Pārbaudes brauciens Citroen SpaceTourer
Viss sākas ar iespaidīgu uzmanību. Jūs sperat gaisu zem pakaļgala, un piedziņa viesmīlīgi slīd sānu durvis. Bienvenue!
Tūlīt par galveno. Jaunais Citroen SpaceTourer, debitējis Krievijas maksivenu segmentā vai, vienkāršā veidā, mikroautobusos, bija apmierināts ar atbilstošu cenu un konfigurāciju attiecību. Patīkams pārsteigums, žēlsirdība francūžiem. Galu galā liela vienistabas dzīvokļa izvēle kādam ir grūtāka nekā vienistabas dzīvokļa atrašana.
Volkswagen T6 ir viena no trim personām: Spartan Transporter Kombi (no 26 054 USD) un ērtāks Caravelle / Multivan (no 28 772 USD un no 34 139 USD) ar divu litru benzīna dzinējiem un dīzeļiem (102–204 ZS), MKP6 un RKP7, priekšējā un visu riteņu piedziņa, divos garumos. Tuvam konkurentam Mercedes-Benz Vito Tourer (no 28 633 USD) ir trīs garumi, kā arī plašs 1,6 un 2,2 litru dīzeļdzinēju (88-190 ZS) klāsts, MKP6 un AKP7, priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņa. Diemžēl ar pienācīgu aprīkojumu šie modeļi jau ir atklāti dārgi.
Mazāk prestižajam Ford Tourneo Custom (no 29 591 USD) ir divi virsbūves izmēri, bet tikai viens 2,2 litru (125 ZS) dīzelis ar tikai MKP6 un priekšējo riteņu piedziņu. Mēs pieminējam arī Hyundai H-1 (no 25 294 USD) ar 2,5 litru dīzeļdzinēju (116-170 ZS), MKP6 vai AKP5 un aizmugurējo riteņu piedziņu. Un tie, kas vēlas izcelties, var iegādāties oriģinālo Toyota Alphard biznesa modeli (no 46 316 USD) ar benzīna V6 3.5 (275 ZS), automātisko pārnesumkārbu6 un priekšējo riteņu piedziņu.
Uz šī fona Citroen SpaceTourer izskatās kā labs līdzsvars. Turbo dīzelis 2,0 HDi (150 ZS), sešpakāpju manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba, priekšējo riteņu piedziņa, regulāra virsbūves garuma izvēle 6 mm vai palielināta līdz 4959 mm, palielinot pakaļgalu ar to pašu pamatni 5309 mm . Cenas - no 3275 25 USD, papildu maksājums par pagarināšanu - 876 USD par “automātisko mašīnu” - vēl 647 1 USD. Salons ir 165 vai 5 sēdvietu, trešā rinda ir bez maksas. Standarta Feel aprīkojuma komplekts un garā versija ir pieejama arī 8 sēdvietu biznesa atpūtas telpā (no 7 33 USD).
Basic Feel nav slikta. Ir LED braukšanas gaismas, miglas lukturi ar pagrieziena lukturiem, apsildāmi elektriskie spoguļi un priekšējie sēdekļi, divas gaisa kondicionēšanas sistēmas - divzonu galvenā ar papildu aizmugurējo, kruīza kontrole, audio sistēma, Bluetooth, vadītāja uzmanības kontrole, drošības spilveni pirmajai rindai ERA-GLONASS, ESP un palīgs, startējot kalnā.
Papildus svarīgs pielāgojums: stikla tīrītāju atpūtas zonas apsildīšana, akumulators ar palielinātu jaudu, efektīvāks ģenerators un starteris, pastiprināta balstiekārta, motora aizsardzība un pilna izmēra rezerves ritenis, kas karājas zem apakšas. Dīzeļdegvielai ir Webasto sildītājs, taču ik pēc 20 000 km motoram jāuzpilda urīnviela AdBlue.
