Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips
Auto noteikumi,  Automašīnas transmisija,  Transportlīdzekļa ierīce

Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Dažu automašīnas mehānismu ierīce ietver pārslodzes sajūgu. Jo īpaši tā ir neatņemama ģeneratora sastāvdaļa. Tagad mēs pievērsīsimies tam, kāda veida mehānisms tas ir, pēc kāda principa tas darbosies, kādi sadalījumi tam ir, kā arī uz to, kā izvēlēties jaunu sajūgu.

Kas ir brīvgaitas ģenerators

Pirms jūs saprotat, kāpēc šī rezerves daļa atrodas ģeneratorā, jums nedaudz jāpiedziļinās terminoloģijā. Kā skaidro plaši pazīstamais serviss Wikipedia, pārslēdzošais sajūgs ir mehānisms, kas ļauj pārnest griezes momentu no vienas ass uz otru. Bet, ja piedziņas vārpsta sāk griezties ātrāk nekā piedziņa, spēks neplūst pretējā virzienā.

Visvienkāršākā šādu mehānismu modifikācija tiek izmantota velosipēdos (pieci gabali, kas uzstādīti aizmugurējo riteņu konstrukcijā, vai sprūdrats sporta modeļos). Nospiežot pedāļus, tiek iedarbināts veltņa elements, un zobrats sāk griezt riteni. Veicot brīvriteņu, piemēram, dodoties lejā no kalna, tiek iedarbināts apdzīšanas mehānisms, un pedāļiem netiek piemērots griezes moments no riteņa.

Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Līdzīgs mehānisms tiek izmantots ģeneratoros. Ir vērts pieminēt, ka daudzās vecākās automašīnās šis elements nav paredzēts. Palielinoties iekšdedzes dzinēja jaudai, automobiļa ģeneratora slodze sāka palielināties. Brīvratiņa uzstādīšana palielina zobsiksnas darba mūžu (sīkāku informāciju skat citā rakstā) vai paša barošanas avota piedziņa.

Veltņa elementa klātbūtne ģeneratora piedziņas ierīcē nodrošina līdzsvaru starp kloķvārpstas apgriezieniem (no tā griezes moments tiek pārsūtīts caur zobsiksnu uz visiem stiprinājumiem un caur atsevišķu siksnu uz ģeneratoru) un piedziņas vārpstu. strāvas avotu. Kad automašīnā darbojas motors, tieši ģenerators kļūst par galveno elektroenerģijas avotu, lai gan automašīnas elektriskā ķēde tiek savienota ar akumulatoru. Kamēr darbojas barošanas bloks, akumulators tiek uzlādēts, ģenerējot elektrību no ģeneratora.

Izdomāsim, kāds ir brīvgaitas sajūga mērķis.

Kāpēc jums ir nepieciešams visaptverošs sajūgs

Kā zina vairums autobraucēju, elektrības padeve automašīnā iekšdedzes dzinēja darbības laikā rodas, pārnesot griezes momentu no kloķvārpstas uz ģeneratora piedziņu. Mēs neiedziļināsimies tās ierīces sarežģījumos - sīkāk par to, kāpēc mašīnai nepieciešams ģenerators un kāds ir tās darbs, tiek teikts citā recenzijā.

Mūsdienu spēka agregāti no vecākām versijām atšķiras ar augstām vērpes vibrācijām, kas rodas uz kloķvārpstas. Tas ir īpaši izteikts dīzeļdzinējos, sākot ar tiem, kas atbilst Euro4 un augstākiem vides standartiem, jo ​​pat pie maziem apgriezieniem šādiem motoriem ir liels griezes moments. Tāpēc piedziņas skriemelis negriežas tik vienmērīgi kā tad, kad starteris iedarbināšanas brīdī pagriež motoru.

Pārmērīgas stiprinājumu vibrācijas noved pie tā, ka zobsiksna attīsta resursus pēc aptuveni 30 tūkstošiem kilometru. Arī šie spēki negatīvi ietekmē kloķa mehānisma darbspēju. Lai to izdarītu, daudzām automašīnām tiek uzstādīts divmasu spararats (sīkāku informāciju par to, kā šī daļa atšķiras no standarta analogā, lasiet šeit), kā arī amortizatora skriemeļa.

