS trieciena testus, bet tajā pašā laikā tas labvēlīgi ietekmēja braukšanas veiktspēju. Automašīnas raksturs palika nepārprotami viegls, tai nav pavājināšanās, kas raksturīga lieliem krosoveriem un apvidus automašīnām.

Benzīns Grand Santa Fe ar V formas "sešinieku" ar sadalītu iesmidzināšanu Krievijā nebija ļoti populārs - lielāko daļu mūsu automašīnu pārdeva ar turbodīzeli. Lai pievērstu uzmanību pirmajam variantam, Hyundai ir piedāvājis jaunu V6, kas aizgūts no Ķīnas tirgus. Tam ir mazāks tilpums (3,0 pret 3,3 litriem) un tieša iesmidzināšana, kas tam vajadzētu padarīt ekonomiskāku. Spriežot pēc pases datiem, ietaupījums iznāca mazs: pilsētā vienība sadedzina par 0,3 litriem mazāk, bet uz šosejas - desmitā litra. Vidējais rādītājs nemaz nav mainījies - 10,5 litri. Saskaņā ar borta datoru automašīna patērē nedaudz vairāk par 12 litriem.

 

Testa brauciens Hyundai Grand Santa Fe



Jaunais motors attīsta tos pašus 249 ZS, kas ir izdevīgi no nodokļu viedokļa, taču tam ir mazāks maksimālais griezes moments, kas varēja tikai ietekmēt dinamiku. Līdz 100 km / h krosovers paātrinās 9,2 sekundēs - par pussekundi lēnāk nekā ar iepriekšējiem "sešiem".

2,2 litru turbodīzeļdegviela, gluži pretēji, ir nedaudz palielinājusi jaudu un griezes momentu, turklāt ir palielinājies tā darbības diapazons. Dinamikā tas tagad ir sliktāks nekā benzīna versija - 9,9 s līdz "simtiem", tas ātrāk reaģē uz gāzes pedāli, un iespaidīgais griezes moments ļauj viegli apdzīt kravas automašīnas.
 

Dīzeļdzinējs ir ievērojama Grand Santa Fe priekšrocība segmentā. Turklāt šāda automašīna ir ievērojami lētāka nekā benzīna: tagad viņi pieprasa Grand pirmsstila veidošanu no 29 156 līdz 34 362 dolāriem, savukārt vienīgā versija ar iepriekšējo atmosfērisko "sešu" tilpumu 3,3 litri maksā no 33 294 dolāriem.

Līdzīgā cenu kategorijā un Kia Sorento Prime, bet ar tādiem pašiem dzinējiem - "kvartets" 2,2 litri un V6 ar tilpumu 3,3 litri - tas ir stingrāks un nedaudz dārgāks. Pārējie konkurenti tiek piedāvāti tikai ar benzīna dzinējiem, galvenokārt 6 litru V3,5. Vispieejamākais no visiem ir Krievijā ražotais Nissan Pathfinder, kura cena ir no 32 840 USD.

 

Testa brauciens Hyundai Grand Santa Fe



Atjauninātā Grand Santa Fe cenrādis vēl nav paziņots, taču ir pamats domāt, ka automašīnai sadārdzināsies, un tai ir kur augt. Jau tagad ir zināms, ka automašīnas pamataprīkojums kļūs bagātāks, un pati automašīna tagad izskatās dārgāka.

Atjauninājums padarīja Grand Santa Fe krosoveru redzamāku un bez lieliem trūkumiem. Dīzeļa versija kļuva vēl pārliecinošāka. Pilnam komplektam automašīnai trūkst tikai skanīga nosaukuma. Arī Hyundai to saprot - uzņēmums plāno nākamo apvidus flagmani laist klajā ar premium Genesis apakšzīmolu.

 

 

 

Pievieno komentāru