Pārbaudes brauciens Infiniti QX30
Kompakts Infiniti ar augstu klīrensu, kas būvēts uz Mercedes šasijas, izskatās vilinoši, ja neskaita cenu. QX30 ir vecāks Q50 - arī pilnpiedziņa. Tomēr šos modeļus nevar tieši salīdzināt
Maisiet, bet nekratiet. Vai arī nejauciet, bet vienkārši koplietojiet komponentus. Recepte ir vienkārša, labi pazīstama un nemaz nav apkaunojoša, pat ja runa ir par augstākās klases modeļiem. Galu galā klientam ir pilnīgi vienalga, ka Inifiniti junioru modeļu pamatā ir Mercedes šasija. Jautājums ir tikai par to, cik oriģinālas izrādās šīs mašīnas. Spriežot pēc hečbeka Q30, tie ir ne tikai oriģināli, bet arī ar vērpjot. Šajā modelī neticamais Inifiniti stils beidzot spēlēja pa īstam - produkts izrādījās spilgts, stilīgs un pilnīgi neatšķiras no visa cita.
Ideja izgatavot Infiniti no Mercedes-Benz radās pirms pieciem gadiem, kad japāņi nopietni mērķēja uz Eiropas un Ķīnas tirgiem. Prēmiju segments, viņi ir pārliecināti par uzņēmumu, strauji pieaug tieši bagātu jauno patērētāju dēļ, no kuriem līdz pašreizējās desmitgades beigām būs vismaz 80%. Viņiem nav vajadzīgi lieli sedani, un tie nosaka automašīnas augstāko kvalitāti galvenokārt pēc dizaina un funkcionalitātes. Tāpēc bija nepieciešami augstas kvalitātes golfa klases modeļi, un Infiniti nebija premium segmenta platformas.
Risinājums tika atrasts alianses ar Daimler ietvaros. Vācieši vienības saņēma par gudru, gatavu "papēdi", kura pamatā bija Renault Kangoo, un pikapu Nissan, kas drīz pārvērtīsies par sērijveida X klasi, un japāņi ieguva kompaktu platformu un turbo dzinējus. Un ne tikai platforma - japāņi loģiski izmantoja salonu un visu aprīkojumu, par kuru viņiem izdevās kaulēties sarežģīto sarunu laikā, jo uzņēmuma pārstāvji nekad nenogurst.
Tomēr Q30 iznāca citādi, un ne tikai ārēji. Turklāt japāņu automašīnas pamats bija nevis pamata A klases šasija, bet gan GLA vienības - apmēram tādā pašā veidā, kā VAZ darbinieki uz XRAY paņēma nevis Sandero, bet gan Sandero Stepway. Atšķirība vienā platformā var nebūt liela, taču Infiniti Q30 hečbeks jau izskatās pacilāts un drosmīgs. Un daudz jauneklīgāks, salīdzinot ar vācu donora klasisko izskatu. Ja šim izskatam pievienojat vēl lielāku klīrensu, plastmasas virsbūves komplektu un dažus stila elementus, tad jūs saņemat diezgan īstu krosoveru. Ar ķermeņa komplektu QX30 nebija pārāk gudrs - plastmasas ir pietiekami daudz, tas ir vietā un izskatās piemērots. QX30 ir vēl izteiksmīgāks nekā pamata Q30, un tieši uz tā rēķinās uzņēmuma Krievijas pārstāvniecība.
Interesanti, ka ASV tīru Q30 nepārdod, bet QX30 ir vairākos aprīkojuma līmeņos, kas atšķiras pēc krustojuma pakāpes, tas ir, virsbūves komplekta un klīrensa apjoma - no zemas Sport līdz nosacīti bezceļa QX30 AWD. Versiju klīrenss atšķiras par labiem 42 milimetriem. Krievu versija atbilst augstākajai amerikāņu versijai, kas nozīmē klīrensu 202 mm - lielāko segmentā starp augstākās klases modeļiem. Krievijā jaunākais no Infiniti krosoveriem stāv pilnā izaugsmē un eksistē tikai "top" versijā ar pilnpiedziņu. Atšķirībā no soplatformas Mercedes-Benz GLA ar pieticīgajiem 154 mm (vai 174 mm, pasūtot "bezceļa" paketi), sākotnējo 1,6 litru motoru un tikai priekšējo piedziņu.
