Daudzplāksņu berzes sajūga ierīce un darbības princips

Daudzu apvidus automobiļu un dažu vieglo automobiļu tehnisko īpašību aprakstā ar dažādām pilnpiedziņas transmisijas modifikācijām bieži var atrast vairāku plākšņu sajūga jēdzienu. Šis berzes elements ir tā dēvētās pilnpiedziņas daļa. Šī elementa darbība ļauj nepieciešamības gadījumā neaktīvo asi padarīt par vadošo. Šis dizains tiek izmantots, piemēram, xDrive sistēmā, par kuru ir atsevišķs raksts.

Papildus automašīnām vairāku plākšņu sajūgi tiek veiksmīgi izmantoti dažādās mehāniskajās ierīcēs, kurās spēka piedziņa notiek starp diviem dažādiem mehānismiem. Šī ierīce ir uzstādīta kā pārejas elements, izlīdzinot un sinhronizējot divu mehānismu diskus.

Apsveriet šīs ierīces darbības principu, kādas ir šķirnes, kā arī to plusi un mīnusi.

Kā darbojas sajūgs

Vairāku plākšņu berzes sajūgi ir ierīces, kas ļauj piedziņas mehānismam atņemt spēku no galvenā. Tās dizains ietver disku iepakojumu (tiek izmantotas berzes un tērauda detaļu daļas). Mehānisma darbību nodrošina disku saspiešana. Bieži automašīnās šāda veida sajūgs tiek izmantots kā alternatīva bloķējošajam diferenciālim (šis mehānisms ir sīki aprakstīts citā recenzijā). Šajā gadījumā tas tiek uzstādīts pārsūtīšanas lietā (par to, kas tas ir un kāpēc tas ir nepieciešams pārraidei, lasiet šeit) un savieno otrās ass piedziņas vārpstu, kuras dēļ griezes moments tiek pārnests uz neaktīvajiem riteņiem, un transmisija sāk tos pagriezt. Bet vienkāršākā versijā šāda ierīce tiek izmantota sajūga grozā.

Šo mehānismu galvenais uzdevums ir savienot / atvienot divas darbojošās vienības. Piedziņas un piedziņas disku savienošanas procesā sajūgs notiek vienmērīgi, pakāpeniski palielinot jaudu piedziņas blokā. Gluži pretēji, drošības sajūgi atvieno ierīces, kad griezes moments pārsniedz maksimāli pieļaujamo vērtību. Šādi mehānismi var neatkarīgi savienot vienības pēc maksimālās slodzes novēršanas. Sakarā ar šāda veida sakabju zemo precizitāti tos izmanto mehānismos, kuros bieži tiek veidotas pienācīgas pārslodzes, bet uz īsu laika periodu.

Lai saprastu šī mehānisma darbības principu, pietiek atcerēties, kā darbojas pārnesumkārbas sajūgs (mehāniķis vai robots) vai sajūga grozs. Sīkāka informācija par šo automašīnas vienību ir aprakstīta atsevišķi... Īsāk sakot, jaudīga atspere piespiež disku pret spararata virsmu. Pateicoties tam, strāvas padeve tiek novadīta uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Šis mehānisms tiek izmantots, lai īslaicīgi atvienotu transmisiju no iekšdedzes dzinēja, un vadītājs varēja pārslēgties uz vēlamo pārnesumu.

1 - invalīds; 2 — iespējots; 3 - Berzes diski; 4 - Tērauda diski; 5 - rumbas; 6 - atgriešanās atspere; 7 - virzulis.

Galvenā atšķirība starp vairāku plākšņu sajūgu un bloķēšanas diferenciāli ir tā, ka aplūkojamais mehānisms nodrošina vienmērīgu piedziņas un piedziņas vārpstu savienojumu. Darbību veic berzes spēks, kas nodrošina spēcīgu saķeri starp diskiem, un jauda tiek novadīta piedziņas vienībai. Atkarībā no ierīces, kas saspiež diskus, spiedienu uz tiem var nodrošināt ar jaudīgu atsperi, elektrisko servo vai hidraulisko mehānismu.

