Mēs izolējam automašīnas akumulatoru ziemai
saturs
Sākoties aukstam laikam, lielākā daļa autobraucēju saskaras ar to pašu problēmu. Automašīna, kas visu nakti stāvējusi aukstumā, vai nu no rītiem iedarbojas ar lielām grūtībām, vai pat vispār neuzrāda "dzīvības pazīmes". Problēma ir tā, ka zemā temperatūrā mehānismi sāk darboties ar lielām grūtībām (smērviela vēl nav sasilusi, tāpēc tā ir bieza), un galvenā enerģijas avota lādiņš ievērojami samazinās.
Apskatīsim, kā ietaupīt akumulatora enerģiju, lai tā kalpotu nākamajā rītā, nereti noņemot akumulatoru uzlādēšanai. Mēs apspriedīsim arī vairākas akumulatora sasilšanas iespējas.
Kāpēc jums nepieciešama akumulatora izolācija?
Pirms apsvērt izplatītākos veidus, kā aizsargāt akumulatoru no hipotermijas, nedaudz pievērsīsim uzmanību jautājumam, kāpēc šis elements var būt nepieciešams izolēt. Mazliet teorijas.
Ikviens zina, ka akumulators rada enerģiju tajā notiekošo ķīmisko procesu dēļ. Optimālā temperatūra tam ir no 10 līdz 25 grādiem pēc Celsija (virs nulles). Kļūda var būt aptuveni 15 grādi. Šajās robežās barošanas avots labi tiek galā ar patērētāju slodzēm, ātrāk atgūst lādiņu, kā arī prasa mazāk laika, lai to uzlādētu.
Ķīmiskais process palēninās, tiklīdz termometra stabiņš nokrītas zem nulles. Šajā brīdī ar katru grādu akumulatora jauda samazinās par vienu procentu. Dabiski, ka uzlādes / izlādes cikli maina to laika intervālus. Aukstā laikā akumulators tiek izlādēts ātrāk, taču jaudas palielināšanai nepieciešams vairāk laika. Šajā gadījumā ģenerators intensīvajā režīmā darbosies ilgāk.
Turklāt ziemā aukstā dzinēja iedarbināšanai nepieciešams vairāk enerģijas. Eļļa tajā kļūst viskoza, kas apgrūtina kloķvārpstas pagriešanu. Kad automašīna iedarbinās, motora nodalījums pamazām sāk sildīt. Lai elektrolīta temperatūra burkās paaugstinātos, nepieciešams ilgs ceļojums. Tomēr, pat ja automašīna labi sasilst, paātrinātas metāla detaļu siltuma apmaiņas dēļ motora nodalījums sāk ātri atdzist, tiklīdz automašīna apstājas un dzinējs tiek izslēgts.
Mēs īsi pieskaramies arī maksimālās temperatūras robežas pārsniegšanai. Šie apstākļi arī negatīvi ietekmē elektroenerģijas ražošanu, pareizāk sakot, katras svina plāksnes stāvokli. Attiecībā uz apkoptajām modifikācijām (sīkāku informāciju par akumulatoru veidiem skat šeit), tad ūdens intensīvāk iztvaiko no elektrolīta. Kad svina materiāls paaugstinās virs skābā līmeņa, tiek aktivizēts sulfācijas process. Plātnes tiek iznīcinātas, kas ietekmē ne tikai ierīces jaudu, bet arī tās darba resursus.
Atgriezīsimies pie akumulatoru darbības ziemā. Lai novērstu vecā akumulatora pārdzesēšanu, daži autobraucēji to izņem un nogādā mājā uz nakti. Tātad tie nodrošina stabilu pozitīvu elektrolīta temperatūru. Tomēr šai metodei ir vairāki trūkumi:
- Ja automašīna tiek novietota neapsargātā autostāvvietā, tad bez strāvas avota pastāv liela varbūtība, ka transportlīdzeklis tiks nozagts. Signalizācijas, imobilaizeri un citas pretaizdzīšanas elektriskās sistēmas visbiežāk darbojas ar akumulatora enerģiju. Ja nav akumulatora, tad transportlīdzeklis kļūst vieglāk pieejams nolaupītājam.
- Šo metodi var izmantot vecākiem transportlīdzekļiem. Mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar borta sistēmām, kuru iestatījumu uzturēšanai nepieciešama pastāvīga elektrība.
- Akumulatoru nav viegli noņemt katrā transportlīdzeklī. Kā to izdarīt pareizi, ir aprakstīts atsevišķa pārskatīšana.
Tātad ziema prasa lielāku uzmanību akumulatora veselībai. Lai saglabātu siltumu un līdz ar to arī enerģijas avota īpašības, daudzi autobraucēji izmanto visa motora nodalījuma izolāciju vai atsevišķi. Apsvērsim vairākas iespējas, kā izolēt akumulatoru tā, lai tas turpinātu ražot augstas kvalitātes elektrību pat sala laikā, kad automašīna ir novietota stāvvietā.
Kā var izolēt akumulatoru?