Iespējams, tā paša iemesla dēļ mums nav sporta sēdekļu QX30 - tikai ērti, nedaudz impozanti elektriskie krēsli, kuru regulēšanas taustiņi atrodas durvīs Mercedes stilā. Durvju paneļu forma un apdare no donora tiek aizņemta bez izmaiņām, stūre un instrumenti ir no Mercedes. Un šeit ir vienīgais ducis funkciju stūres statņa svira, kas kaitina Mercedes-Benz pretiniekus. Bet šeit nav stūres rata "pokera" transmisijas - kasti kontrolē tradicionālāks selektors uz tuneļa, kas aizgūts no A klases AMG versijas.
Bet šeit ir tas, kas ir interesants: Infiniti interjers izskatās bagātīgāks nekā elegants vācu valodā - daļēji augstāka paneļa, daļēji maigas, patīkami smaržojošas ādas dēļ. Jebkura Infiniti salons izraisa dīvānu asociācijas, un junioru modeļi nav izņēmums. Bet lakotas plastmasas zem koka joprojām ir par daudz. Vācieši jau sen nav veikuši tik rupjas imitācijas. Bet QX30 ir multivides sistēmas skārienekrāna displejs un telpiskā skata kamera - tehnoloģijas, kuras Mercedes nez kāpēc neieviesīs visos to modeļos. Japānas sistēma nepiedāvā izsmalcinātu grafiku un dažreiz palēnina, taču šī opcija joprojām ir funkcionālāka nekā vācu.
Salona hermētiskums ir bāzes modeļa iezīme, un jūs noteikti neko nevarat darīt. Zemie griesti liek sēdekli nolaist līdz galam, un šeit komandiera nosēšanās nav iespējama. Aizmugurē divi ir diezgan normāli, bet durvju aile ir šaura un zema - jūs varat noskūpstīt galvu vai noslaucīt riteņa arku ar bikšu kāju. Bagāžnieks ir vēl pieticīgāks: 431 litrs pret Mercedes 480 litriem. Golfa klases hečbekam tas viss šķiet absolūti normāli, taču jūs joprojām sagaidāt lielāku mainīgumu no krosovera.
Skaisti 18 collu riteņi golfa klases automašīnai, iespējams, ir pārspīlēti, lai gan lielā mērā pateicoties viņiem, automašīna izskatās tik ātri. Skatoties uz tiem, jūs sagaidāt niknu šasijas stingrību, taču nekas tamlīdzīgs nav. Piekare izrādījās tieši tā, kas jums nepieciešams - vidēji blīva, saprotama un diezgan ērta uz normālas virsmas. Cita lieta, ka pamatne ir īsa, un uz nelīdzena ceļa automašīna satricina, neatliekot laika, lai atrisinātu visas asfalta nepilnības. Vadītājam tas joprojām patīk - gan nepārprotamas reakcijas, gan stingra stūre ar atbilstošu atgriezenisko saiti. Japāņi savā veidā pārkalibrēja elektrisko pastiprinātāju, un tas izrādījās diezgan universāls bez ārišķīga viegluma un pārmērīgas elastības, ko parasti atdarina sportiskums.
Mercedes divu litru dzinējs ir labs bez atrunām, tas ļauj braukt ātri un dinamiski, droši dodoties apdzīšanai. Šķiet, ka vairāk nav vajadzīgs, bet mazāk nav vēlams: nedaudz vairāk nekā 7 sekundes līdz "simtiem" precīzi atbilst jauniešu kompakta cerībām. Motora skaņa ir patīkami bass, iepriekš izvēlētās kastes darbība nav redzama, un topošais pircējs diez vai domās par pilnpiedziņas transmisijas darbību. Viss notiek automātiskajā režīmā, un automašīna, acīmredzot, bez grūtībām tiks galā ar kaut kādu pilsētas snigšanu. Un augsts klīrenss ir lielāka aizsardzība pret nejaušiem pieskārieniem ar apmalēm nekā reāla bezceļa pārvarēšana.