Griezes momenta koeficients ir tieši proporcionāls disku saspiešanas spēkam. Kad sākas jaudas pārnešana uz piedziņas vārpstu (katrs disks pamazām tiek piespiests viens pret otru, un sajūgs sāk pagriezt piedziņas vārpstu), berze starp izpildmehānismiem nodrošina vienmērīgu spēka palielināšanos, kas iedarbojas uz sekundārā mehānisma vārpstu. Paātrinājums ir vienmērīgs.

Arī griezes momenta spēks ir atkarīgs no disku skaita sajūgā. Vairāku disku skatam ir lielāka efektivitāte, pārnesot enerģiju uz sekundāro mezglu, jo palielinās kontakta elementu kontakta virsma.

Lai ierīce darbotos pareizi, ir jāuztur plaisa starp disku virsmām. Šo parametru nosaka ražotājs, jo inženieri aprēķina spēkus, kas jāpieliek, lai mehānisms efektīvi pārraidītu griezes momentu. Ja diska klīrenss ir mazāks par norādīto parametru, piedziņas disks pagriezīs arī piedziņas elementus bez nepieciešamības tiem darboties.

Tādēļ disku pārklājums ātrāk nolietojas (cik ātri atkarīgs no atstarpes lieluma). Bet palielinātais attālums starp diskiem neizbēgami novedīs pie ierīces priekšlaicīgas nodiluma. Iemesls ir tāds, ka diski netiks nospiesti ar tik lielu spēku, un, palielinoties rotācijas jaudai, sajūgs paslīdēs. Sakabes pareizas darbības pamats pēc tās remonta ir pareiza attāluma iestatīšana starp detaļu saskares virsmām.

Ierīce un galvenie komponenti

Tātad sajūgs sastāv no tērauda konstrukcijas. Tajā ir vairāki berzes diski (šo elementu skaits ir atkarīgs no mehānisma modifikācijas, kā arī no tā brīža stipruma, kas tam jāpārraida). Starp šiem diskiem ir uzstādīti tērauda kolēģi.

Berzes elementi ir saskarē ar gluda tērauda analogiem (dažos gadījumos visām kontakta daļām ir atbilstoša izsmidzināšana), un berzes spēks, ko nodrošina pārklājuma materiāls (ir atļauts izmantot keramiku, piemēram, keramikas bremzēs, Kevlar, kompozītmateriālu oglekļa materiāli un tā tālāk) ļauj pārsūtīt nepieciešamos spēkus starp mehānismiem.

Šādas disku modifikācijas visizplatītākā modifikācija ir tērauds, uz kura tiek uzklāts īpašs pārklājums. Retāk ir līdzīgas iespējas, taču izgatavotas no augstas stiprības plastmasas. Viena disku grupa ir piestiprināta pie piedziņas vārpstas rumbas, bet otra - uz piedziņas vārpstas. Gludi tērauda diski bez berzes slāņa ir piestiprināti pie piedziņas vārpstas cilindra.

Lai cieši piespiestu diskus viens pret otru, tiek izmantots virzulis un atgriešanās atspere. Virzulis pārvietojas piedziņas spiediena ietekmē (hidraulika vai elektromotors). Hidrauliskajā versijā pēc spiediena samazināšanās sistēmā atsperes atgriež diskus savā vietā, un griezes moments pārstāj plūst.

Starp visām daudzplākšņu sajūgu šķirnēm ir divi veidi:

• Sauss... Šajā gadījumā bungas diskiem ir sausa virsma, kuras dēļ tiek sasniegts maksimālais berzes koeficients starp detaļām;
• Mitrs... Šajās modifikācijās tiek izmantots neliels eļļas daudzums. Smērviela ir nepieciešama, lai uzlabotu disku dzesēšanu un ieeļotu mehānisma daļas. Šajā gadījumā tiks novērots ievērojams berzes koeficienta samazinājums. Lai kompensētu šo trūkumu, inženieri nodrošināja jaudīgāku piedziņu šādam sajūgam, kas spēcīgāk nospiež diskus. Turklāt detaļu berzes slānī būs moderni un efektīvi materiāli.

