Sadales vārpstas stāvokļa sensora ierīce un darbības princips

Mūsdienu dzinējiem ir diezgan sarežģīta struktūra, un tos vada elektroniskais vadības bloks, pamatojoties uz sensoru signāliem. Katrs sensors uzrauga noteiktus parametrus, kas raksturo motora darbību pašreizējā laikā, un nosūta informāciju ECU. Šajā rakstā mēs apsvērsim vienu no vissvarīgākajiem dzinēja vadības sistēmas elementiem - sadales vārpstas stāvokļa sensoru (DPRV).

Kas ir DPRV

Saīsinājums DPRV nozīmē sadales vārpstas stāvokļa sensoru. Citi nosaukumi: Hall sensors, fāzes sensors vai CMP (saīsinājums angļu valodā). Pēc nosaukuma ir skaidrs, ka viņš piedalās gāzes sadales mehānisma darbībā. Precīzāk, pamatojoties uz datiem, sistēma aprēķina ideālo degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes momentu.

Šis sensors izmanto 5 voltu atsauces spriegumu (jaudu), un tā galvenā sastāvdaļa ir Hall sensors. Viņš pats nenosaka iesmidzināšanas vai aizdegšanās brīdi, bet tikai pārraida informāciju par brīdi, kad virzulis sasniedz pirmo TDC cilindru. Pamatojoties uz šiem datiem, tiek aprēķināts injekcijas laiks un ilgums.

Savā darbā DPRV ir funkcionāli savienots ar kloķvārpstas stāvokļa sensoru (DPKV), kas ir atbildīgs arī par pareizu aizdedzes sistēmas darbību. Ja kāda iemesla dēļ sadales vārpstas sensors neizdodas, tiks ņemti vērā kloķvārpstas sensora pamatdati. Aizdedzes un iesmidzināšanas sistēmas darbībā svarīgāks ir DPKV signāls, bez tā motors vienkārši nedarbosies.

DPRV tiek izmantots visiem modernajiem dzinējiem, ieskaitot iekšdedzes motorus ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu. Tas ir uzstādīts cilindra galvā atkarībā no motora konstrukcijas.

Sadales vārpstas stāvokļa sensora ierīce

Kā jau minēts, sensors darbojas, pamatojoties uz Hall efektu. Šo efektu tā paša nosaukuma zinātnieks atklāja vēl XNUMX. gadsimtā. Viņš pamanīja, ka, ja tiešā strāva tiek izvadīta caur plānu plāksni un ievietota pastāvīgā magnēta darbības laukā, tad tā citos galos veidojas potenciāla starpība. Tas ir, magnētiskās indukcijas ietekmē daļa elektronu tiek novirzīta un veido nelielu spriegumu (Hall spriegumu) uz plāksnes citām malām. To lieto kā signālu.

DPRV ir sakārtots tādā pašā veidā, bet tikai uzlabotā formā. Tas satur pastāvīgu magnētu un pusvadītāju, kuram ir pievienoti četri kontakti. Signāla spriegums tiek nosūtīts uz nelielu integrēto shēmu, kur tas tiek apstrādāts, un parastie kontakti (divi vai trīs) jau nāk no paša sensora korpusa. Korpuss ir izgatavots no plastmasas.

Kā tas darbojas

Galvenais disks (impulsa ritenis) ir uzstādīts uz sadales vārpstas iepretim DPRV. Savukārt uz sadales vārpstas galvenā diska tiek izgatavoti īpaši zobi vai izvirzījumi. Tajā brīdī, kad šie izvirzījumi iet caur sensoru, DPRV ģenerē īpašas formas digitālo signālu, kas parāda pašreizējo gājienu cilindros.

Pareizāk ir apsvērt sadales vārpstas sensora darbību kopā ar DPKV darbību. Divas kloķvārpstas apgriezieni veido vienu sadales vārpstas apgriezienu. Tas ir iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmu sinhronizācijas noslēpums. Citiem vārdiem sakot, DPRV un DPKV parāda saspiešanas gājiena momentu pirmajā cilindrā.