Sajūga būtība ir nodrošināt, lai motors nepiedzīvotu papildu slodzes, pārslēdzoties uz citu režīmu. Tas notiek, kad vadītājs maina pārnesumu. Šajā brīdī tiek atbrīvots gāzes pedālis un nospiests sajūgs. Motors palēninās sekundes daļu. Inerciālā spēka dēļ ģeneratora vārpsta turpina griezties ar tādu pašu ātrumu. Tādēļ ir nepieciešams novērst atšķirību starp piedziņas un piedziņas vārpstu rotāciju.

Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Kamēr iekšdedzes dzinējs uzņem ātrumu, kas piemērots ģeneratora darbināšanai, strāvas avota vārpsta var brīvi griezties ar savu ātrumu. Šo elementu rotācijas sinhronizācija notiek brīdī, kad kloķvārpsta griežas līdz vajadzīgajam ātrumam un ģeneratora vārpstas piedziņas mehānisms atkal tiek bloķēts.

Šī brīvgaitas amortizatora mehānisma klātbūtne nodrošina jostas drošību (motora darbības režīmu maiņas procesā griezes momenta pārspriegumi netiek veidoti). Pateicoties tam, mūsdienu mašīnās jostas darbības resurss jau var sasniegt 100 tūkstošus kilometru.

Papildus ģeneratoram dažās startera modifikācijās var uzstādīt arī pārslēdzošo sajūgu (lai iegūtu sīkāku informāciju par to ierīci un darbības principu, lasiet atsevišķi). Šis mehānisms ir uzstādīts arī klasiskajās automātiskajās transmisijās ar griezes momenta pārveidotāju. Visos šajos gadījumos griezes moments jāpārraida tikai vienā virzienā un pretējā virzienā jāpārtrauc savienojums. Tas ir nepieciešams, lai ierīces nesabruktu un neciestu no vibrācijām, kas veidojas motora darbības laikā.

Šo mehānismu priekšrocības ietver:

  1. Lai atvienotu piedziņu no sekotāja, nav nepieciešami papildu izpildmehānismi (nav nepieciešams piedziņa, nav elektronisku bloķētāju utt.). Ierīce pašbloķējas un atvienojas bez nepieciešamības kontrolēt šo procesu.
  2. Konstrukcijas vienkāršības dēļ mehānismi, kādos produkts tiek izmantots, nav dažādi izpildmehānismi. Tas nedaudz atvieglo mezglu remontu, it kā tie būtu aprīkoti ar papildu elektroniku, kas var nedarboties pareizi.

Kā darbojas sajūgs

Neskatoties uz to, ka ir vairāki pārslēdzošo sajūgu veidi, tiem visiem ir viens un tas pats darbības princips. Rullīšu tipa ierīces tiek plaši izmantotas automobiļu rūpniecībā. Apspriedīsim mehānisma darbības principu, izmantojot šo modifikāciju kā piemēru.

Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Šāda veida konstrukcijai ir divas daļas. Viena sakabes puse ir uzstādīta uz piedziņas vārpstas, bet otra - uz piedziņas vārpstas. Kad sakabes piedziņas puse pagriežas pulksteņrādītāja kustības virzienā, berzes spēks pārvieto veltņus (kas atrodas dobumos starp sakabes puses spailēm) mehānisma šaurajā daļā. Sakarā ar to tiek izveidots mehānisma ķīlis, un piedziņas daļa sāk griezties ar piedziņu.

Tiklīdz piedziņas vārpstas rotācija palēninās, rodas piedziņas vārpstas apdzīšana (tā sāk griezties ar lielāku frekvenci nekā piedziņas daļa). Šajā brīdī veltņi pārvietojas skavu platākajā daļā, un spēks neplūst pretējā virzienā, jo pusjūgi ir atdalīti.

Kā redzat, šai daļai ir ļoti vienkāršs darbības princips. Tas pārraida rotācijas kustības tikai vienā virzienā un ritina tikai pretējā virzienā. Tāpēc produktu sauc arī par brīvratu.

Ierīce un galvenie komponenti

Apsveriet veltņa sajūga ierīci. Šī modifikācija sastāv no:

  • Ārējais būris (iekšpusē uz sienas var būt īpašas rievas);
  • Iekšējais būris ar izvirzījumiem;
  • Vairākas atsperes, kas piestiprinātas pie ārējā būra (to pieejamība ir atkarīga no konstrukcijas īpašībām). Viņi izstumj veltņus, lai ierīce darbotos ātrāk;
  • Veltņi (ierīces berzes elements), kurus, pārvietojot uz šauru konstrukcijas daļu, abas daļas iespīlē un sajūgs pagriežas.

Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīts vienas no brīvrata sajūgu modifikāciju zīmējums.

Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Šī daļa aizstāj standarta ģeneratora skriemeli. Pats barošanas avots vizuāli neatšķiras no klasiskā tipa. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka uz šāda modeļa vārpstas tiks izveidota vītne. Ar tās palīdzību sakabe ir stingri piestiprināta pie ģeneratora piedziņas. Skrieme ir savienota ar barošanas bloku tāpat kā klasiskajā ģeneratora modelī - caur zobsiksnu.

Kad motors pārslēdzas uz mazāku ātrumu, svarīgas ģeneratora vārpstas paātrinošais efekts nerada siksnas izplūdi, kas palielina tā darbmūžu un padara enerģijas avota darbu vienmērīgāku.

Ģeneratora sakabes šķirņu šķirnes

Tātad universālais brīvrata mehānismu veids ļauj ģeneratora rotoram brīvi griezties, pateicoties spēka pārnesei no kloķvārpstas. Šajā gadījumā svarīgs nosacījums ir lielāks piedziņas vārpstas griešanās ātrums - tikai šajā gadījumā mehānisms tiks bloķēts, un strāvas avota vārpsta varēs atpūsties.

Veltņu modifikācijas trūkumi ir:

  1. Nenomontējama konstrukcija;
  2. Piedziņas un piedziņas vārpstu asīm ir ideāli jāsakrīt;
  3. Tā kā tiek izmantoti ritošie elementi (tāpat kā gultņos), izstrādājumam nepieciešama lielāka precizitāte ražošanas procesā, tāpēc ražošanā tiek izmantota augstas precizitātes virpa. Tikai šajā gadījumā ir iespējams sasniegt ideālu visu ierīces sastāvdaļu ģeometriju;
  4. Tos nevar salabot vai pielāgot.

Sprūdrata versijai ir līdzīgs dizains. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka zobi tiek izgatavoti ārējā būra iekšpusē, un berzes elementu attēlo ķepas, kas vienā pusē ir piestiprinātas pie iekšējā būra, un, no otras puses, ir atsperes. Kad sakabes puse pagriežas, ķepas balstās pret būra zobiem, un sakabe ir bloķēta. Tiklīdz ir vērojama vārpstu griešanās ātruma atšķirība, ķepas slīd gar sprūdrata principu.

Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Protams, otrajai modifikācijai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar veltņu tipu. Galvenais ir tas, ka šāda modifikācija nodrošina stingrāku divu pusjūgu fiksāciju. Vēl viens sprūdrata tipa pluss ir tas, ka to var salabot, bet rullīšu tipu nevar.

Neskatoties uz augstāku uzticamību, sprūdrata sajūgi nav bez trūkumiem. Tie ietver:

  • Trieciena efekts brīdī, kad sajūgs ir bloķēts. Tas ir saistīts ar faktu, ka suņi pēkšņi balstās pret sakabes ārējās puses zobiem. Šī iemesla dēļ sprūdrata nav efektīvas vienībās ar lielu piedziņas vārpstas ātrumu.
  • Apdzīšanas procesā sajūgs izdara raksturīgus klikšķus (suņi paslīd uz zobiem). Ja ierīce bieži apdzen piedziņas vārpstu, mehānismā esošās ķepas vai zobi (atkarībā no izmantotā metāla) ātri nolietojas. Tiesa, šodien jau ir modificētas sprūdrata sprādziena sajūgi, kas darbojas daudz klusāk, jo apdzenot suņi nepieskaras zobiem.
  • Pie liela ātruma un biežas bloķēšanas / atbloķēšanas šī mehānisma elementi nolietojas ātrāk.

Lai neatkarīgi noteiktu, kurš skriemelis ir uzstādīts uz konkrētas automašīnas ģeneratora, vienkārši paskatieties uz tā stiprinājumu. Pārslēdzošais sajūgs nav nostiprināts ar pretuzgriezni uz mašīnas vārpstas. Bet mūsdienu automašīnās zem pārsega nav daudz brīvas vietas, tāpēc ne vienmēr ir iespējams apsvērt, kāda veida stiprinājums ir ģeneratora skriemeļa (opcija ar brīvgaitas sajūgu vairumā gadījumu vienkārši pieskrūvēs vārpstu). Ģeneratori, kas aprīkoti ar aplūkojamo mehānismu, ir aizvērti ar tumšu aizsargapvalku (korpusa apvalku), tāpēc daudzi amatnieki nosaka ģeneratora piedziņas veidu tieši šim pārsegam.