Spriežot pēc tukšajiem cenrāžu numuriem, pamata QX30 ir dārgāks nekā sarežģītās Mercedes-Benz GLA maksimālajā konfigurācijā. Ja tas tā būtu, tad nebūtu jēgas ienest Infiniti QX30 tirgū, kas aizraujas ar vācu premium zīmoliem. Noslēpums ir tāds, ka japāņi sākotnēji piedāvā bagātīgas fiksētas konfigurācijas, savukārt vācieši piedāvā "īpašo sēriju", kuras pārskatīšana ievērojami palielinās cenu zīmi. LED priekšējie lukturi, ādas apdare, septiņi drošības spilveni, Bose audio sistēma un divu zonu klimata kontrole jau ir QX30 standarta aprīkojums. Lai gan formāli iegūt lētāku GLA, piemēram, Audi Q3, ir pilnīgi iespējams, un Volvo V40 Cross Country ar bagātīgo apdares līmeņu komplektu uz šī fona šķiet vienkārši pieņemams.
QX30 Krievijā tiek piedāvāts trīs aprīkojuma līmeņos, kas galvenokārt atšķiras ar apdares elementiem un apļveida skatu sistēmas klātbūtni. Kafejnīcas Teak augšējā versija ar oriģinālākajām ādas un Alkantaras kombinācijām šajā ziņā ir vairāk Inifiniti nekā visas pārējās. Un tieši tas pats Mercedes braukšanas kvalitātes un salona komforta ziņā. Bet vizuāli un emocionāli jebkurš QX30, kā arī vienkāršāks Q30 - automašīnas joprojām ir atšķirīgas. Un tieši viņi ar naudu spēj atrisināt nelielu šīs pašas jauniešu auditorijas paradoksu: ja šķiet, ka mazajam mersedesam nav gluži taisnība, tad tajā pašā Infiniti, šķiet, nekas nav apkaunojošs.
| Infiniti QX30 | ||
| Ķermeņa tips | Hečbeks | |
| Izmēri (garums / platums / augstums), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Garenbāze, mm | 2700 | |
| Pašmasa, kg | 1542 | |
| motora tips | Benzīns, R4 | |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 1991 | |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | 211 pie 5500 | |
| Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē) | 350 pie 1200-4000 | |
| Piedziņas tips, transmisija | Pilns, 7RKP | |
| Maks. ātrums, km / h | 230 | |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | 7,3 | |
| Degvielas patēriņš gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Bagāžas ietilpība | 430 | |
| Cena no, $. | 35 803 |
Kopā ar QX30 žurnālistiem tika prezentēts atjauninātais Infiniti Q50 sedans, kura galvenais jauninājums bija trīs litru V6 biturbo dzinējs ar 405 zirgspēku atdevi. Jaudīgāko Infiniti Q50 versiju joprojām nevar ievietot īpaši ātru sedanu rindā, piemēram, Mercedes-AMG C63 vai BMW M3, taču šī automašīna pamatoti nokrīt par griezumu zemāk Audi S4, C43 AMG vai BMW 340i segmentā.
Nav slīdēšanas: pilnpiedziņa Q50 īslaicīgi paceļas, gandrīz lineāri uzņemot ātrumu. Dzinējs griežas līdz maksimālajam 7000 apgriezieniem minūtē, septiņu pakāpju "automātiskais" momentāni maina pārnesumus, un sedans bez vilcināšanās lido tālāk. "Sešas" balsis klusi, bet skarbi, nedaudz burbuļo, piemēram, apjomīgs V8. Paātrinājums ir labs pat pie ātruma, kas pārsniedz 100 km / h, bet visefektīvāk sedans apmainās ar pirmo “simtu”. Saskaņā ar norādītajiem datiem paātrinājums līdz 100 km / h prasa 5,4 sekundes, taču šķiet, ka patiesībā viss notiek vēl ātrāk. It īpaši režīmā Sport +, kas nebija uz pirmsreformas automašīnas.
Vienību darbības režīmus maina centrālā tuneļa šūpošanās svira, un izvēle ir kļuvusi lielāka - piecas programmas no liesā "sniega" līdz ekstrēmajam Sport +, un vēl viena pielāgojama. Cita lieta, ka no viņiem nevajadzētu gaidīt nopietnas izmaiņas automašīnas raksturā. Pat ja izvēlaties kluso Eco, nospiežot gāzes pedāli, sekundes sekundē automašīnu var atdzīvināt ar lieliem apgriezieniem. Šasijas iestatījumi pārāk nemainās. Elektroniski kontrolētie amortizatori tik un tā joprojām ir izturīgi, taču bez fanātisma, piedāvājot saprātīgu komforta līmeni šīs jaudas automašīnai. Un vispār nav jēgas ietekmēt stūres iestatījumus - standarta režīmā atsitiens pilnībā atbilst cerībām.