Visinteresantākais, protams, opciju sarakstā: vieglmetāla 17 collu riteņi (517 USD), ksenona lukturi (517 USD), bezatslēga ievadīšana un dzinēja iedarbināšana (517 USD), augšējā displejs (388 USD) , ādas apdare (1 USD), drošības aizkari (165 USD). Franči piedāvā 218 collu skārienekrānu, navigāciju, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB slotu un AUX ieeju (7 ASV dolāru pakete). Ir arī autostāvvietas sensori, neredzamās zonas indikators un universālās kameras (906 USD iepakojums). Aktīvā kruīza kontrole, tālās gaismas automātiskā pārslēgšana, avārijas bremzēšana un joslu izsekošana ir iekļauta 841 USD vērtībā.
Veiksmīgs bizness jau ietver visu iepriekš minēto. Turklāt augšējā versijā ir uzlabota trokšņa izolācija, priekšējie sēdekļi ir elektrificēti, un pasažierim ir masieris. Viņi lūdz piemaksu par saliekamo galdu blokā ar lielu kasti starp otrās rindas sēdekļiem (323 USD) un par divu sekciju panorāmas jumtu ar mehāniskiem aizkariem (634 USD). Modeļa papildaprīkojuma sarakstu papildina noņemams sakabe (453 USD).
Sestdienas rītā mums ir SpaceTourer Feel ar parasto 8-vietīgo ķermeni tipiskam ceļojumam ārpus pilsētas. Vai nebūtu bijis labāk prasīt Citroen garāku versiju? Bet mēs esam tikai četri, un visa bagāža ietilpst nodalījumā, kas palicis aiz trešās rindas. Tajā ir vismaz 603 litri, bet galeriju var pārvietot uz salonu. Garš bez pārveidošanas paliek 989 litri - pietiek astoņiem. Un, ja jūs noņemat pasažieru rindas? Sēdekļi ir smagi un ar spītīgām slēdzenēm - lāpīt, bet pēc demontāžas jūs saņemsiet furgonu ar kravas tilpumu līdz 4 litriem.
Gaisa sitiens zem bufera - un sānu durvis noslīd. Brīvroku piekļuve (pirmā klasē) ir visdārgākā pieejamā iespēja par 1 ASV dolāriem. Bezatslēgas sistēma bez atslēgām - 812 1 ASV dolāri. Bet masveida durvju elektriskās piedziņas, protams, ir par labu, un gan pasažieri, gan vadītājs var aizvērt durvis ar pogām no pasažieru nodalījuma.
Jūs nesēžat salonā - ejat. Lielākai ērtībai trūkst tikai rokturu uz plauktiem. “Dzīvojamā zona” ir plaša, un pasažieru brīvību var mainīt, pārvietojot vidējo rindu. Meitenes tajā ieņēma sānu sēdekļus, nolocīja muguras centrālo daļu, atmeta galdus priekšējos sēdekļos un ir laimīgas. Bet cilvēkiem lielākiem sēdekļu posmi būs šauri. Un polsterējums būtu mīkstāks - ar pašreizējo sānu profilu šaurās aizmugurēs tas ir nedaudz uzmācīgs.
SpaceTourer apkalpes komandieris tiek sagaidīts ar stingru atmosfēru. Un labi, ka šeit nav firmas radošuma mikroshēmu - jūs ātri pierodat. Viegli samierināties ar vertikālu stiprinājumu. Bet ir neērti pacelt kāju no gāzes pedāļa uz bremzi un pieliekties pie stāvbremzes sviras. Braucot izrādās, ka franču valodā maxiwen bremzes ir impulsīvas, un vienmērīgai palēnināšanai ir nepieciešama precizitāte.