Nepareizi darbojoša sajūga simptomi

Tā kā šī ierīce ir pastāvīgā kustībā, tās sadalījumi nav nekas neparasts. Visizplatītākie atteices cēloņi ir mehānisma piesārņojums (mēģinājumi pārvarēt dziļu, netīru fordu) vai detaļu dabiskais nodilums. Šie faktori noved pie tā, ka pārslēdzošo sajūgu var pilnībā nobloķēt vai arī sakabes pusīšu fiksācija var nenotikt.

Ar ģeneratora darbības traucējumiem ir iespējams noteikt pārslēdzošā sajūga darbības traucējumus. Tātad, strauji lecot kloķvārpstas apgriezienos (vadītājs pēkšņi nospiež gāzes pedāli, un apgriezieni lec), var notikt pusmūžu pārrāvums. Šajā gadījumā, pat ja veltņi pārvietojas uz šaurāku ierīces daļu, nopietnu bojājumu dēļ tie vienkārši paslīd. Tā rezultātā kloķvārpsta griežas, un ģenerators pārtrauc darbu (griezes moments pārstāj plūst uz tā vārpstu).

Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Ar šādu sadalījumu (pusjūgi neieslēdzas) strāvas avots pārstāj ražot elektrību vai neuzlādē akumulatoru, un visu iebūvēto elektrisko sistēmu darbina akumulators. Atkarībā no akumulatora parametriem šajā režīmā iekārta var darboties līdz divām stundām. To darot, ņemiet vērā akumulatora uzlādes līmeni. Sīkāka informācija par ģeneratora pārbaudi ir aprakstīta šeit.

Ja notiek sabrukums, kā rezultātā iestrēgst sakabes pusītes, tad šajā gadījumā mehānisms darbosies kā parasts ģeneratora piedziņas skriemelis, līdz veltņi nodiluma dēļ pārstās atpūsties uz būra. Nevar ignorēt nevienu pārmērīgu sajūga darbības traucējumu, jo tas negatīvi ietekmēs strāvas avota darbību līdz tā vārpstas deformācijai.

Mehānisma darbības traucējumus var izraisīt arī avārija enerģijas vienības iedarbināšanas vai apstādināšanas laikā. Motora darbības laikā no ģeneratora puses tiek dzirdams pastāvīgs troksnis (tas ir arī bojāta strāvas avota gultņa simptoms).

Kā noteikt, ka sajūgs nav kārtībā

Līdz ar brīvgaitas ieviešanu mūsdienu ģeneratoru konstrukcijā, pēc daudzu ekspertu domām, enerģijas avota resurss ir palielinājies 5-6 reizes. Kā mēs jau esam sapratuši, šis elements ir nepieciešams, lai novērstu griezes vibrācijas uz ģeneratora vārpstas. Pateicoties tam, mehānisms darbojas vienmērīgāk, bez priekšlaicīgas gultņa nodiluma, un tā darbību nepavada troksnis.

Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Bet automašīnā nav detaļu, kuras nebūtu jāmaina. To pašu var teikt par pārskrējiena sajūgu. Tā atslēgas darbības traucējumi ir raksturīgi visiem gultņiem - tas ir pakļauts nodilumam un bieži rodas tā ķīlis. Aptuvenais ģeneratora sajūga resurss ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru.

Ja sajūgs iesprūst, tas pārtrauks absorbēt inerci un darbosies kā parasts gultnis. Sakarā ar to palielināsies ģeneratora siksnas slodze. Ja jau vecs, tad var salūzt. Arī jostas spriegotājs nolietosies ātrāk.

Brīvgaitas ķīli var identificēt pēc šādām pazīmēm:

  1. Pazuda raita ģeneratora darbība - tajā parādījās vibrācijas. Parasti motora darbības laikā šo darbības traucējumu pavada ģeneratora siksnas atsitiens.
  2. No rīta iedarbinot dzinēju un kamēr tas nedaudz pastrādā, siksna ļoti svilpo.
  3. Jostas spriegotājs sāka darboties ar klikšķiem.