Vissvarīgākais ir tas, ka starp stūri un riteņiem nav mehāniska savienojuma. Jaudīgo Q50 kontrolē vads, un nekas cits, lai gan nav iespējams uzminēt, ka nav ierastas stūres vārpstas. Civilās braukšanas režīmos atgrūšanās uz stūres ir diezgan pazīstama - ar nelielu flegmatismu gandrīz nulles zonā un patīkamu piepūli stiprākos pagriezienos. Un stāvākajos pagriezienos stūre kļūst elastīgāka un lieliski imitē riteņu pretestību, lai gan šajā brīdī gaisu pagriežat tikai ar savām rokām.
Trīs litru Inifniti Q50 ir izcila cenas un kvalitātes attiecība. Pilnpiedziņas sedans ar jaudu 405 ZS. iekļaujas cenu dakšiņā no 36 721 līdz 40 655 USD, un neviens konkurents nepiedāvās tikpat zemas zirgspēku izmaksas. Augstākās versijas tirdzniecību var kavēt tikai pieejamākais sākotnējais Q50 ar divu litru Mercedes turbodzinēju ar 211 ZS. un aizmugurējo riteņu piedziņa - vienkārši tāpēc, ka tā ir vēl pieejamāka.
Nav slīdēšanas: pilnpiedziņa Q50 īslaicīgi paceļas, gandrīz lineāri uzņemot ātrumu. Dzinējs griežas līdz maksimālajam 7000 apgriezieniem minūtē, septiņu pakāpju "automātiskais" momentāni maina pārnesumus, un sedans bez vilcināšanās lido tālāk. "Sešas" balsis klusi, bet skarbi, nedaudz burbuļo, piemēram, apjomīgs V8. Paātrinājums ir labs pat pie ātruma, kas pārsniedz 100 km / h, bet visefektīvāk sedans apmainās ar pirmo “simtu”. Saskaņā ar norādītajiem datiem paātrinājums līdz 100 km / h prasa 5,4 sekundes, taču šķiet, ka patiesībā viss notiek vēl ātrāk. It īpaši režīmā Sport +, kas nebija uz pirmsreformas automašīnas.
Vienību darbības režīmus maina centrālā tuneļa šūpošanās svira, un izvēle ir kļuvusi lielāka - piecas programmas no liesā "sniega" līdz ekstrēmajam Sport +, un vēl viena pielāgojama. Cita lieta, ka no viņiem nevajadzētu gaidīt nopietnas izmaiņas automašīnas raksturā. Pat ja izvēlaties kluso Eco, nospiežot gāzes pedāli, sekundes sekundē automašīnu var atdzīvināt ar lieliem apgriezieniem. Šasijas iestatījumi pārāk nemainās. Elektroniski kontrolētie amortizatori tik un tā joprojām ir izturīgi, taču bez fanātisma, piedāvājot saprātīgu komforta līmeni šīs jaudas automašīnai. Un vispār nav jēgas ietekmēt stūres iestatījumus - standarta režīmā atsitiens pilnībā atbilst cerībām.
Vissvarīgākais ir tas, ka starp stūri un riteņiem nav mehāniska savienojuma. Jaudīgo Q50 kontrolē vads, un nekas cits, lai gan nav iespējams uzminēt, ka nav ierastas stūres vārpstas. Civilās braukšanas režīmos atgrūšanās uz stūres ir diezgan pazīstama - ar nelielu flegmatismu gandrīz nulles zonā un patīkamu piepūli stiprākos pagriezienos. Un stāvākajos pagriezienos stūre kļūst elastīgāka un lieliski imitē riteņu pretestību, lai gan šajā brīdī gaisu pagriežat tikai ar savām rokām.
Trīs litru Inifniti Q50 ir izcila cenas un kvalitātes attiecība. Pilnpiedziņas sedans ar jaudu 405 ZS. iekļaujas $ 36- $ 721 vērtībā un neviens konkurents nepiedāvās tikpat zemas zirgspēku izmaksas. Top versijas pārdošanu var kavēt tikai pieejamākais sākotnējais Q40 ar divu litru Mercedes turbodzinēju ar 655 ZS. un aizmugurējo riteņu piedziņa - vienkārši tāpēc, ka tā ir vēl pieejamāka.
