Iet līdzi laikam: Toyota RAV4 hibrīda pārbaude
Japāņu krosovers parāda, kāpēc tas ir vislabāk pārdotais modelis savā klasē.
Runājot par hibrīdiem, pirmais, kas nāk prātā, ir Toyota. Japāņi joprojām ir vieni no līderiem šajā tehnoloģijā, un, to apvienojot ar RAV4 krosovera pārbaudītajām īpašībām, kļūst skaidrs, kāpēc šis ir pasaulē vislabāk pārdotais šīs klases modelis. Faktiski tas jau sen ir kļuvis par ērtu, praktisku un uzticamu, un pēdējos gados tas ir kļuvis par augsto tehnoloģiju.
Fakts ir tāds, ka Toyota atpaliek no saviem galvenajiem konkurentiem informācijas un izklaides un bezpilota transportlīdzekļos, un, iespējams, arī daudziem neder dīzeļu trūkums. Pievienojot tam japāņu automašīnu dūšīgo cenu, jūs varat uzzināt, kāpēc daži cilvēki joprojām dod priekšroku konkurencei.
Sāksim ar cenu. Hibrīda RAV4 izmaksas sākas ar 65 000 levu, bet dažādu opciju un ļoti noderīgu sistēmu pievienošana palielina šo summu līdz gandrīz 90 000 levu. No pirmā acu uzmetiena tas šķiet daudz, vismaz salīdzinot ar lielāko daļu konkurences tirgū. No otras puses, ja jūs meklējat šāda izmēra apvidus auto, kas ir praktisks, ērts, ērts un kvalitatīvs, Toyota RAV4 vajadzētu būt nopietnam jūsu uzmanības pieteicējam.
Šī ir piektā modeļa paaudze, kas pamazām attālinās no sava priekšgājēja uzspiestā konservatīvā stila. Jā, attiecībā uz dizainu katram ir savs viedoklis, taču šoreiz Toyota darīja visu iespējamo, un galvenais – šis auto neatstās vienaldzīgus. Tas var iepriecināt, var atgrūst, bet jebkurā gadījumā izraisīs kādu reakciju.
Šajā gadījumā mēs testējam RAV4 hibrīdo versiju, kas ir definēta kā "pašiekrāvējs". Citiem vārdiem sakot, šo hibrīdu nevar pieslēgt kontaktligzdai, un tā elektromotoru uzlādē benzīna dzinējs. Dzinēja sistēmu sauc par "Dinamisko spēku", un tajā ietilpst 2,5 litru četru cilindru Atkinsona cikla benzīna dzinējs, kas ir savienots pārī ar elektromotoru. Hibrīda agregāta kopējā jauda ir 222 zirgspēki, ieskaitot CVT transmisiju.
Šim spēka agregātam vajadzētu palīdzēt Toyota izpildīt jaunās vides prasības, kas ES stājās spēkā šogad. Un tas gandrīz darbojas - tā kaitīgās CO2 emisijas ir 101 grams uz kilometru, kas ir diezgan pieņemams rezultāts, jo šī ir automašīna ar salīdzinoši lielu izmēru un visu riteņu piedziņas sistēmu.
RAV4 centrā ir vēl viens Toyota jaunās paaudzes arhitektūras (TNGA) moduļu platformas variants, kurā izmantoti tie paši šasijas komponenti, kas atrodami C-HR, Prius un Corolla modeļos. Arī balstiekārta ir labi zināma – McPherson priekšējā un dubultā siju aizmugurējā – un tā ir pietiekami spēcīga, lai izturētu automašīnu un tiktu galā ar salīdzinoši sarežģītu reljefu.
Arī automašīnas "SUV" uzsver izskatu, kas šajā paaudzē jau tagad ir daudz iespaidīgāks nekā iepriekšējā. RAV4 tagad ir vīrišķīgs un agresīvs. Nedaudz kaitinoši ir papildu hroma elementi, daži no tiem noteikti neizskatās nevietā.