Daudz retāk sajūgs neieslēdzas, bet pārstāj griezt ģeneratora vārpstu. Šādu sadalījumu ir daudz grūtāk noteikt vizuāli, neizjaucot mehānismu. Galvenais šādas darbības traucējumu simptoms ir akumulatora uzlādes trūkums vai tā nepietiekama uzlāde (protams, šai darbības traucējumiem ir arī citi iemesli).

Pārspīlēta sajūga diagnostika

Pārbaudīt pārslēdzošo sajūgu ir nepieciešams šādās situācijās:

  1. Uz kārtības iedegās akumulatora indikators (dzeltens vai sarkans). Tas notiek, ja akumulators netiek uzlādēts vai nesaņem pietiekami daudz enerģijas.
  2. Pārslēdzot pārnesumus (sajūgs tiek izspiests un gāze izdalās), jūtamas nelielas vibrācijas, it kā ar kādu mehānismu piespiedu kārtā palēninātu motoru. Šis efekts rodas, ja ir iestrēdzis sajūgs. Šajā gadījumā, kad motors pārslēdzas uz mazu ātrumu, ģeneratora vārpsta inerciālo spēku dēļ rada īslaicīgu pretestību motoram. Šis efekts palielina jostas slodzi, liekot tai ātrāk nolietoties.
  3. Plānotā transportlīdzekļa apkope. Šajā posmā tiek pārbaudīta automātiskā pārnesumkārba, piedziņas vārpsta (ja tā atrodas transmisijā, tad tās darbības traucējumi rada arī vibrācijas, mainot iekšdedzes dzinēja darbības režīmus), starteri, sajūgu (nepietiekama groza atvēršana) provocē arī dzinēja raustīšanos tukšgaitā).
Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Lai pārbaudītu brīvgaitas sajūga darbspēju, ir jāsazinās ar speciālistu, jo šo darbu papildina mehānisma demontāža. Ja standarta skriemeļu noņem, atskrūvējot stiprinājuma uzgriezni, brīvrite tiek noņemta ar īpašu instrumentu. Improvizēti līdzekļi šajā situācijā var nopietni sabojāt ģeneratora vārpstu.

Kā es varu zināt, vai ģeneratora brīvgaita ir jānomaina?

Lai precīzi noteiktu, vai pārskrējiena sajūgs ir sabojājies, ģenerators būs jāizjauc. Bet ir arī citi veidi, kas palīdzēs noteikt sajūga darbības traucējumus pēc netiešām pazīmēm.

Apsveriet iespēju pārbaudīt, demontējot sakabi un nenoņemot ģeneratoru.

Izjaukta pārbaude

Pēc sakabes noņemšanas no ģeneratora vārpstas iekšējā svira tiek nofiksēta ar diviem pirkstiem, lai ārējā ritenis varētu brīvi griezties. Pārskrējiena sajūga darbības princips ir tāds, ka klipu ritināšanai vienā virzienā jābūt neatkarīgai, bet otrā virzienā - sinhronai.

Kad iekšējā sprausla ir bloķēta, mēģiniet pagriezt ārējo siksnu siksnas griešanās virzienā. Šajā virzienā klipiem jāgriežas kopā. Ja ir iespējams kaut nedaudz pagriezt ārējo skrējienu, tad sajūgs nedarbojas, un ar lielu piepūli vārpsta negriezīsies, kas novedīs pie akumulatora nepietiekamas uzlādes. Šajā gadījumā ir jānomaina sajūgs.

Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Līdzīga procedūra tiek veikta, lai noteiktu, vai sajūgs ir iestrēdzis. Kad iekšējais gredzens ir nostiprināts, tiek mēģināts pagriezt ārējo skrējienu virzienā, kas ir pretējs ģeneratora siksnas rotācijai. Labam sajūgam vajadzētu brīvi griezties šajā virzienā. Ja darbojas ar jūtamiem grūdieniem vai vispār negriežas nevienā virzienā, tad ir iesprūdis un detaļa ir jānomaina.

