Droseļvārsta ierīce un darbības princips

Droseļvārsts ir viena no vissvarīgākajām iekšdedzes dzinēja ieplūdes sistēmas daļām. Automašīnā tas atrodas starp ieplūdes kolektoru un gaisa filtru. Dīzeļdzinējiem droseļvārsts nav vajadzīgs, tomēr ārkārtas darbības gadījumā tas joprojām tiek uzstādīts uz moderniem dzinējiem. Līdzīgi ir ar benzīna dzinējiem ar vārstu pacelšanas vadības sistēmu. Droseļvārsta galvenā funkcija ir piegādāt un regulēt gaisa plūsmu, kas nepieciešama gaisa un degvielas maisījuma veidošanai. Tādējādi motora darbības režīmu stabilitāte, degvielas patēriņa līmenis un automašīnas īpašības kopumā ir atkarīgas no amortizatora pareizas darbības.

Aizrīšanās ierīce

Praktiski droseļvārsts ir izplūdes gāze. Atvērtā stāvoklī spiediens ieplūdes sistēmā ir vienāds ar atmosfēras spiedienu. Aizveroties, tas samazinās, tuvojoties vakuuma vērtībai (tas notiek tāpēc, ka motors faktiski darbojas kā sūknis). Šī iemesla dēļ vakuuma bremžu pastiprinātājs ir savienots ar ieplūdes kolektoru. Strukturāli pats amortizators ir apaļa plāksne, kuru var pagriezt par 90 grādiem. Viens šāds apgrieziens ir cikls no pilnīgas atvēršanas līdz vārsta aizvēršanai.

Droseļvārsta korpuss (modulis) ietver šādus elementus:

• Korpuss, kas aprīkots ar vairākām sprauslām. Tie ir savienoti ar ventilāciju, degvielas tvaiku atgūšanas un dzesēšanas šķidruma sistēmām (amortizatora sildīšanai).
• Piedziņa, kas iedarbina vārstu, vadītājam nospiežot gāzes pedāli.
• Pozīcijas sensori vai potenciometri. Viņi mēra droseļvārsta atvēršanās leņķi un nosūta signālu motora vadības blokam. Mūsdienu sistēmās ir uzstādīti divi sensori droseļvārsta stāvokļa kontrolei, kas var būt ar bīdāmu kontaktu (potenciometri) vai magnetorezistējoši (bezkontakta).
• Tukšgaitas regulators. Ir nepieciešams uzturēt noteiktu kloķvārpstas ātrumu slēgtā režīmā. Tas ir, minimālais amortizatora atvēršanas leņķis tiek nodrošināts, kad gāzes pedālis netiek nospiests.

Droseļvārsta veidi un darbības režīmi

Droseļvārsta piedziņas tips nosaka tā konstrukciju, darbības režīmu un vadību. Tas var būt mehānisks vai elektrisks (elektronisks).

Mehāniskās piedziņas ierīce

Vecajiem un budžeta automobiļu modeļiem ir mehāniska vārstu piedziņa, kurā gāzes pedālis ir tieši savienots ar apvedceļa vārstu, izmantojot īpašu kabeli. Droseļvārsta mehāniskā piedziņa sastāv no šādiem elementiem:

• akselerators (gāzes pedālis);
• stieņi un šūpoles;
• tērauda virve.

Nospiežot gāzes pedāli, tiek iedarbināta sviru, stieņu un troses mehāniskā sistēma, kas piespiež amortizatoru griezties (atvērt). Tā rezultātā gaiss sāk ieplūst sistēmā un veidojas gaisa un degvielas maisījums. Jo vairāk tiek piegādāts gaiss, jo vairāk ieplūdīs degviela un attiecīgi palielināsies ātrums. Kad akselerators atrodas neaktīvā stāvoklī, droseļvārsts atgriezīsies slēgtā stāvoklī. Papildus pamata režīmam mehāniskās sistēmas var ietvert arī droseļvārsta stāvokļa manuālu vadību, izmantojot īpašu rokturi.

