Motora dzesēšanas sistēmas ierīce

Darbības laikā motora daļas tiek pakļautas ne tikai mehāniskai, bet arī nopietnai termiskai slodzei. Papildus berzes spēkam, kas izraisa dažu sastāvdaļu sasilšanu, dzinējs sadedzina gaisa / degvielas maisījumu. Šajā brīdī tiek atbrīvots milzīgs daudzums siltumenerģijas. Temperatūra, atkarībā no dzinēja modifikācijas dažos tās departamentos, var pārsniegt 1000 grādus.

Metāla elementi sildoties izplešas. Perekal palielina viņu trauslumu. Īpaši karstā vidē gaisa / degvielas maisījums nekontrolējami aizdegsies, kā rezultātā vienībā tiks detonēta. Lai novērstu problēmas, kas saistītas ar motora pārkaršanu, un uzturētu optimālu ierīces temperatūru, automašīna ir aprīkota ar dzesēšanas sistēmu.

Apsveriet šīs sistēmas struktūru, kādi sadalījumi tajā parādās, kā par to rūpēties un kādas šķirnes pastāv.

Kas ir dzesēšanas sistēma

Automašīnas dzesēšanas sistēmas mērķis ir noņemt lieko siltumu no braucošā motora. Neatkarīgi no iekšdedzes dzinēja veida (dīzeļa vai benzīna), tam noteikti būs šī sistēma. Tas ļauj uzturēt enerģijas vienības darba temperatūru (par to, kādam jābūt šim parametram, lasiet citā recenzijā).

Papildus galvenajai funkcijai šī sistēma atkarībā no automašīnas modeļa nodrošina:

• Transmisiju, turbīnu dzesēšana;
• Salona apkure ziemā;
• Motora eļļošanas dzesēšana;
• Izplūdes gāzu recirkulācijas dzesēšana.

Šai sistēmai ir šādas prasības:

1. Tam jāuztur iekšdedzes dzinēja darba temperatūra dažādos darba apstākļos;
2. Tam nevajadzētu pārdzesēt motoru, kas samazinās tā efektivitāti, it īpaši, ja tas ir dīzeļa agregāts (aprakstīts šāda veida motora darbības princips šeit);
3. Jāļauj motoram ātri sasilt (zemā motoreļļas temperatūra palielina agregāta daļu nodilumu, jo tā ir bieza un sūknis to labi nepumpē katrai vienībai);
4. Vajadzētu patērēt minimālu enerģijas resursu daudzumu;
5. Pēc motora apturēšanas ilgu laiku uzturiet motora temperatūru.

Dzesēšanas sistēmas ierīce un darbības princips

Lai gan strukturāli atsevišķu automašīnu modeļu CO var atšķirties, to princips paliek identisks. Sistēmas ierīce ietver šādus elementus:

• Dzesēšanas jaka. Šī ir motora daļa. Cilindru blokā un cilindra galvā ir izveidoti dobumi, kas veido samontētā iekšdedzes dzinēja kanālu sistēmu, pa kuru mūsdienu šķidrumos cirkulē darba šķidrums. Tas ir visefektīvākais veids, kā noņemt siltumu no cilindru bloka, kurā notiek ārkārtēja temperatūras paaugstināšanās. Inženieri izstrādā šo elementu tā, lai dzesēšanas šķidrums saskartos ar tām bloka sienas daļām, kuras visvairāk jāatdzesē.
• Dzesēšanas radiators. Tas ir plakans taisnstūrveida gabals, kas sastāv no plānām metāla caurulēm un uz tām savērtām alumīnija folijas ribām. Turklāt ir aprakstīta šī elementa ierīce citā rakstā... Karsts šķidrums no motora nonāk tā dobumā. Sakarā ar to, ka sienas radiatorā ir ļoti plānas, un ir liels skaits cauruļu un spuru, caur tiem izejošais gaiss ātri atdzesē darba vidi.
• Apkures sistēmas radiators. Šim elementam ir tāds pats dizains kā galvenajam radiatoram, tikai tā izmērs ir vairākas reizes mazāks. Tas ir uzstādīts krāsns modulī. Kad vadītājs atver sildīšanas atloku, sildītāja ventilators izpūš gaisu uz siltummaini. Papildus pasažieru nodalījuma apsildīšanai šī daļa darbojas kā papildu elements motora dzesēšanai. Piemēram, kad automašīna ir sastrēgumā, dzesēšanas šķidrums sistēmā var vārīties. Daži autovadītāji ieslēdz salona apsildi un atver logus.
• Ventilators. Šis elements ir uzstādīts pie radiatora. Tās dizains ir identisks visām ventilatoru modifikācijām. Vecajās automašīnās šī elementa darbs bija atkarīgs no motora - kamēr rotēja kloķvārpsta, griezās arī asmeņi. Mūsdienu dizainā tas ir elektromotors ar asmeņiem, kura izmērs ir atkarīgs no radiatora platības. Tas tiek iedarbināts, kad šķidrums ķēdē ir ļoti karsts, un siltuma apmaiņa, kas notiek siltummaiņa dabiskās pūšanas laikā, ir nepietiekama. Parasti tas notiek vasarā, kad automašīna stāv vai lēnām pārvietojas, piemēram, sastrēgumos.
• Ūdens sūknis. Tas ir ūdens sūknis, kas darbojas nepārtraukti, kamēr darbojas motors. Šo daļu izmanto enerģijas blokos, kuros dzesēšanas sistēma ir šķidruma tipa. Vairumā gadījumu sūkni darbina siksna vai ķēdes piedziņa (uz skriemeļa tiek uzlikta zobsiksna vai ķēde). Transportlīdzekļos ar turbokompresoru un tiešās iesmidzināšanas sistēmu var izmantot papildu centrbēdzes sūkni.
• Termostats. Tas ir mazs notekas, kas regulē dzesēšanas šķidruma plūsmu. Visbiežāk šī daļa atrodas netālu no dzesēšanas apvalka izejas. Aprakstīta informācija par ierīci un elementa darbības principu šeit. Atkarībā no automašīnas modeļa tas var būt bimetāla vai elektroniski vadāms. Jebkurš ar šķidrumu dzesējams transportlīdzeklis ir aprīkots ar sistēmu, kurā ir mazs un liels cirkulācijas aplis. Kad ICE sākas, tai vajadzētu sasilt. Tas neprasa, lai krekls ātri atdziest. Šī iemesla dēļ dzesēšanas šķidrums cirkulē nelielā lokā. Tiklīdz iekārta ir pietiekami sasilusi, vārsts tiek atvērts. Šajā brīdī tas bloķē piekļuvi mazajam lokam, un šķidrums nonāk radiatora dobumā, kur tas ātri atdziest. Šis elements tiek piemērots arī tad, ja sistēmai ir sūkņa darbības izskats.
• Paplašināšanas tvertne. Tas ir plastmasas trauks, sistēmas augšējais elements. Tas kompensē dzesēšanas šķidruma tilpuma pieaugumu ķēdē tā sildīšanas dēļ. Lai antifrīzam būtu kur izplesties, automašīnas īpašniekam nevajadzētu uzpildīt tvertni virs maksimālās atzīmes. Bet tajā pašā laikā, ja šķidruma ir pārāk maz, tad dzesēšanas laikā ķēdē var izveidoties gaisa bloķēšana, tāpēc ir nepieciešams arī uzraudzīt minimālo līmeni.
• Tvertnes vāciņš. Tas nodrošina sistēmas hermētiskumu. Tomēr tas nav tikai vāks, kas ir pieskrūvēts tvertnes vai radiatora kaklam (sīkāka informācija par šo detaļu ir aprakstīta atsevišķi). Tam jāatbilst transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmas parametriem. Tās ierīcē ir vārsts, kas reaģē uz spiedienu ķēdē. Papildus tam, ka šī daļa spēj kompensēt pārmērīgo spiedienu līnijā, tas ļauj palielināt dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru. Kā jūs zināt no fizikas stundām, jo ​​lielāks spiediens, jo vairāk nepieciešams sildīt šķidrumu, lai tas vārītos, piemēram, kalnos ūdens sāk vārīties pie 60 grādu vai mazāka rādītāja.
• Dzesēšanas šķidrums. Tas nav tikai ūdens, bet īpašs šķidrums, kas nesasalst negatīvā temperatūrā un kuram ir augstāka viršanas temperatūra.
• Nozaru caurule. Visas sistēmas vienības ir savienotas ar kopēju līniju, izmantojot lielas sekcijas gumijas caurules. Tie ir piestiprināti ar metāla skavām, kas novērš gumijas detaļu sadalīšanos pie augsta spiediena ķēdē.

Dzesēšanas sistēmas darbība ir šāda. Kad vadītājs iedarbina motoru, kloķvārpstas skriemelis pārraida griezes momentu uz piedziņas piedziņu un citiem stiprinājumiem, piemēram, lielākajā daļā automašīnu šajā ķēdē ietilpst arī ūdens sūkņa piedziņa. Sūkņa lāpstiņrite rada centrbēdzes spēku, kura dēļ antifrīzs sāk cirkulēt caur sistēmas caurulēm un vienībām.

