Pārbaudes brauciens Peugeot 308 GT Line
Jaunajā PSA koordinātu sistēmā, kur Peugeot ieņēma daļēji augstākās klases vietu, franču šarmam ar pastāvīgiem eksperimentiem nav vietas. Franči ir izveidojuši lūku, kas aprīkota ar izcilu šasiju un labiem motoriem, kas Krievijā ir kļuvis par pašas kvalitatīvā lēciena ķīlnieku ...
"Lai pielāgotu gaisa plūsmu aizmugurējo pasažieru kājām, mēs braucām no Maskavas uz Sanktpēterburgu aukstumā," Peugeot produktu vadītājs Gregorijs Firuls skaidro, kā ļoti eiropeiskā 308 lūka tika pielāgota mūsu apstākļiem. Uzmanība detaļām un augstākās kvalitātes piegarša jaunumu nepārvērsa par bestselleru: no oktobra līdz jūnijam Peugeot izplatītāji pārdeva tikai 700 hečbekus. Sešus mēnešus pēc debijas Krievijā automašīna saņēma divus svarīgus papildinājumus. Tagad var pasūtīt lūku ar 135 zirgspēku dzinēju – šī versija dinamikā gandrīz neatšķiras no augstākās klases 150 zirgspēkiem, taču tajā pašā laikā 308 ar vidēju dzinēju maksās gandrīz par 1 dolāru lētāk. Ir arī jauna augstākās klases GT Line pakotne, kas izveidota saskaņā ar 301 GTi hot Hatch modeļiem. Pateicoties viņai, modelis pievienoja kvalitāti un tuvojās premium C klases hečbekiem.
GT Line versija no bāzes 308 atšķiras tikai ar vieglu stilu - tehniskā daļa palika nemainīga. Jūs varat atšķirt automašīnu ar citu radiatora režģi ar hromētām sloksnēm, taisnstūrveida izplūdes caurulēm un ažūra durvju palodzēm. Iekšpusē uz sēdekļiem ir sarkanas šuves, melns galvas sega un alumīnija pedāļi.
Vēl viens neaizstājams GT līnijas atribūts ir 17 collu vieglmetāla diski ar 225/45 riepām. Riteņi viesnīcas autostāvvietā izskatās nevainojami, taču pārvietojoties, šis Peugeot negaidīti ir ļoti stīvs. Uz ceļiem Gelendžika apkārtnē, kas vairāk atgādina veļas dēli, pēc atsitiena atkārtoti iedarbina amortizatorus. Lūka ir nevainojama uz līdzenas virsmas un pat provocē pievienot gāzi garā stūrī, taču, tiklīdz sākas bedres un izciļņi, balstiekārta ir uzreiz bezpalīdzīga.
308 gadījumā šāda rīcība šķiet pamatota: stingrāka balstiekārta kopā ar paaugstinātu klīrensu (standarta adaptācijas pakete Krievijai) ietekmētu dinamisko veiktspēju un pasliktinātu vadāmību. Peugeot 308 - godīgs, nav viltus un ļoti franču.
Modelis Krievijas tirgū debitēja oktobrī ar 10 506 ASV dolāru cenu un pat tad šķita pārāk dārgs. Pēc rubļa krituma 308 cena pieauga līdz 13 662 dolāriem. Tik daudz tagad maksā pamata modifikācija ar atmosfērisko 115 zirgspēku motoru, "mehāniku" un minimālo aprīkojumu. Augšējā GT līnija maksās vismaz 18 659 USD.
Jūnija beigās Gudvudas Ātruma festivālā debitēja Peugeot vēsturē visspēcīgākā un ātrākā C klases lūka. Jaunais 308 GTi ir aprīkots ar 1,6 turbomotoru, kas spēj attīstīt 250 vai 270 zirgspēkus. Jaudīgākā versija līdz 100 km / h var paātrināties 6 sekundēs - divas desmitdaļas ātrāk nekā 250 zirgspēku automašīna. Pārdošanā Eiropas tirgū jaunums parādīsies rudenī - tūlīt pēc debijas Frankfurtes auto izstādē.
Jaunajā PSA koordinātu sistēmā, kur Peugeot ieņēma semi-premium vietu, šķita, ka franču šarmam ar pastāvīgiem eksperimentiem interjerā nav vietas. No pirmā acu uzmetiena tas notika tieši tā: stingras iezīmes, pārdomāts izkārtojums un neparastu risinājumu trūkums. Galu galā tas nav Citroen C4 Picasso ar daudziem ekrāniem un pielāgojumiem, nevis pirmās paaudzes C4, kur stūre pagriezās atsevišķi no rumbas. Bet ļoti nopietnajā Peugeot 308 bija vieta arī nestandarta risinājumiem. Lūkas iekšpusē, ko sauc par i-Cockpit, ir ļoti kompakta stūre un vadības panelis, kas atrodas virs stūres. 2014. gadā automašīna saņēma prestižo "Gada skaistākā interjera" balvu par neparasto salona izkārtojumu.