Disku berzes sajūgi ir ļoti dažādi, taču darbības princips visiem ir vienāds: berzes disks ir stipri nospiests pret tērauda analoga virsmu, kā dēļ tiek savienotas dažādu mezglu un mehānismu koaksiālās vārpstas. / atvienots.

Materiāli, ko izmanto būvniecībā

Tradicionāli tērauda disks ir izgatavots no leģēta tērauda, ​​kas ir pārklāts ar pretkorozijas līdzekli. Mūsdienu transportlīdzekļos var izmantot opciju, kas izgatavota no oglekļa kompozītmateriāliem vai Kevlara. Bet visefektīvākās šodien ir parastās berzes iespējas.

Ražotāji šādu produktu ražošanai izmanto dažādus komponentus, taču visbiežāk tie ir:

• Retinax... Šāda materiāla sastāvs ietver barītu, azbestu, fenola-formaldehīda sveķus un misiņa skaidas;
• Tribonīts... Šis materiāls ir izgatavots no dažu naftas produktu un saliktu vielu maisījuma. Šādi produkti ir izturīgāki pret oksidācijas reakcijām, kuru dēļ ierīci var darbināt augsta mitruma apstākļos;
• Presēts kompozīts... Papildus galvenajiem komponentiem, kas nodrošina produkta integritāti, šis materiāls satur augstas stiprības šķiedras, kas palielina izstrādājuma kalpošanas laiku, novēršot priekšlaicīgu nodilumu.

Daļas izlaišanas veidlapa

Kā minēts iepriekš, vairāku plākšņu sajūgs sastāv no vismaz diviem diskiem. Tie ir produkti, kas ražoti plākšņu formā, uz kuriem tiek uzklāts īpašs pārklājums vai piestiprinātas berzes oderes (izgatavoti arī iepriekš minētie materiāli). Ir arī nestandarta detaļu modifikācijas, kas spēj nodrošināt nepareizu vienību savienošanu.

Sugu daudzveidība

Atkarībā no mehānisma, kurā tiek izmantoti daudzplāksņu sajūgi, var uzstādīt modifikācijas, kas atšķiras pēc to konstrukcijas. Apsvērsim, kādas ir viņu atšķirīgās iezīmes. Īsāk sakot, tie savā starpā atšķiras pēc izmēra, formas, kontaktdisku skaita un griezes momenta, ko ierīce var pārraidīt.

Kā mēs jau esam pamanījuši, ierīces galvenie elementi visbiežāk ir diski. Bet kā alternatīvu un atkarībā no nepieciešamās darbības var izmantot bungas, konusveida vai cilindriskas daļas. Šādas modifikācijas tiek izmantotas tajās vienībās, kurās griezes moments tiek pārraidīts nestandarta režīmā, piemēram, ja vienību vārpstas nav izlīdzinātas.

disks

Šāda veida sakabes ir visizplatītākās. Šādas modifikācijas projektā ir cilindrs, pie kura ir piestiprināta piedziņas vārpsta. Berzes analogi ir uzstādīti starp tērauda diskiem, kas piestiprināti pie piedziņas vārpstas. Katrs no šiem komplektiem ir piestiprināts pie vienas vienības, izmantojot statīvu (vai vairākas saites).

Disku savienojumu izmantošanai ir vairākas funkcijas:

• Pirmkārt, lai uzlabotu uzticamību un efektivitāti, var izmantot vairākus diskus;
• Otrkārt, disku dizains var būt sarežģīts, tāpēc to ražošanu var saistīt ar dažādiem papildu atkritumiem, kuru dēļ vizuāli identiskiem elementiem ir plašs cenu diapazons;
• Treškārt, viena no šo elementu priekšrocībām ir detaļas mazie izmēri.

