Bremžu spēka regulatora ierīce un darbības princips

saturs

Bremžu spēka regulatora funkcija un mērķis
Regulatora ierīce
Regulatora darbības princips
"Burvja" pārbaude un regulēšana
Vai tiešām “burvis” ir vajadzīgs?

Bremžu spēka regulators, tautā saukts “burvis”, ir viena no transportlīdzekļa bremžu sistēmas sastāvdaļām. Tās galvenais mērķis ir neitralizēt automašīnas aizmugurējās ass noslīdēšanu bremzēšanas laikā. Mūsdienu automašīnās elektroniskā EBD sistēma ir aizstājusi mehānisko regulatoru. Rakstā mēs uzzināsim, kas ir “burvis”, no kādiem elementiem tas sastāv un kā tas darbojas. Apsveriet, kā un kāpēc šī ierīce tiek noregulēta, kā arī uzziniet, kādas sekas var izraisīt automašīnas darbība bez tās.

Bremžu spēka regulatora funkcija un mērķis

"Burvis" tiek izmantots, lai automātiski mainītu bremžu šķidruma spiedienu automašīnas aizmugurējos bremžu cilindros atkarībā no slodzes, kas bremzēšanas laikā iedarbojas uz automašīnu. Aizmugurējo bremžu spiediena regulatoru izmanto gan hidrauliskajās, gan pneimatiskajās bremžu piedziņās. Galvenais spiediena maiņas mērķis ir novērst riteņu bloķēšanos un rezultātā aizmugures ass sānslīdi.

Dažās automašīnās, lai saglabātu to vadāmību un stabilitāti, papildus aizmugurējo riteņu piedziņai priekšējo riteņu piedziņā ir uzstādīts regulators.

Arī regulatoru izmanto, lai uzlabotu tukšas automašīnas bremzēšanas efektivitāti. Automašīnas ar kravu un bez slodzes saķeres spēks ar ceļa virsmu būs atšķirīgs, tādēļ ir nepieciešams regulēt dažādu asu riteņu bremzēšanas spēkus. Piekrautas un tukšas pasažieru automašīnas gadījumā tiek izmantoti statiskie regulatori. Kravas automašīnās tiek izmantots automātisks bremžu spēka regulators.

Sporta automašīnās tiek izmantots cita veida "burvis" - skrūvju regulators. Tas ir uzstādīts automašīnas iekšpusē un tieši sacensību laikā regulē bremžu līdzsvaru. Iestatījums ir atkarīgs no laika apstākļiem, ceļa apstākļiem, riepu apstākļiem utt.

Regulatora ierīce

Jāsaka, ka "burvis" nav uzstādīts transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar ABS sistēmu. Tas ir pirms šīs sistēmas un novērš arī aizmugurējo riteņu bloķēšanos bremzēšanas laikā.

Attiecībā uz regulatora atrašanās vietu vieglajās automašīnās tas atrodas virsbūves aizmugurē, apakšējās daļas kreisajā vai labajā pusē. Ierīce ir savienota ar aizmugurējās ass siju, izmantojot vilkšanas stieni un vērpes sviru. Pēdējais iedarbojas uz regulatora virzuli. Regulatora ieeja ir savienota ar galveno bremžu cilindru, un izeja ir savienota ar aizmugurējiem darba.

Strukturāli pasažieru automašīnās "burvis" sastāv no šādiem elementiem:

mājokļi;
virzuļi;
vārsti.

Ķermenis ir sadalīts divās dobumos. Pirmais ir savienots ar GTZ, otrais ir savienots ar aizmugurējām bremzēm. Avārijas bremzēšanas un transportlīdzekļa priekšējās daļas noliekšanas laikā virzuļi un vārsti bloķē bremžu šķidruma piekļuvi aizmugurējiem darba bremžu cilindriem.

Tādējādi regulators automātiski kontrolē un sadala bremzēšanas spēku uz aizmugurējās ass riteņiem. Tas ir atkarīgs no ass slodzes izmaiņām. Arī automātiskais “burvis” palīdz paātrināt riteņu atbloķēšanu.

Regulatora darbības princips

Autovadītājam strauji nospiežot bremžu pedāli, automašīna “iekož” un ķermeņa aizmugurējā daļa paceļas. Šajā gadījumā priekšējā daļa, gluži pretēji, ir nolaista. Šajā brīdī sāk darboties bremzēšanas spēka regulators.

Ja aizmugurējie riteņi sāk bremzēt vienlaikus ar priekšējiem riteņiem, pastāv liela varbūtība, ka automašīna noslīdēs. Ja aizmugurējās ass riteņi palēninās vēlāk nekā priekšā, tad risks saslīdēt būs minimāls.

Tādējādi, bremzējot transportlīdzekli, attālums starp apakšējo virsmu un aizmugurējo gaismu palielinās. Svira atbrīvo regulatora virzuli, kas bloķē šķidruma vadu līdz aizmugurējiem riteņiem. Rezultātā riteņi netiek bloķēti, bet turpina griezties.

"Burvja" pārbaude un regulēšana

Ja automašīnas bremzēšana nav pietiekami efektīva, automašīna tiek pievilkta uz sāniem, bieži notiek sadalījumi sānslīdē - tas norāda uz nepieciešamību pārbaudīt un noregulēt "burvis". Lai pārbaudītu, jums jābrauc ar automašīnu uz estakādes vai pārbaudes bedres. Šajā gadījumā defektus var noteikt vizuāli. Bieži tiek konstatēti defekti, kuros regulatoru nav iespējams salabot. Mums tas ir jāmaina.

Kas attiecas uz pielāgošanu, labāk to veikt, uzstādot automašīnu arī uz estakādes. Regulatora iestatījums ir atkarīgs no ķermeņa stāvokļa. Un tas jāveic gan katras MOT laikā, gan nomainot piekares daļas. Pielāgošana ir nepieciešama arī pēc aizmugurējās sijas remonta darbiem vai tās nomaiņas.

Burvis jāpielāgo arī gadījumā, ja spēcīgas bremzēšanas laikā aizmugurējie riteņi tiek bloķēti pirms priekšējo riteņu bloķēšanas. Tas var izraisīt transportlīdzekļa noslīdēšanu.