Vai jūs zināt, kura automašīna ir vienam no SpaceTourer pasažieriem? Volkswagen Multivan. Īpašnieks, pieradis pie vācu kvalitātes, uzskata, ka franču celtne ir laba kvalitāte. Bet rūpīgi atzīmē viena nodalījuma vāka tikko redzamo slīpumu maiņai, norāda uz nepilnīgām atstarpēm starp pogām.
Vācu roku balsti ar bezpakāpju regulēšanu, bet ne šeit. Ir grūti aizsniegt nišas un glāžu turētājus paneļa augšpusē. Sānu spoguļi ir mazi, bet tas ir saprotams bez salīdzināšanas. Bet slavējamais papildu sfēriskais mini spogulis salonā ir slavējams. Plus zīme un dzīvojamās telpas elektrifikācijai: četras 12 voltu kontaktligzdas un viena 220.
Stūre no slēdzenes uz slēdzeni veic gandrīz četrus pagriezienus - jūs vērpjat un vērpjat šauros pagalmos. Bet mikroautobuss ir manevrējams. Uz ceļa stūres "garums" gandrīz neietekmē atgriezenisko saiti. Vadāmība ir patīkama, ņemot vērā, ka maksimālais nav paredzēts stūru piespiešanai. Gluda skriešana? Kopumā SpaceTourer ir ērts, taču jutīgs pret nelieliem pārkāpumiem un locītavām, un aizmugurējā balstiekārta dažreiz darbojas skarbi. "Bet Multivan parasti ir stingrāks," komentē tā īpašnieks.
Dīzeļdegviela, lai tā atbilstu vidējam automašīnas izskatam. Ir nedaudz slinks, uzņemot tempu, un, iespējams, būs manāmi neizpratnē par pilnu automašīnas slodzi. Tomēr, kad esat pieradis ķert aktīvu ar gāzes pedāli, saņemat gaidītās atbildes. Automātiskā pārnesumkārba ir vienmērīga un noderīga, nav nepieciešams nospiest manuālā režīma pogu un pārslēgt pārnesumus ar lāpstiņām. Pārvarot 500 km tik labā režīmā, mūs apbalvoja ar faktisko vidējo patēriņu 8,6 litri uz 100 kilometriem.
SpaceTourer ir cēli kluss, kaut arī interjerā ir redzama ziemas riepu Michelin Agilis Alpin skaņa. Tā nav kļūda - tie ir tie, kas nāk ar papildu Grip Control (776 USD) flotācijas sistēmu. Tiek piedāvāti režīmi "Trase", "Sniegs", "Bezceļš" un "Smiltis". Bet, mēģinot pārvietoties uz netīrumiem, SpaceTourer nekavējoties ietriecās zemē ar motora aizsardzību. Jautājums ir par to, kā bija iecerēts deklarētais klīrenss 175 mm.
Un tad ir pienācis laiks atcerēties, ka Citroen SpaceTourer ienāca Krievijas tirgū vienlaikus ar savu dvīņu automašīnu Peugeot Traveler, kuram piedāvājums ir identisks. Šeit ir galvenais pretendents. Un, salīdzinot ar citiem konkurentiem, SpaceTourer var kļūt vēl pievilcīgāks, jo francūži plāno modeli lokalizēt, kas teorētiski samazinās cenas.
| Ķermeņa tips | Minivens | Minivens |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Garenbāze, mm | 3275 | 3275 |
| Pašmasa, kg | 1746 | 1806 |
| motora tips | Dīzelis, R4, turbo | Dīzelis, R4, turbo |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1997 | 1997 |
| Jauda, ZS no. pie apgriezieniem | 150 pie 4000 | 150 pie 4000 |
| Maks. forši. brīdis, Nm pie apgriezieniem | 370 pie 2000 | 370 pie 2000 |
| Transmisija, piedziņa | 6. st. INC | 6. st. АКП |
| Maks. ātrums, km / h | 184 | 183 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 12,4 | 12,3 |
| Degvielas patēriņš (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Cena no, $. | 25 876 | 27 688 |