Viena no iespējām ir izmantot gatavu izolāciju. Automašīnu piederumu tirgus piedāvā daudz dažādu produktu: dažāda lieluma un modifikācijas termokrēslus un automātiskās segas.
Otrais risinājums ir pats izveidot analogu. Šajā gadījumā jums jāizvēlas atbilstošs audums, lai tas nejauši pasliktinātos nejaušas saskares gadījumā ar tehniskajiem šķidrumiem (ne katrs motors ir pilnīgi tīrs).
Vispirms apsvērsim gatavā produkta īpašības.
Termokases
Uzlādējams termiskais korpuss ir akumulatora korpuss, kas izgatavots no materiāla, kas neļauj ierīcei ātri atdzist. Produktam ir taisnstūra forma (tā izmērs ir nedaudz lielāks par pašu akumulatoru). Virsū ir vāks.
Šo pārvalku ražošanai tiek izmantots siltumizolācijas materiāls, kas ir apšūts ar īpašu audumu. Termisko slāni var izgatavot no jebkuras izolācijas (piemēram, polietilēna ar foliju kā siltuma vairogu). Apšuvuma materiāls ir izturīgs pret skāba un taukaina šķidruma agresīvo iedarbību, tāpēc tas nesabrūk, kad no elektrolīta iztvaiko ūdens vai kad uz virsmas nejauši nokļūst antifrīzs.
Lai mitrs laiks neietekmētu akumulatora darbību, audumam piemīt mitrumizturīgas īpašības. Tas pasargā no paātrinātas oksidēšanās veidošanās ierīces spailēs. Šādu apvalku izmaksas būs atkarīgas no akumulatora lieluma, kā arī no tā, kāda veida izolāciju un polsterējumu ražotājs izmanto. Kvalitatīvu izolācijas korpusu var iegādāties par aptuveni 900 rubļiem.
Termo korpusi ar apkuri
Dārgāka iespēja ir siltuma korpuss, kurā ir uzstādīts sildelements. Tas ir izgatavots plāksnes formā, kas atrodas ap perimetru, kā arī vāka apakšā. Šajā formā tiek nodrošināta lielāka ķermeņa laukuma sildīšana, salīdzinot ar sildelementiem. Arī sildelements spēcīgāk silda tikai vienu kontakta laukuma daļu, kas palielina ugunsgrēka iespējamību.
Lielākajai daļai šo sildītāju ir kontrolieri, kas reģistrē akumulatora uzlādes līmeni, kā arī tā sildīšanu. Šādu ierīču izmaksas sāksies no 2 tūkstošiem rubļu. Ir vērts uzskatīt, ka lielākā daļa sildelementu darbosies tikai tad, kad motors ir ieslēgts. Pretējā gadījumā, ja automašīna ir novietota uz ilgu laiku, sildītāji var izlādēt akumulatoru.
Izmantojot automātisko segu
Vēl viena iespēja izolēt akumulatoru ir iegādāties vai izgatavot savu automašīnas segu. Šī ir visa motora nodalījuma siltumizolācija. Pirms nakts atstāšanas no automašīnas to vienkārši novieto virs motora.
Protams, šajā gadījumā dzesēšana notiks ātrāk, salīdzinot ar iepriekš minētajām metodēm, jo ir pārklāta tikai telpas augšdaļa, un apkārtējo gaisu dzesē ventilācija no mašīnas zem.
Tiesa, šai metodei ir vairākas priekšrocības:
- Dzesēšanas sistēmā esošais šķidrums saglabā siltumu, kas ar nelielu mīnusu apkārtējā gaisā paātrinās motora iesildīšanos nākamajā rītā;
- Kad motors ir pārklāts kopā ar strāvas avotu, ierīces siltums tiek saglabāts zem pārsega, kā dēļ akumulators uzsilst un sāk darboties kā vasarā;
- Protams, motora nodalījuma dzesēšanas ātrums ir atkarīgs no temperatūras diapazona naktī.
Termiskās segas izmantošana automašīnā ir daudz zemāka par siltuma gadījumiem (īpaši modifikācijām ar apkuri). Turklāt dienas laikā šis papildu elements pastāvīgi traucēs. Jūs to nevarat ievietot salonā, jo tajā var būt eļļas, antifrīza un cita tehniskā šķidruma traipi automašīnai. Ja preces tiek pārvadātas automašīnā, tad arī kopējā sega bagāžniekā aizņem daudz vietas.
Termokasešu ražošana
Budžeta ziņā visizdevīgākā iespēja saglabāt siltumu akumulatoram ir izgatavot termo lietu ar savām rokām. Šim nolūkam ir noderīgs pilnīgi jebkurš siltumizolators (putupolietilēns). Šādam produktam ideāls variants ar foliju. Atkarībā no ražotāja tam var būt atšķirīgs nosaukums.
Pārklājuma izgatavošanas procedūrā nav nekas sarežģīts. Galvenais ir tas, ka katra akumulatora siena ir pārklāta ar materiālu. Jāpatur prātā, ka folija spēj atspoguļot noteiktu siltuma daudzumu, tomēr materiāls jānovieto iekšpusē ar sietu, nevis ar siltumizolējošu materiālu.