Koniska

Konusu savienojumus bieži izmanto sajūga mehānismos. Šis ir variants, kas tiek izmantots dažādās piedziņas ierīcēs, kas nepārtraukti pārraida lielu griezes momentu no piedziņas elementa uz piedzīto elementu.

Šī mehānisma ierīce sastāv no vairākām bungām, kuras savieno plāksne. Dakšas, kas atbrīvo elementus, ir dažāda izmēra. Šīs modifikācijas īpatnība ir tāda, ka ierīces vadītās daļas plāksnes var stipri pagriezties, un pirksti tiek uzstādīti mehānismā noteiktā leņķī.

Šo savienojumu modifikāciju iezīmes ietver:

• Maksimālais griezes momenta pieauguma gludums;
• Augsts saķeres ātrums;
• Īsā laika posmā šis dizains ļauj pielāgot pārošanās vienību rotācijas ātrumu. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāmaina berzes elementu spiedes spēks.

Neskatoties uz augsto efektivitāti, šim produktam ir sarežģīta struktūra, tāpēc mehānismu izmaksas ir daudz augstākas salīdzinājumā ar iepriekšējo analogo.

Cilindrisks

Šī modifikācija automašīnās notiek ārkārtīgi reti. Visbiežāk tos izmanto krānos. Braukšanas cilindra platums ierīcē ir liels, un plaukti var būt dažāda lieluma. Spriegošanas tapas ir arī lielas, un mehānismā var iekļaut vairākus gultņus. Šāda veida sakabes īpatnība ir tā, ka tie spēj izturēt lielas slodzes.

Šādu izstrādājumu ražošanā tiek izmantoti materiāli, kas iztur augstas temperatūras. Galvenais šo mehānismu trūkums ir to lielais izmērs.

Vairāku disku skati

Kā jau tika atzīmēts, automobiļos bieži tiek izmantoti daudzplāksņu sajūgi. Šāda elementa ierīce ietver vienu cilindru, kurā ievietotas trīs plāksnes. Blīves ir piestiprinātas uz saites tapām. Atkarībā no ierīces modeļa konstrukcijā var izmantot vairāk nekā vienu atbalstu. Ir divas pavasara iespējas. Tie nodrošina lielu piespiedējspēku, un dakšu diametrs ir liels. Bieži vien šāda veida savienojumi tiek uzstādīti uz piedziņas. Šī berzes elementa korpuss ir konusveida.

Šī sakabju modifikācija ļauj samazināt ierīces radiālos izmērus, nezaudējot veiktspēju. Šeit ir galvenie faktori, kas attiecas uz šo modifikāciju:

1. Tie ļauj samazināt ierīces radiālos izmērus, bet tajā pašā laikā palielināt mehānisma produktivitāti;
2. Šādas ierīces tiek veiksmīgi izmantotas kravu pārvadājumos;
3. Berzes elementu skaits ļauj palielināt berzes spēku, kura dēļ ir iespējams pārraidīt lielāku jaudu (ierīce var būt neierobežota biezuma);
4. Šādi sajūgi var būt sausi vai mitri (ar ieeļļotiem berzes diskiem).

Viena cilindra veidi

Šajā modifikācijā viena vai vairākas plāksnes atrodas cilindra iekšpusē. Zemāko spēku pielāgo ar atsperes tapām. Līdzīgi mehānismi joprojām tiek izmantoti dažos automašīnu modeļos, taču biežāk tie ir atrodami celtņos. Iemesls tam ir spēja izturēt lielas ass slodzes.

Iekļaušanas spraudnis struktūrā ir uzstādīts netālu no tā pamatnes. Berzes diski ir priekšējie, un piedziņas ir pulēti un var griezties lielā ātrumā. Šo produktu funkcijas ietver:

• Mazs izmērs;
• Berzes vai abrazīvu materiālu trūkums (vairumā šķirņu);
• Konstrukcija ļauj samazināt apkuri ierīces darbības laikā;
• Ja izmantojat berzes analogu, varat palielināt griezes momenta jaudu.

