Testa brauciens Audi S5 pret Infiniti Q60
 

Diez vai šo kupeju pircēji meklēs pareizās trajektorijas, uzlabojot apļa laiku un pārkarstot bremzes. S5 un Q60 galvenais uzdevums ir piesaistīt sabojātās sabiedrības uzmanību. Un viņi to dara izcili

Leģendārā Ferrari 360 Modena bija viena no iekārojamākajām sporta automašīnām gadsimtu mijā. Tajā pašā laikā šī automašīna izraisīja bijību un cieņu, jo tikai ļoti izveicīgs un bezbailīgs vadītājs varēja pieradināt savu temperamentu. Joprojām - piespiedu "astoņi" tajā laikā izdeva iespaidīgus 400 spēkus. Šodien "turbo seši" zem jaunas kupejas pārsega Infiniti Q60 attīsta 5 ZS. vairāk, bet, lai tiktu galā ar šo mašīnu, kā arī ar nedaudz mazāk jaudīgu Audi S5, pat mājsaimniece var.

Progress nestāvēja uz vietas. Pāris gadu desmitus mēs esam nomainījuši mobilos tālruņus ar spiedpogu uz skārienjutīgiem viedtālruņiem un iemācījušies tos sinhronizēt pat ar mikroviļņu krāsnīm. Arī automašīnas ir mainījušās: mūsdienās pat budžeta sedānos ir vairāk skārienekrānu un mikroprocesoru nekā Kalkulācijas mašīnu pētniecības institūtā. Automašīna ir pārvērtusies par sava veida sīkrīku uz riteņiem. Pat Barrons Tramps var apskaust elektronisko rotaļlietu skaitu tādos augstākās klases modeļos kā mūsu testa kupejas.

Tomēr Infiniti elektroniku pieved absolūti: Q60 kopā ar Q50 platformas sedanu ir pirmie sērijveida automobiļi, kuriem nav stingras saiknes starp stūri un riteņiem. Viņi izmanto stūres vadu tehnoloģiju, kuru ir patentējuši japāņi. Patiesībā "stūre" Infiniti salonā ir kursorsvira, kas pārraida signālu uz elektronisko vadības bloku, kas savukārt izdod komandas piedziņām ar elektromotoriem, kas novirza riteņus vienā vai otrā leņķī.

 
Testa brauciens Audi S5 pret Infiniti Q60

Un vairs nav atsauksmes ... Nav niezes, gaismas vibrācijas uz stūres. Turklāt uz jebkuras virsmas. Jūs pat varat kļūt traks no šādas izsmalcinātas vadības. It īpaši, ja Q60 šķērso ātruma izciļņus uz plakaniem riteņiem - jūsu rokās stūre vienmēr ir mierīga.

🚀Vairāk par tēmu:
  Testa brauciens Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport un VW Tiguan

Audi S5 uz tā fona izskatās kā īsta vecā skola, kaut arī dizaina ziņā tam ir arī viens no modernākajiem stūres mehānismiem. Sliede ar tajā uzstādītu elektrisko pastiprinātāju nodrošina stūres ratu viegli, manevrējot ar mazu ātrumu, un to izlej ar dzīvīgu un saprotamu piepūli, palielinoties ātrumam. Un arī tā īpašības var mainīties atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma diska izvēles izvēlnē.

Testa brauciens Audi S5 pret Infiniti Q60

Ir diezgan grūti noteikt bezierunu līderi pēc reakcijas smaguma un ātruma šajā pārī. Tomēr joprojām ir patīkamāk vadīt Audi stūri. Vai nu no zemapziņas sajūtas, ka galu galā jūs pats braucat ar riteņiem. Vai nu tāpēc, ka atsauksmes šeit patiešām ir pārredzamākas un tāpēc skaidrākas. Vai, iespējams, stūres ērtība ar diezgan biezu daļu un labas ražošanas apdare ar perforētu ādu ir korni.

 

Kopumā Audi vispirms pārsteidz ar kvalitāti un uzmanību detaļām. S5 interjers neizraisa prieku vai reiboni no gaišā dizaina, taču patīk ar pārdomātu un pārbaudītu ergonomiku un dažiem nebūt ne visai niecīgiem risinājumiem. Ka tikai uz regulēšanas spararatiem ir klimata kontroles iekārta ar temperatūras displeja ekrāniem. Vai arī atjaunināta MMI sistēma ar loģisku izvēlni un ērtu sensoru mazgātāju.

Testa brauciens Audi S5 pret Infiniti Q60

Bet īpaši jāpiemin foršie S līnijas sporta krēsli ar integrētiem galvas balstiem, kuros pat sānu atbalsta veltņus var noregulēt, izmantojot pneimatiskās kameras, nemaz nerunājot par jostas balstu vai horizontālā spilvena malu.

Testa brauciens Audi S5 pret Infiniti Q60

Infiniti sēdekļi ir aprīkoti arī ar visiem iespējamiem pielāgojumiem, tāpēc atrast tajos ērtu stāvokli nav grūti. Bet pārējā iekšējā apdare neizraisa tik viennozīmīgu apstiprinājumu kā Audi. Dizains šeit ir izvirzīts priekšplānā: priekšējais panelis ir dekorēts lidmašīnas kabīnes manierē un, šķiet, aptver vadītāju.