Patiesībā i-Cockpit ir nepieciešams pierast – īpaši īsiem vadītājiem. Lai pilnībā redzētu priekšā esošo informācijas paneli, jums ir jāpieceļas kājās vai jānoliec galva un caur stūri jāielūkojas atsevišķos segmentos. Tajā pašā laikā i-Cockpit ir viena svarīga priekšrocība: tik sakārtots var aizstāt projekcijas displeju. Tas ir ļoti augsts, tāpēc gandrīz nevar atraut acis no ceļa.
Jaunajā 308 pārsteidz pamatkonstrukcijas kvalitāte. Salonā, kas izgatavots ar minimālu pogu daudzumu, tiek izmantoti dārgi materiāli: mīksta plastmasa, alkantara, bieza āda, gumijotas melodijas. Pagaidiet, vai mīkstajai plastmasai vajadzētu būt vadītāja ceļgalu tuvumā? Peugeot dārgi materiāli ir atrodami pat tur, kur jūs tos negaidāt.
Jaunajam 308 zirgspēku turbo dzinējam pašreizējā tirgus situācijā vajadzētu palielināt pieprasījumu pēc 135, nevis visdemokrātiskākās cenu zīmes. Vēl nesen 308 labākais dzinējs bija 1,6 litru kompresora agregāts ar 150 zirgspēkiem. Vidējā apgriezienu diapazonā ir iecienīts pikaps: apdzīšana trasē Peugeot ir ļoti vienkārša. Pilsētu ciklā arī nav pareizi runāt par jaudas trūkumu, un ātrie sprinti no luksofora parasti ir iecienītākā nodarbošanās 308. Sporta režīmā “automātiskais” pārslēdzoties knapi manāmi raustās, bet tas tikai veicina . Saskaņā ar pases īpašībām paātrinājums līdz 100 km / h lūkā aizņem 8,4 sekundes. Šis ir viens no labākajiem klasē, ņemot vērā 2,0 litru Mazda3 darbības pārtraukšanu un Opel Astra aiziešanu.
Starpposma 135 zirgspēku dzinējs, kas tiek pasludināts par jaunu, patiesībā nav. Tas ir tas pats 1,6 litru kompresora dzinējs, kas ir “nožņaugts” par zemākiem muitas nodokļiem. Pēc Peugeot pārstāvju domām, no vienas puses, tas padarīs cenu zīmolu 308 ar turbo motoru pievilcīgāku, un, no otras puses, tas apmierinās šīs klases klientu vajadzības. Patiesībā nav ļoti viegli sajust atšķirību starp abiem motoriem. Šo 15 "zirgu" neesamība ir jūtama tikai augšējā apgriezienu diapazonā - dzinējs griežas jautri, bet kādā brīdī automašīna pārstāj uzņemt ātrumu tikpat skarbi. Saskaņā ar pasi, dinamikā 135 zirgspēku versija zaudē augstākajam galam tikai par 0,7 sekundēm.
Peugeot 308 efektivitātes rādītāji ar turbokompresoru ir gandrīz identiski. Pilsētas režīmā testa laikā hečbeks sadedzināja vidēji 10 litrus benzīna, bet jauktajā režīmā - 8,2 litrus.
Ar 308 praktiskumu ne viss ir skaidrs. Lūkai ir viens no lielākajiem bagāžniekiem klasē (470 litri). Salīdzinājumam Opel Astra ir 370 litri, savukārt Volkswagen Golf - 380 litri. Tika upurēts komforts aizmugurējā dīvānā. "Francūzim" ir minimālais attālums no aizmugures rindas spilvena līdz priekšējā sēdekļa aizmugurei, un atzveltnes leņķis ir pārāk liels. Pat centrālajā tunelī hečbekam nav gaisa vadu, tāpēc salona aizmugure karstā laikā atdziest ļoti lēni.
"Krīzes laikā hečbeki Krievijā pārvērtās par nišas segmentu," prezentācijā demonstrējot Peugeot 308 tiešo konkurentu sarakstu, stāsta Furils. Šobrīd "francūzim" jāstrīdas pircēju labā ar Kia cee'd, kas nepretendē uz piemaksu. Par cenu Korejas hečbeks joprojām ir neaizsniedzams: pamata versijas maksā 9 USD. Augstākās klases versija ar pilnu pieejamo opciju klāstu un 335 zirgspēku dzinēju tiek pārdota par 130 14 USD — gandrīz tikpat, cik bāzes 463. No otras puses, ir Mercedes-Benz A klase, Audi A308. un BMW 3-Series tirgū. Taču neviena no šīm automašīnām vēl nav reģistrēta kā puspremium Peugeot konkurente. Faktiski jaunais 1, sākot no 308 13 USD, atrodas puspozīcijā. Franči radīja labi aprīkotu lūku ar izcilu šasiju un labiem dzinējiem, kas Krievijā kļuva par sava kvalitatīvā lēciena ķīlnieku.