Veidi ar vairākiem ruļļiem

Bieži vien jūs varat atrast berzes tipa drošības sajūgu, kura konstrukcijā ir vairākas bungas. Šāda veida ierīču priekšrocības ietver lielu piespiešanu, augstas kvalitātes uzsvaru un spēju tikt galā ar lielām slodzēm. Šajās modifikācijās pārklājumus izmanto reti.

Modeļos ar vairākām bungām tiek izmantots liels zobrata pārnesums, savukārt dažos modeļos tiek izmantotas spriegošanas tapas un dubultā plaukts. Savienojošais kontaktdakša atrodas ierīces priekšpusē.

Šīs ierīces modifikācijas netiek izmantotas diskdziņos, jo tām ir lēns savienojums. Vairāki ražotāji ir izstrādājuši daudzbungu modeļa versijas, kurās tiek izmantots atbrīvošanas disks. Šajā dizainā kāts ir horizontāls, un pirksti ir mazi.

Šīm modifikācijām ir liels piespiešanas spēks. Bungas griežas tikai vienā virzienā. Piedziņas disks var atrasties vai nu pirms atlaišanas plāksnes, vai aiz tās.

Bukses

Šo modifikāciju izmanto tikai sajūgos. Dažreiz tos var uzstādīt piedziņā. Viņi izmanto atsperes, virs kurām ir uzstādīti saites tapas, un iekšpusē var būt vairākas starpsienas. Katra mehānisma plāksne atrodas horizontāli, un bukse ir uzstādīta starp starpsienām (turklāt tā darbojas kā slāpētājs)

Šīs sakabes modifikācijas trūkums ir disku vāja saspiešana. Vēl nedrīkst pieļaut spēcīgu vārpstas rotāciju. Šo iemeslu dēļ šīs kategorijas ierīces netiek izmantotas diskdziņos.

Atlocīts

Atloku savienojumu priekšrocība ir tā, ka cilindrs tajos nav tik ļoti nolietojies. Diski ir fiksēti aiz plaukta. Starpsienas produkta iekšpusē ir mazas. Lai plaukts varētu atrasties vienā vietā, tas ir piestiprināts ar īpašām plāksnēm. Parasti atsperes šādās sakabēs ir uzstādītas konstrukcijas apakšā. Dažas modifikācijas var savienot pārī ar disku. Piedziņas vārpsta ir savienota ar ierīci ar kontaktdakšu. Dažreiz ir iespējas, kas izmanto plašu saspiestu disku. Šis mehānisms ir maza izmēra, un korpuss ir izgatavots konusa formā.

Atloku savienojumus ir vieglāk uzstādīt un uzturēt. Šādiem izstrādājumiem ir ilgs darba mūžs un augsta uzticamība. Neskatoties uz šādu ierīču izplatību, tās ne vienmēr tiek instalētas.

Šarnīrveida

Šo savienojumu modifikāciju var izmantot piedziņās ar dažādu jaudu. Šāda mehānisma dizains izmanto plašu nodalījumu (uz tā var būt iegriezumi) un īsus pirkstus. Diski ir piestiprināti plākšņu pamatnē. Šāda veida ierīces korpuss var būt dažāda izmēra, atkarībā no to elementu izmēriem. Stiprinājuma tapas ir uzstādītas plaukta priekšā.

Šādas ierīces piedziņa tieši atkarīga no bungas izmēriem. Bieži vien tā siena ir plaša. Tās malas asināšanas un eņģu izmantošanas dēļ nesaskaras ar diskiem.

Cam

Šāda veida sakabes tiek izmantotas rūpnieciskajās mašīnās. Lielākā daļa modifikāciju spēj izturēt lielas slodzes, taču tas ir atkarīgs no bungas izmēriem. Ir šķirnes, kurās cilindrs ir piestiprināts ar starpsienām, un to dizainā var būt arī plāksnes. Lai detaļas noturētu kopā, korpuss tiek izgatavots konusa formā.