Elektroniskā diska darbības princips

Otrais un modernākais amortizatoru veids ir elektroniskais droseļvārsts (elektriski vadāms un elektroniski vadāms). Tās prioritārās atšķirības ir:

• Nav tiešas mehāniskas mijiedarbības starp pedāli un amortizatoru. Tā vietā tiek izmantota elektroniskā vadība, kas arī ļauj mainīt motora griezes momentu bez nepieciešamības nospiest pedāli.
• Motora tukšgaitas ātrums tiek automātiski noregulēts, pārvietojot droseļvārstu.

Elektroniskā sistēma ietver:

• gāzes pedāļa un droseļvārsta stāvokļa sensori;
• elektroniskais motora vadības bloks (ECU);
• elektriskā piedziņa.

Elektroniskā droseļvārsta vadības sistēma ņem vērā arī signālus no pārnesumkārbas, klimata kontroli, bremžu pedāļa stāvokļa sensoru, kruīza kontroli.

Nospiežot akseleratoru, akseleratora pedāļa stāvokļa sensors, kas sastāv no diviem neatkarīgiem potenciometriem, maina pretestību ķēdē, kas ir signāls elektroniskajai vadības ierīcei. Pēdējais nosūta atbilstošo komandu elektriskajai piedziņai (motoram) un pagriež droseļvārstu. Savukārt tā atrašanās vietu uzrauga atbilstoši sensori. Viņi nosūta ECU atgriezenisko informāciju par jauno vārsta stāvokli.

Pašreizējais droseļvārsta stāvokļa sensors ir potenciometrs ar daudzvirzienu signāliem un kopējo pretestību 8 kΩ. Tas atrodas uz ķermeņa un reaģē uz ass pagriešanos, vārsta atvēršanas leņķi pārveidojot par līdzstrāvas spriegumu.

Slēgtā vārsta stāvoklī spriegums būs aptuveni 0,7 V, un pilnībā atvērtā stāvoklī - aptuveni 4 V. Šo signālu saņem kontrolieris, tādējādi uzzinot par droseļvārsta atvēršanas procentuālo daudzumu. Pamatojoties uz to, tiek aprēķināts piegādātās degvielas daudzums.

Amortizatora stāvokļa sensoru izejas līknes ir daudzvirzienu. Starpība starp abām vērtībām tiek uzskatīta par vadības signālu. Šī pieeja palīdz tikt galā ar iespējamo iejaukšanos.

Droseļvārsta serviss un remonts

Ja droseļvārsts neizdodas, tā modulis pilnībā mainās, bet dažos gadījumos pietiek ar regulēšanu (pielāgošanu) vai tīrīšanu. Tātad, lai precīzāk darbotos sistēmas ar elektrisko piedziņu, ir jāpielāgo vai jāmāca droseļvārsts. Šī procedūra ietver datu glabāšanu vārsta galējās pozīcijās (atvēršana un aizvēršana) kontroliera atmiņā.

Droseļvārsta pielāgošana ir obligāta šādos gadījumos:

• Nomainot vai pārkonfigurējot automašīnas motora elektronisko vadības bloku.
• Nomainot amortizatoru.
• Ja tiek novērota nestabila motora tukšgaita.

Droseles korpuss tiek apmācīts degvielas uzpildes stacijā, izmantojot īpašu aprīkojumu (skenerus). Neprofesionāla iejaukšanās var izraisīt nepareizu transportlīdzekļa pielāgošanos un pasliktināšanos.

Ja sensora pusē rodas problēma, paneļa panelī iedegas problēmu indikators. Tas var liecināt gan par nepareizu iestatījumu, gan par bojātu kontaktu. Vēl viena izplatīta kļūme ir gaisa noplūde, ko var diagnosticēt, strauji palielinot motora apgriezienus.

Neskatoties uz konstrukcijas vienkāršību, droseļvārsta diagnostiku un remontu vislabāk uzticēt pieredzējušam speciālistam. Tas nodrošinās ekonomisku, ērtu un, pats galvenais, drošu automašīnas darbību un palielinās motora kalpošanas laiku.