Kloķvārpstas galvenajā diskā ir 58 zobi (60-2), tas ir, kad sekcija ar divu zobu spraugu iet gar kloķvārpstas sensoru, sistēma pārbauda signālu ar DPRV un DPKV un nosaka iesmidzināšanas momentu pirmajā cilindrā . Pēc 30 zobiem injekcija notiek, piemēram, trešajā cilindrā, pēc tam ceturtajā un otrajā. Šādi notiek sinhronizācija. Visi šie signāli ir impulsi, kurus nolasa vadības bloks. Tos var redzēt tikai oscilogrammā.

Darbības traucējumu simptomi

Tūlīt jāsaka, ka ar bojātu sadales vārpstas sensoru motors turpinās darboties un startēt, taču ar nelielu kavēšanos.

Par DPRV darbības traucējumiem var liecināt šādi simptomi:

• palielināts degvielas patēriņš, jo iesmidzināšanas sistēma nav sinhronizēta;
• automašīna pārvietojas saraustīti, zaudē dinamiku;
• ir jūtams jaudas zudums, automašīna nevar uzņemt ātrumu;
• motors nedarbojas uzreiz, bet ar 2-3 sekunžu kavēšanos vai apstājas;
• aizdedzes sistēma darbojas ar aizdedzēm, aizdedzēm;
• borta dators parāda kļūdu, iedegas Check Engine.

Šie simptomi var norādīt uz nepareizu DPRV darbību, bet tie var norādīt arī uz citām problēmām. Dienestā ir jāveic diagnostika.

Starp DPRV atteices iemesliem ir šādi:

• kontaktu un vadu problēmas;
• uz galvenā diska izvirzījuma var būt mikroshēma vai saliekums, tādējādi sensors nolasa nepareizus datus;
• paša sensora bojājumi.

Pati par sevi šī mazā ierīce reti neizdodas.

Pārbaudes veidi

Tāpat kā jebkuru citu sensoru, pamatojoties uz Hall efektu, arī DPRV nevar pārbaudīt, mērot spriegumu kontaktos ar multimetru (“nepārtrauktība”). Pilnīgu priekšstatu par tā darbu var sniegt, tikai pārbaudot ar osciloskopu. Oscilogramma parādīs impulsus un kritumus. Lai lasītu datus no oscilogrammas, jums jābūt arī noteiktām zināšanām un pieredzei. To var izdarīt kompetents speciālists degvielas uzpildes stacijā vai servisa centrā.

Ja tiek konstatēta kļūme, sensors tiek mainīts uz jaunu, remonts netiek veikts.

DPRV ir svarīga loma aizdedzes un iesmidzināšanas sistēmā. Tā darbības traucējumi rada problēmas motora darbībā. Ja tiek konstatēti simptomi, labāk diagnosticēt kompetentus speciālistus.

Jautājumi un atbildes:

ГVai ir sadales vārpstas stāvokļa sensors? Tas ir atkarīgs no piedziņas modeļa. Dažos modeļos tas atrodas pa labi, bet citos - pa kreisi no motora. Parasti tas atrodas zobsiksnas augšdaļā vai vainaga aizmugurē.

Kā pārbaudīt sadales vārpstas stāvokļa sensoru? Multimetrs ir iestatīts līdzstrāvas mērīšanas režīmā (maksimums 20 V). Sensora mikroshēma ir atvienota. Jauda tiek pārbaudīta pašā mikroshēmā (ar ieslēgtu aizdedzi). Sensoram tiek pievienots spriegums. Starp kontaktiem jābūt apmēram 90% no barošanas indikatora sprieguma. Sensoram tiek nogādāts metāla priekšmets - multimetra spriegumam vajadzētu samazināties līdz 0.4 V.

Ko dod sadales vārpstas sensors? Pamatojoties uz šī sensora signāliem, vadības bloks nosaka, kurā brīdī un kurā cilindrā ir nepieciešams padot degvielu (atveriet sprauslu, lai uzpildītu cilindru ar svaigu BTC).