Visizplatītākās modifikācijas ir ar saspiestiem diskiem. Šajā gadījumā cilindrs būs mazs. Šī modeļa dakša ir savienota ar stieņiem. Daži sajūgu veidi izmanto šāda veida sakabes. Kaklasaites tapu fiksācija (tiek izmantotas mazas detaļas) var notikt starpsienas pamatnes tuvumā. Šāda veida savienojumu priekšrocība ir tā, ka piedziņas cilindrs praktiski nenodilst.

Šādas modifikācijas darbības princips ir šāds:

• Kad piedziņa tiek iedarbināta, izciļņi, kas atrodas vienā sakabes pusē, nonāk otras sakabes puses izvirzījumos. Abu elementu savienojums ir stingrs;
• Darba daļa pārvietojas pa asi, izmantojot splaina savienojumu (splaina vietā var izmantot arī citu vadošo elementu);
• Kustīgā daļa, kas mazina mehānisma nodilumu, jāuzstāda uz piedziņas vārpstas.

Ir modifikācijas, kurās izciļņi ir trīsstūrveida, trapecveida un taisnstūrveida. Kameras ir izgatavotas no rūdīta tērauda, ​​lai tās izturētu lielas slodzes. Dažos gadījumos var izmantot asimetrisku profilu.

Diska opcijas

Piedziņas mehānismiem tiek izmantoti šādi daudzplāksņu sajūgi, kuros var izmantot gan vienu, gan vairākas bungas. Šajās versijās kāts ir piemērots montāžai uz mazas vārpstas. Bungas ir novietotas horizontāli. Daudzos no šiem savienojumiem tiek izmantoti alumīnija diski (vai to sakausējumi). Arī šādi mehānismi var būt ar atsperes elementiem.

Klasiskajā gadījumā piedziņas sajūgam ir divi izplešami diski, starp kuriem ir uzstādīta plāksne. Aiz ierīces stieņa ir piestiprināta bukse. Lai cilindrs priekšlaicīgi nenodiltu, mehānisma konstrukcija paredz gultņa klātbūtni.

Lieljaudas iekārtās izmantotajiem modeļiem ir nedaudz atšķirīgs dizains. Saspiešanas diska tuvumā ir uzstādīts nodalījums, un piedziņas cilindrs tiek fiksēts uz plaša plaukta. Atsperes var aprīkot ar saitēm. Dakša ir piestiprināta pie pamatnes. Dažu modifikāciju korpuss ir konusveida. Mehānismu ierīce var ietvert mazas darba plāksnes.

Piedurkne-pirksts

Bieži sastopami arī pirkstu un krūmu savienojumi. Tos izmanto dažādu mehānismu konstrukcijā. Šīs modifikācijas funkcijas ietver šādus faktorus:

• Vairumā gadījumu šie produkti tiek ražoti saskaņā ar noteiktiem standartiem, lai jūs varētu viegli izvēlēties pareizo modeli konkrētai kustībai;
• Projektējot šo mehānismu, jūs varat lejupielādēt vairākas detalizētu zīmējumu iespējas no interneta;
• Atkarībā no sakabes mērķa var izmantot dažādus materiālus.

Parasti šāda veida sakabes tiek izmantotas kā drošinātāji.

Berze

Berzes sajūgi tiek izmantoti tajos mehānismos, kuros jānodrošina vienmērīga griezes momenta pārnešana neatkarīgi no piedziņas un piedziņas vārpstu rotācijas ātruma. Arī šī modifikācija spēj darboties zem slodzes. Mehānisma efektivitātes īpatnība slēpjas augstā berzes spēkā, kas nodrošina maksimāli iespējamo jaudas atdalīšanu.

