DMRV ierīce un darbības princips

Lai nodrošinātu optimālu degvielas sadegšanas procesu un atbilstību noteiktajiem vides standartiem, pēc iespējas precīzāk jānosaka gaisa masas plūsma, kas tiek piegādāta motora cilindriem, atkarībā no tā darbības režīmiem. Šo procesu var kontrolēt ar veselu sensoru komplektu: gaisa spiediena sensoru, temperatūras sensoru, bet vispopulārākais no tiem ir masas gaisa plūsmas sensors (MAF), ko dažreiz sauc arī par plūsmas mērītāju. Masas gaisa plūsmas sensors reģistrē gaisa daudzumu (masu), kas no atmosfēras nonāk motora ieplūdes kolektorā, un nosūta šos datus elektroniskajai vadības ierīcei, lai pēc tam aprēķinātu degvielas padevi.

Plūsmas mērītāju veidi un pazīmes

Saīsinājuma DMRV - gaisa masas plūsmas sensors paskaidrojums. Ierīci izmanto automašīnās ar benzīna un dīzeļdzinējiem. Tas atrodas ieplūdes sistēmā starp gaisa filtru un droseļvārstu un savienojas ar motora ECU. Ja nav plūsmas mērītāja vai tā darbības traucējumu, ienākošā gaisa daudzumu aprēķina pēc droseļvārsta stāvokļa. Tas nedod precīzu mērījumu, un sarežģītos ekspluatācijas apstākļos degvielas patēriņš palielinās, jo gaisa masas plūsma ir galvenais parametrs, lai aprēķinātu iesmidzinātās degvielas daudzumu.

Masas gaisa plūsmas sensora darbības princips ir balstīts uz gaisa plūsmas temperatūras mērīšanu, un tāpēc šāda veida plūsmas mērītājus sauc par karsto vadu anemometru. Strukturāli izšķir divus galvenos gaisa masas plūsmas sensoru tipus:

• kvēldiega (stieple);
• filma;
• tilpuma tips ar droseļvārstu (šobrīd tas praktiski netiek izmantots).

Stieples mērierīces konstrukcija un darbības princips

Nitievoy DMRV ir šāda ierīce:

• mājokļi;
• mērīšanas caurule;
• jutīgais elements - platīna stieple;
• termistors;
• sprieguma transformators.

Platīna kvēldiega un termistors ir pretestības tilts. Ja gaisa plūsmas nav, platīna kvēldiegu pastāvīgi silda līdz iepriekš noteiktai temperatūrai, caur to izlaižot elektrisko strāvu. Kad droseļvārsts atveras un gaiss sāk plūst, sensora elements tiek atdzesēts, kas samazina tā pretestību. Tas izraisa “sildīšanas” strāvas palielināšanos, lai līdzsvarotu tiltu.

Pārveidotājs pārveido pašreizējās strāvas izmaiņas par izejas spriegumu, kas tiek pārsūtīts uz motora ECU. Pēdējais, pamatojoties uz pastāvošo nelineāro attiecību, aprēķina degvielas daudzumu, kas tiek piegādāts sadegšanas kamerām.

Šim dizainam ir viens būtisks trūkums - laika gaitā rodas darbības traucējumi. Sensora elements nolietojas un tā precizitāte samazinās. Viņi var arī sasmērēties, taču, lai atrisinātu šo problēmu, mūsdienu automašīnās uzstādītajiem vadu masas gaisa plūsmas sensoriem ir pašattīrīšanās režīms. Tas ietver stieples īslaicīgu sasilšanu līdz 1000 ° C ar izslēgtu motoru, kas noved pie uzkrāto piesārņotāju sadedzināšanas.

Filmas DFID shēma un iezīmes

Filmas sensora darbības princips daudzējādā ziņā ir līdzīgs kvēldiega sensoram. Tomēr šajā dizainā ir vairākas atšķirības. Platīna stieples vietā kā galvenais jutīgais elements ir uzstādīts silīcija kristāls. Pēdējam ir platīna izsmidzināšana, kas sastāv no vairākiem plānākajiem slāņiem (plēvēm). Katrs no slāņiem ir atsevišķs rezistors:

• apkure;
• termistori (no tiem ir divi);
• gaisa temperatūras sensors.

Izšļakstītais kristāls tiek ievietots korpusā, kas savienots ar gaisa padeves kanālu. Tam ir īpašs dizains, kas ļauj izmērīt ne tikai ienākošās, bet arī atstarotās plūsmas temperatūru. Tā kā gaisu iesūc vakuums, plūsmas ātrums ir ļoti liels, kas novērš piesārņojuma uzkrāšanos uz sensora elementa.

Tāpat kā kvēldiega sensorā, sensora elements uzsilst līdz iepriekš noteiktai temperatūrai. Kad gaiss iet caur termistoriem, rodas temperatūras starpība, uz kuras pamata tiek aprēķināta no atmosfēras nākošās plūsmas masa. Šādos modeļos signālu motora ECU var piegādāt gan analogā formātā (izejas spriegums), gan modernākā un ērtākā digitālā formātā.

Masas gaisa plūsmas sensora darbības traucējumu sekas un pazīmes

Tāpat kā jebkura cita veida motora sensorā, arī masas gaisa plūsmas sensora kļūdas nozīmē nepareizus motora ECU aprēķinus un rezultātā nepareizu iesmidzināšanas sistēmas darbību. Tas var izraisīt pārmērīgu degvielas patēriņu vai, gluži pretēji, nepietiekamu padevi, kas samazina motora jaudu.

Spilgtākie sensora darbības traucējumu simptomi:

• Signāla “Check Engine” parādīšanās uz automašīnas paneļa.
• Būtisks degvielas patēriņa pieaugums normālas ekspluatācijas laikā.
• Motora paātrinājuma intensitātes samazināšana.
• Grūtības ar motora iedarbināšanu un spontānu apstāšanos tā darbībā (motors apstājas).
• Strādājiet tikai vienā noteiktā ātruma līmenī (zemā vai lielā).

Ja konstatējat MAF sensora darbības traucējumu pazīmes, mēģiniet to atspējot. Motora jaudas palielināšanās būs apstiprinājums DMRV sadalījumam. Šajā gadījumā tas būs jāizskalo vai jānomaina. Šajā gadījumā ir jāizvēlas sensors, ko ieteicis automašīnas ražotājs (tas ir, oriģināls).