Pārbaudiet bez demontāžas

Šeit ir dažas netiešas pazīmes, kas norāda uz nodilumu vai problemātisku brīvgaitas darbību:

  1. Motors darbojas tukšgaitā. Ģeneratora siksnas spriegotājam jāgriežas vienmērīgi, bez raustīšanās;
  2. Motors tiek pagriezts līdz 2-2.5 tūkstošiem minūtē. ICE apstājas. Šajā brīdī jums ir jāieklausās skaņās, kas nāk no ģeneratora. Ja pēc motora apturēšanas ir dzirdams īss skaņas signāls (1-5 sekundes), tas liecina par skriemeļa gultņa nodilumu;
  3. Dzinēja iedarbināšanas vai apturēšanas laikā ir skaidri dzirdami klikšķi, kas nāk no ģeneratora. Tas notiek, ja sajūgam tiek piemērota inerces slodze, un tas tiek bloķēts un izslīd lielas slodzes gadījumā;
  4. Jostas svilpošana var liecināt par iestrēgušu sajūgu.

Īpašas ģeneratora brīvgaitas pārbaudes

Pārējie sajūga darbības pārbaudes veidi (ja ir uzstādīts īpašs inerciālās atvienošanas mehānisma veids) tiek veikti specializēto autoservisu apstākļos.

Regulāra pārbaude ļauj noteikt, vai mehānisms darbojas vai tas jau ir salūzis. Detalizēti pārbaudot īpašos stendus, eksperti var aptuveni pateikt, cik ātri daļa sabojāsies.

Jauna mehānisma izvēle

Jauna sajūga izvēle neatšķiras no citas auto daļas izvēles. Visdrošākais ir meklēt padomu automašīnu rezerves daļu veikalā. Pārdevējam pietiek nosaukt automašīnas modeli un izgatavošanas gadu. Varat arī meklēt konkrētu ģeneratoru pārslēdzošos sajūgus pēc kataloga numura vai marķējumiem uz paša produkta (ja tāds ir).

Ja autobraucējs ir pārliecināts, ka automašīna pilnībā atbilst rūpnīcas konfigurācijai, jauna mehānisma izvēli var veikt, izmantojot VIN kodu (lasiet par to, kur meklēt šo kodu un kādu informāciju par tajā esošo automašīnu) atsevišķi).

Daudzi autobraucēji dod priekšroku oriģinālajām auto detaļām, taču daudzos gadījumos tas ne vienmēr nozīmē, ka detaļa būs vislabākās kvalitātes, taču cena vienmēr būs augsta. Tas pats attiecas uz pārslēdzošajiem sajūgiem. Nav tik daudz uzņēmumu, kas ražo oriģinālās iespējas rūpnīcas konfigurācijai. Daudzi no viņiem savus produktus piegādā arī otrreizējam tirgum. Ievērības cienīgus budžeta analogus ar pārsniegtu sajūgu oriģināliem piedāvā tādi zīmoli kā:

  • Franču Valeo;
  • Vācu INA un LUK;
  • Amerikāņu vārti.
Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Pat lētākus, bet mazāk kvalitatīvus produktus piedāvā šādi uzņēmumi:

  • Brazīlijas ZEN;
  • Japāņu Lynxauto, lai arī šis zīmols pārdod produktus, kas ražoti citās valstīs;
  • Amerikas WAI;
  • Holandietis Nipparts;
  • Itālijas ERA.

Iegādājoties detaļu, ir svarīgi rūpīgi apskatīt produktu. Jebkādi mehāniski bojājumi vai vizuāli defekti nav pieļaujami, jo šai rezerves daļai jābūt perfektai ģeometrijai.

Jauna ģeneratora sajūga uzlikšana

Parasti pārslēdzošais sajūgs tiek nomainīts specializētā servisā, jo daudzām mūsdienu automašīnām ir sarežģīts motora nodalījums, kas apgrūtina piekļuvi detaļai. Arī šai procedūrai tiek izmantots rīks, kuru reti izmanto citur, tāpēc parastam autobraucējam šādu atslēgu bieži nav.