Berzes sajūgu iezīmes ietver šādus faktorus:

• Šoks netiek slodzēts, jo disku savienošanas laikā saslīdēšana notiek vienmērīgi, paslīdot. Tas ir šīs modifikācijas galvenais ieguvums;
• Sakarā ar to, ka starp tiem ir spēcīgs disku spiediens, slīdēšana tiek samazināta, un berzes spēks palielinās. Tas noved pie piedziņas bloka griezes momenta palielināšanās tiktāl, ka vārpstu apgriezieni kļūst vienādi;
• Piedziņas vārpstas griešanās ātrumu var noregulēt, izmantojot disku saspiešanas spēku.

Neskatoties uz šīm priekšrocībām, berzes sajūgiem ir arī būtiski trūkumi. Viens no tiem ir palielināts kontaktdisku berzes virsmu nodilums. Turklāt, palielinoties berzes spēkam, diski var kļūt ļoti karsti.

Priekšrocības un trūkumi

Vairāku plākšņu sajūgu priekšrocības ir:

• Kompakti dizaina izmēri;
• Arī pati vienība, kurā tiek izmantota šāda sakabe, būs mazāka;
• Lai palielinātu griezes momentu, nav nepieciešams uzstādīt milzīgu disku. Tam ražotāji izmanto negabarīta dizainu ar vairākiem diskiem. Pateicoties tam, ar nelielu izmēru ierīce spēj pārraidīt pienācīgu griezes momenta indikatoru;
• Piedziņa tiek piegādāta vienmērīgi, bez raustīšanās;
• Tajā pašā plaknē ir iespējams savienot divas vārpstas (koaksiālais savienojums).

Bet šai ierīcei ir arī daži trūkumi. Vājākā vieta šajā dizainā ir disku berzes virsmas, kuras laika gaitā nolietojas no dabīgiem procesiem. Bet, ja vadītājam ir paradums strauji nospiest gāzes pedāli, paātrinot automašīnu vai uz nestabilas virsmas, tad sajūgs (ja transmisija ar to aprīkota) ātrāk nolietosies.

Attiecībā uz mitriem sajūgu veidiem eļļas viskozitāte tieši ietekmē berzes spēku starp diskiem - jo biezāka ir smērviela, jo sliktāk saķere. Šī iemesla dēļ mehānismos, kas aprīkoti ar vairāku plākšņu sajūgiem, eļļa ir jāmaina savlaicīgi.

Savienojuma pielietojums

Vairāku plākšņu sajūgus var izmantot dažādās transportlīdzekļu sistēmās. Šeit ir mehānismi un vienības, ko var aprīkot ar šo ierīci:

• Sajūga grozos (tās ir variatora modifikācijas, kurās nav griezes momenta pārveidotāja);
• Automātiskā pārnesumkārba - šajā agregātā sajūgs pārsūtīs griezes momentu uz planētas pārnesumu;
• Robotu ātrumkārbās. Lai gan šeit netiek izmantots klasisks daudzplāksņu sajūgs, divkāršs sauss vai mitrs sajūgs darbojas pēc tā paša principa (lai iegūtu vairāk informācijas par iepriekš izvēlētajām pārnesumkārbām, lasiet citā rakstā);
• Pilnpiedziņas sistēmās. Vairāku plākšņu sajūgs ir uzstādīts pārsūtīšanas korpusā. Šajā gadījumā mehānismu izmanto kā centra diferenciāļa bloķēšanas analogu (sīkāku informāciju par to, kāpēc var būt nepieciešama šīs ierīces bloķēšana, lasiet atsevišķi). Šajā izkārtojumā sekundārā tilta savienošanas automātiskais režīms būs maigāks nekā klasiskās diferenciāļa bloķēšanas gadījumā;
• Dažās diferenciālo modifikācijās. Ja šādā mehānismā tiek izmantots vairāku plākšņu sajūgs, tas nodrošina pilnīgu vai daļēju ierīces bloķēšanu.

Tātad, neskatoties uz to, ka klasiskos mehānismus pamazām aizstāj ar hidrauliskiem, elektriskiem vai pneimatiskiem analogiem, daudzās sistēmās vēl nav iespējams pilnībā izslēgt tādu daļu klātbūtni, kuras darbojas, pamatojoties uz fiziskiem likumiem, piemēram, berzes spēku . Vairāku plākšņu sajūgs to apliecina. Dizaina vienkāršības dēļ tas joprojām ir pieprasīts daudzās vienībās un dažreiz aizstāj sarežģītākas ierīces.