Vēl viens faktors, kas ietekmēs siltuma saglabāšanu, ir korpusa biezums. Jo lielāks tas ir, jo mazāk zaudējumu būs akumulatora uzglabāšanas laikā. Lai gan sienas centimetru biezums ir pietiekams, lai akumulatora temperatūra nenoslīdētu zemāk par -15оC apmēram 12 stundas, ja apkārtējais sals ir 40 grādi.
Tā kā putojošais polietilēns un folija var pasliktināties, saskaroties ar tehniskajiem šķidrumiem, materiālu var apšūt ar īpašu audumu. Lētāks variants ir izolācijas iekšējās un ārējās daļas aptīšana ar lenti.
Vislabāk, ja pašmāju termokorpuss pilnībā nosedz akumulatoru. Tas samazina siltuma zudumus autostāvvietas laikā.
Vai vienmēr ir jēga ziemā izolēt akumulatoru
Akumulatora izolācijai ir jēga, ja automašīnu izmanto reģionos ar aukstām ziemām. Ja automašīna katru dienu brauc apgabalā ar mērenu klimatu, un gaisa temperatūra nesamazinās zem -15оC, tad var būt pietiekama tikai aizsardzība pret aukstā gaisa iekļūšanu caur radiatora režģi.
Ja automašīna ziemā ilgstoši stāv aukstumā, tad neatkarīgi no tā, cik strāvas avots ir izolēts, tas joprojām atdziest. Vienīgais veids, kā elektrolīts uzsilst, ir no ārēja avota (motora vai siltuma pārsega sildelementiem). Kad transportlīdzeklis ir dīkstāvē, šie siltuma avoti nesilda akumulatora sienas.
Vislabāk ziemā izmantot pilnībā uzlādētu enerģijas avotu. Šajā gadījumā, pat ja tas zaudē savu jaudu uz pusi, motora iedarbināšana ir daudz vienkāršāka nekā ar izlādētu analogu. Kad transportlīdzeklis darbojas, ģenerators var uzlādēt akumulatoru nākamajam startam.
Daži autobraucēji ziemai iegādājas akumulatoru ar paaugstinātu jaudu, lai atvieglotu iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu. Vasarai viņi maina strāvas avotu uz standarta.
Ja jūs plānojat ilgu ceļojumu aukstā periodā, tad labāk rūpēties par akumulatora izolāciju, jo aukstā gaisa plūsmas to atdziest braukšanas laikā. Ar garāžas glabāšanu vai iespēju ienest akumulatoru mājā šāda nepieciešamība izzūd, jo ierīce normāli darbosies istabas temperatūrā.
secinājums
Tātad, vai izolēt akumulatoru vai nē, tas ir personiska lēmuma jautājums. Ja mēs apsvērsim visvairāk budžeta iespējas, tad optimālākais veids ir pašizgatavot siltuma segumu. Ar tās palīdzību jūs varat ņemt vērā visas ierīces formas iezīmes un brīvo vietu zem pārsega.
Tomēr modelis ar sildītāju ir ideāls. Iemesls tam ir tāds, ka vāciņš izolē siltuma zudumus, bet tajā pašā laikā novērš akumulatora uzkaršanu no citiem siltuma avotiem, piemēram, motora. Šī iemesla dēļ regulārs pārsegs pēc nakts neaktivitātes tikai novērsīs akumulatora uzkaršanu, kas apgrūtinās uzlādi.
Attiecībā uz modeli ar sildītājiem ierīce sāk darboties tūlīt pēc motora iedarbināšanas. Plātnes izslēdzas, tiklīdz elektrolīts uzsilst līdz 25 grādiem virs nulles. Kad elements ir izslēgts, tremoprotection novērš siltuma zudumus. Neskatoties uz priekšrocībām, šādiem gadījumiem ir ievērojams trūkums - augstas kvalitātes modelis maksās pienācīgu naudu.
Ja mēs apsveram iespēju ar automašīnas segu, tad to vajadzētu izmantot tikai tad, kad automašīna ir novietota stāvvietā. Iemesls tam ir tāds, ka nav iespējams kontrolēt, cik lielā mērā kārbās esošais elektrolīts uzsilst.
Šajā video ir aplūkotas sasilšanas termiskās lietas īpašības un darbība:
Jautājumi un atbildes:
Vai man ir nepieciešams izolēt akumulatoru ziemai? Jo zemāka ir elektrolīta temperatūra, jo sliktāks ir ķīmiskais process, kas atbrīvo elektrību. Akumulatora uzlāde var nebūt pietiekama, lai iedarbinātu dzinēju, kurā eļļa ir sabiezējusi.
Kā pareizi izolēt akumulatoru? Lai to izdarītu, varat izmantot termosegu motoram un akumulatoram, izgatavot termo apvalku no filca, folijas izolācijas vai putām. Katrai metodei ir savi plusi un mīnusi.
Kam akumulators ir izolēts? Lai gan elektrolīts sastāv no destilēta ūdens un skābes, tas var sasalt smagas sals (atkarībā no elektrolīta stāvokļa). Lai notiktu elektroenerģijas ražošanas process, akumulators ir izolēts.