Šim apvidus auto kā tipiskai ģimenes automašīnai jābūt ietilpīgai un tieši tādai. Priekšējie sēdekļi ir ērti, apsildāmi un atdzesēti augstā aprīkojuma līmenī, un vadītāja sēdeklis ir elektriski regulējams. Aizmugurē ir daudz vietas trim pieaugušajiem, un bagāžnieks ir arī lielāks nekā citi tirgū esošie krosoveri. Nu, ja bagāžas nodalījuma durvis varētu atvērt un aizvērt ātrāk, tas būtu lieliski, taču tas diez vai ir būtisks jautājums.
Salonā ir pieci USB porti un liels viedtālruņu uzlādes indukcijas spilventiņš, kuru ir ļoti viegli savienot ar ekrānā redzamajiem pakalpojumiem un lietotnēm. Informācija tiek parādīta augstā izšķirtspējā, un vadītājam informācijas panelī ir vairākas izkārtojuma iespējas.
Uz ceļa RAV4 izturas kā liela ģimenes automašīna. Tās spēks ir pietiekams, lai panāktu labu paātrinājumu, taču ir jāmaina arī braukšanas veids, jo tas joprojām ir hibrīds. Turklāt tas ir smagāks papildu elektromotora un akumulatora dēļ, un agresīva braukšana palielina degvielas patēriņu. Tātad, ja vēlaties sacensties, šī nav jūsu automašīna. Jā, ar RAV4 jūs varat apdzīt, kad nepieciešams, bet tas arī viss. Ja kāds jūs kaitina, un jūs vēlaties iemācīt viņam mācību, vienkārši nomainiet automašīnu.
Citādi tas pārsteidz ar precīzu stūrēšanu un labām atsauksmēm no stūres. Tie ir saistīti ar labiem stūres iestatījumiem, kas apvienoti ar zemu smaguma centru. Auto ir ļoti stabils uz ceļa un, ko arī nevar nepamanīt, ir pilnīgi kluss. Pilsētas apstākļos ar mazu ātrumu tiek ieslēgts tikai elektromotors, un tad degvielas patēriņš ir minimāls.
Runājot par degvielas patēriņu, Toyota norāda aptuveni 4,5–5,0 litrus uz 100 kilometriem. Pilsētas apstākļos tas ir vairāk vai mazāk sasniedzams, jo galvenā loma šeit tiek piešķirta elektromotoram. Garā braucienā, braucot pa šoseju un ievērojot ātruma ierobežojumu (maksimums par 10-20 km lielāks), RAV4 jau iztērē vismaz par 3 litriem vairāk.
Kā jau minēts, modelis saņēma daudzas drošības sistēmas, kā arī vadītāja palīgus. Ir, piemēram, autonoma otrā līmeņa piedziņas sistēma, no kuras nevajadzētu gaidīt brīnumus. Ja kāda iemesla dēļ jūs atstājat joslu bez pagrieziena rādītāja, tas noregulē priekšējo riteņu virzienu tā, lai jūs atgrieztos. Turklāt jums ir jātur stūre ar abām rokām, pretējā gadījumā sistēma uzskatīs, ka esat pārāk noguris, un ieteiks apstāties, lai atpūstos.
Bezceļā 4WD sistēma nodrošina labu saķeri, taču jums nevajadzētu aizrauties, jo tas nav bezceļa modelis. Klīrenss ir 190 mm, kas ir pietiekami, lai tiktu galā ar nedaudz sarežģītāku reljefu, un jums ir arī nolaišanās palīgsistēma. Kad tas tiek aktivizēts, vadītājs nejūtas ļoti ērti, bet automašīnā sēdošo drošība ir garantēta.
Rezumējot, Toyota RAV4 ir viens no transportlīdzekļiem, kas ļoti precīzi parāda nozares virzību pēdējos gados. SUV modeļi kļūst par populāriem ģimenes furgoniem, tiek uzstādīti papildu elektromotori, lai palielinātu jaudu, samazinātu patēriņu un ievērotu vides prasības, un tas viss tiek apvienots ar modernu tehnoloģiju un drošības sistēmu ieviešanu.
Pasaule nepārprotami mainās, un mums nav citas izvēles, kā vien samierināties. Atcerieties, ka RAV4 pirmās paaudzes tika radītas jauniešiem, kuri ir pieraduši pie aktīva dzīvesveida un meklē piedzīvojumus. Un pēdējais tipiskais ģimenes auto ir ērts, moderns un drošs. Tas viņam neliedz kļūt par vislabāk pārdoto SUV pasaulē.