Lai demontētu un nomainītu mehānismu no ģeneratora vārpstas, jums būs nepieciešams:

  • Īpašs pievilcējs sakabei (viņam nepieciešama daudzpusīga sprausla ar divpusēju uzgali);
  • Attiecīgās sekcijas vaļēja atslēga vai piemērota galva;
  • Griezes momenta atslēga;
  • Vorotokas Torks.
Pārslēdzošā sajūga ierīce un darbības princips

Vislabāk ir veikt darbu pēc ģeneratora demontāžas, jo dažām automašīnām motora nodalījumā nav pietiekami daudz vietas, lai nomainītu sajūgu. Atkarībā no tā, kā tiek organizēts motora nodalījums, darbs tiek veikts šādā secībā;

  • Spailes tiek izņemtas no akumulatora (aprakstīts, kā to izdarīt pareizi šeit);
  • Ģeneratora josta ir novājināta;
  • Barošanas avots ir demontēts;
  • Izmantojot pulleri, sakabe tiek atskrūvēta no vārpstas (kamēr vārpsta ir jātur tā, lai tā nepagrieztos);
  • Vecā vietā tiek ieskrūvēts jauns mehānisms;
  • Ierīce tiek pievilkta uz vārpstas, izmantojot griezes momenta atslēgu ar spēku aptuveni 80 Nm;
  • Konstrukcija ir uzstādīta tās vietā;
  • Akumulatora spailes ir pievienotas.

Viena maza sajūga sajūga nomaiņas iezīme. Tas ir jāaizver ar plastmasas apvalku (pasargā no putekļu un svešķermeņu iekļūšanas mehānismā). Ja šī prece netika iekļauta, tā jāpērk atsevišķi.

Kā mainīt - labot ar savām rokām

Lai nomainītu/remontētu bojātu sajūgu, nepieciešams to demontēt no ģeneratora. Lai to izdarītu, atskrūvējiet siksnas spriegojumu, demontējiet pašu ģeneratoru un pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina sakabi uz vārpstas.

Jauna sajūga uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Vienīgā grūtība ir tāda, ka ražotāji izmanto īpašu skrūvi, kurai nepieciešama īpaša atslēga. Parasti profesionālajos autobraucēju instrumentu komplektos šāda sprausla ir klāt. Tāpēc, izvēloties mašīnai jaunu instrumentu komplektu, jums jāpievērš uzmanība TREX skrūves sprauslas klātbūtnei.

Ja runājam par pārgājiena sajūga remontu, tad šis mehānisms nav labojams, lai gan ir meistari, kas mēģina atjaunot salūzušo mehānismu. Bet sajūga gadījumā remonta iemesls ir tāds pats kā aizķerta vai stipri nolietota gultņa gadījumā. Šādi elementi vienmēr jāaizstāj ar jauniem līdziniekiem.

Video par tēmu

Šeit ir īss video par ierīci un ģeneratora brīvriteņu mērķi:

Pārskrējiena sajūga mērķis un ierīce

secinājums

Tātad, lai gan vecākiem transportlīdzekļiem nav obligāti jāuzstāda ģeneratora sajūga sajūgs, šis mehānisms nodrošina vienmērīgāku strāvas avota darbību un novērš arī priekšlaicīgu piedziņas siksnas nodilumu. Ja šādas mašīnas var viegli iztikt bez šī elementa, tad modernajos modeļos tā klātbūtne ir obligāta, jo spēka agregāts rada lielas vērpes vibrācijas un strauji pārejot no liela ātruma uz režīmu XX, inerciālais efekts ir daudz lielāks nekā zemas spēka dzinēji.

Šiem mehānismiem ir vienkāršs dizains, kuru dēļ viņiem ir ilgs darba mūžs. Bet, ja ir nepieciešams labot vai nomainīt ierīci, labāk meklēt palīdzību no speciālistiem.

Noslēgumā mēs piedāvājam īsu video par to, kā jūs varat pārbaudīt pārslodzes sajūgu, nenoņemot to no ģeneratora:

Jautājumi un atbildes:

Ko dara ģeneratora brīvgaita? Tā ir daļa no skriemeļa daudzos mūsdienu automašīnu modeļos. Šī ierīce nodrošina vienmērīgu vārpstas kustību un neatkarīgu skriemeļa griešanos ar šo detaļu vienvirziena kustību.

Kas notiek, ja ģeneratora sajūgs iestrēgst? Parādīsies ģeneratora siksnas vibrācija, palielināsies troksnis no tā. Spriegotājs atskanēs klikšķi, un josta svilps. Laika gaitā josta un tās spriegotājs nolietojas un sabojājas.

Kā noņemt sajūgu no ģeneratora? Akumulators ir atvienots, traucējošās daļas tiek demontētas. Ģeneratora siksna ir atslābināta un noņemta. Notur skriemeļa vārpstu (izmantojot griezes momenta atslēgu). Skriemeļa stiprinājuma uzgrieznis ir atskrūvēts.

Pievieno komentāru