Neskatoties uz to, ka šiem elementiem pastāvīgi nepieciešams remonts vai nomaiņa, ražotāji tos nevar pilnībā aizstāt ar efektīvākiem. Vienīgais, ko inženieri izdarīja, bija izstrādāt citus materiālus, kas nodrošina lielāku izstrādājumu nodilumizturību.

Pārskata beigās mēs piedāvājam īsu video par berzes sajūgiem:

Berzes sajūgi

Berzes sajūgu remonts

Atkarībā no berzes sajūga modifikācijas un mērķa to var salabot, nevis iegādāties jaunu. Ja ierīces ražotājs ir paredzējis šādu iespēju, tad vispirms ir nepieciešams noņemt nolietoto berzes slāni. To var piestiprināt pie pamatnes, izmantojot kniedes vai epoksīdus. Pēc demontāžas pamatnes virsma ir labi jāattīra no līmes atlikumiem vai jānoslīpē, ja uz tās ir urbumi.

Tā kā berzes materiāla nodilums rodas savienojuma slīdēšanas dēļ ar lielu piepūli, daudz praktiskāk būtu jaunu oderi neuzlikt, izmantojot kniedes, bet savienot to ar sakabes metāla pamatni ar epoksīda materiāliem, kas paredzēti darbība augstā temperatūrā.

Ja berzes materiālu nostiprina ar kniedēm, šim slānim nolietojoties, kniedes var pieķerties pie savienotā diska metāla darba virsmas, kas padarīs to nelietojamu. Drošai berzes slāņa fiksācijai uz pamatnes varat izmantot VS-UT līmi. Šī līmjava sastāv no sintētiskiem sveķiem, kas izšķīdināti organiskos šķīdinātājos.

Šīs līmvielas plēve nodrošina drošu berzes materiāla saķeri ar metālu. Plēve ir ugunsizturīga, nav pakļauta iznīcināšanai ūdens, zemas temperatūras un naftas produktu iedarbības dēļ.

Pēc sajūga remonta jums jāpārliecinās, ka berzes slānis pilnībā saskarsies ar metāla diska darba virsmu. Šim nolūkam tiek izmantots sarkans svins - oranža krāsa. Kontaktpunktam pilnībā jāatbilst sajūga berzes elementa laukumam. Ja ekspluatācijas laikā nekvalitatīvs vai bojāts berzes elements sabojāja spieddiska virsmu (parādījās skrāpējumi, urbumi u.c.), papildus berzes paliktņa remontam darba virsma ir arī jānoslīpē. Pretējā gadījumā berzes oderējums ātri nolietosies.

Jautājumi un atbildes:

Kam paredzēts berzes sajūgs? Šāds elements nodrošina divu mehānismu saķeri, izmantojot diskus ar berzi un gludu virsmu. Klasisks šāda savienojuma piemērs ir sajūga grozs.

Kā darbojas diska sajūgs? Piedziņas vārpsta ar galveno disku griežas, piedziņas diskus / disku piespiež pret to spēcīga atspere. Berzes virsma, pateicoties berzes spēkam, nodrošina griezes momenta pārnešanu no diska uz pārnesumkārbu.

Kas notiek, kad noslēdzas berzes sajūgs? Kad berzes sajūgs ieslēdzas, tas absorbē mehānisko enerģiju (griezes momentu) un pārnes to uz nākamo mehānisma daļu. Tas atbrīvo siltumenerģiju.

Kas ir vairāku plākšņu berzes sajūgs? Šī ir mehānisma modifikācija, kuras mērķis ir pārraidīt griezes momentu. Mehānisms sastāv no disku pakas (viena grupa ir tērauda, ​​bet otra ir berzes), kas ir cieši piespiesti viens pret otru.