Tas izskatās stilīgi, taču saspringuma sajūta nekad neatstāj aiz stūres. Tomēr ir daži, kuriem tas patiks. Bet tas, kas patiešām rada nelielu neizpratni, ir centrālās konsoles izkārtojums. Tam ir divi krāsaini skārienekrāni, no kuriem viens ir atbildīgs par multimediju, bet otrais ir iešūts dažu salonu aprīkojuma kontrolē. Dažus no tiem var arī vadīt ar analogajiem taustiņiem tieši zemāk. Turklāt abu skārienekrānu izvēlnes ir sarežģītas un prasa daudz mācīties un pierast.

🚀Vairāk par tēmu:
  Pārbaudes brauciens Mazda3
Testa brauciens Audi S5 pret Infiniti Q60

No otras puses, vai potenciālajam Infiniti īpašniekam būtu tik grūti ar to samierināties, ņemot vērā, ka viņš iegādājās vienu no klases pievilcīgākajām automašīnām? Un ne tikai ārēji, bet arī cenas ziņā. Q60 tiek piedāvāts tikai vienā komplektācijā, kura cena ir 39 962 USD. Izrādās, ka par katru zirgspēku būs jāmaksā 98 USD. Salīdzinājumam - Audi S5 ir 143 USD. Un tas ir visizdevīgākais “lielā vācu trijnieka” piedāvājums. Šajā klasē absolūtā atšķirībā no konkurentiem un, acīmredzot, no realitātes, atstāj Lexus RС ar cenu par "zirgu" zem 263 USD.

Testa brauciens Audi S5 pret Infiniti Q60

Tomēr kāds cits no izcilajiem teica, ka zirgspēki pārdod tikai automašīnu, bet griezes moments to virza. Un Audi ir tiešs pierādījums šim apgalvojumam. Būdams gandrīz piecdesmit "zirgu" vājāks (Audi īpašnieks varēs daudz ietaupīt no transporta nodokļa), S5 paātrinās ne sliktāk kā Q60. Un uz papīra pat par 0,3 sekundēm ātrāk: Audi tērē 100 sekundes, lai paātrinātu ātrumu līdz 4,7 km / h, nevis 5 sekundes Infiniti. Lai gan atšķirība nav griezes momentos, kurus šeit, visticamāk, ietekmēs: tie ir tuvu vērtībām abiem benzīna "sešiniekiem" un ir pieejami no paša "apakšas".

 

Jautājums ir masā: “es-piektais”, kas bagātīgi aromatizēts ar alumīniju, ir gandrīz divus centnerus gaišāks par “sešdesmit”. Tas ietekmē gan degvielas patēriņu, gan vadāmību. Nevar teikt, ka Infiniti ir mazāk precīzs, taču Audi ir vairāk gatavs ienirt straujos pagriezienos un mazliet grūtāk un ilgāk pieķerties asfaltam uz ātrgaitas loka.

Testa brauciens Audi S5 pret Infiniti Q60

Infiniti līdzīgos apstākļos var paslīdēt priekšējo vai aizmugurējo asi agrāk. Un pats sānslīdes brīdis ir asāks un rupjāks nekā uz Audi, lai gan nevienā no tiem nebūs jautri braukt slaidos. Visu riteņu piedziņas sistēmas visos iespējamos veidos centīsies atgriezties pie patiesās, un stabilizācijas sistēmas, kuras var atslābināt, bet kuras nevar pilnībā izslēgt, pretosies visvairāk. Patiesībā Audi S5 un Infiniti Q60 ir nepieciešami pavisam citiem mērķiem: tie ir skaisti un ļoti stilīgi aksesuāri, kas ir ne tikai pārpildīti ar jaunākajām tehnoloģijām, bet arī pirmie pamet luksoforus.

🚀Vairāk par tēmu:
  Renault Trucks izlaiž kravas automašīnu braukšanas simulatoru
Audi S5
RўReRїKupejaKupeja
Izmēri: garums / platums / augstums, mm4692 / 1846 / 13684690 / 1850 / 1395
Garenbāze, mm27652850
Klīrenss mm140n.a.
Bagāžnieka tilpums, l465550-1490
Pašmasa, kg16901914
Bruto svars21152265
motora tipsBenzīns ar turbokompresoruBenzīns ar turbokompresoru
Darba tilpums, kubikmetri cm29952997
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)354 / 5400-6400405 / 6400
Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē)500 / 1370-4500475 / 1600-5000
Piedziņas tips, transmisijaPilns, AKP8Pilns, AKP7
Maks. ātrums, km / h250250
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s4,75
Degvielas patēriņš, l / 100 km9,8 / 5,8 / 7,313,3 / 7,0 / 9,3
Cena no, $.no 50 777no 39 962

Redaktori ir pateicīgi slēpošanas kompleksa Yakhroma Park administrācijai par palīdzību šaušanas organizēšanā.

 

 

LĪDZĪGI RAKSTI
Galvena » Testa brauciens » Testa brauciens Audi S5 pret Infiniti Q60

Pievienot komentāru