Kamēr motors ir auksts, termostats ir aizvērts. Šajā stāvoklī tas neļauj dzesēšanas šķidrumam ieplūst lielā lokā. Šāda ierīce ļauj motoram ātri sasilt un sasniegt vēlamo temperatūras režīmu. Tiklīdz šķidrums pareizi uzsilst, vārsts atveras un sāk darboties iekšdedzes dzinēja dzesēšana.

Šķidrums pārvietojas šādā virzienā. Kad motors sasilst: no sūkņa līdz dzesēšanas apvalkam, tad līdz termostātam un apļa beigās līdz sūknim. Tiklīdz vārsts tiek atvērts, cirkulācija iet caur lielāku roku. Šajā gadījumā šķidrums tiek piegādāts apvalkam, pēc tam caur termostatu un gumijas šļūteni (cauruli) uz radiatoru un atpakaļ uz sūkni. Ja atveras plīts vārsts, tad paralēli lielajam lokam antifrīzs pāriet no termostata (bet ne caur to) uz plīts radiatoru un atpakaļ uz sūkni.

Kad šķidrums sāk izplesties, daļa no tā caur šļūteni tiek izspiesta izplešanās tvertnē. Parasti šis elements nepiedalās antifrīzu apritē.

Šī animācija skaidri parāda, kā darbojas modernas automašīnas CO:

Automašīnas motora dzesēšanas sistēma. Vispārīga ierīce. 3D animācija.

Ko aizpildīt dzesēšanas sistēmā?

Nelietojiet sistēmā parasto ūdeni (lai gan autovadītāji varētu izmantot šo šķidrumu vecās automašīnās), jo minerāli, kas to veido, augstā temperatūrā paliek uz ķēdes iekšējām virsmām. Ja caurulēs ar lielu diametru tas ilgu laiku neizraisa kanāla aizsprostojumu, tad radiators ātri aizsērēs, kas apgrūtinās siltuma apmaiņu vai pat apstāsies pavisam.

Arī ūdens vārās 100 grādu temperatūrā. Turklāt zemā temperatūrā šķidrums sāk kristalizēties. Šajā stāvoklī tas labākajā gadījumā bloķēs radiatora kanālus, bet, ja vadītājs pirms automašīnas atstāšanas autostāvvietā laikus neiztukšo ūdeni, siltummaiņa plānās caurules vienkārši pārsprāgs no kristalizācijas paplašināšanās ūdens.

Šo iemeslu dēļ CO tiek izmantoti īpaši šķidrumi (antifrīzs vai antifrīzs), kam ir šādas īpašības:

• Nesasaldēt pie -40 sala un dažos gadījumos zemāk;
• Viršanas temperatūra - ne mazāk kā 115 grādi;
• Neputojiet;
• Izturīgs pret oksidatīvajām reakcijām (neveicina korozijas veidošanos tukšā sistēmā, piemēram, ūdenī);
• Ilgstoši lietojot, neizgulsnējas;
• Neveido mērogu uz metāla detaļām augstā temperatūrā;
• Eļļojiet CO mehānismu kustīgās daļas.

Ir vērts pieminēt, ka ārkārtas gadījumos antifrīzu vai antifrīzu vietā varat izmantot ūdeni (vēlams destilētu). Šādu situāciju piemērs varētu būt radiatora skriešanās. Lai nokļūtu tuvākajā degvielas uzpildes stacijā vai garāžā, laiku pa laikam uz ceļa vadītājs apstājas un papildina ūdens daudzumu caur izplešanās tvertni. Šī ir vienīgā situācija, kurā ir atļauts izmantot ūdeni.

 Lai arī tirgū ir daudz tehnisko šķidrumu automašīnām, nav vērts iegādāties lētākos produktus. Tas bieži ir zemākas kvalitātes un īsāks kalpošanas laiks. Plašāku informāciju par to, kā atšķiras šķidrumi CO, sk atsevišķi... Tāpat jūs nevarat sajaukt dažādus zīmolus, jo katram no tiem ir savs ķīmiskais sastāvs, kas augstā temperatūrā var izraisīt negatīvu ķīmisko reakciju.

Dzesēšanas sistēmu veidi

Mūsdienu automašīnās tiek izmantots ūdens dzesēšanas dzinējs, bet dažreiz ir modeļi ar gaisa sistēmu. Apsvērsim, no kādiem elementiem sastāvēs katra no šīm modifikācijām, kā arī pēc kāda principa tie darbojas.

Šķidruma dzesēšanas sistēma

Šķidruma veida izmantošanas iemesls ir tas, ka dzesēšanas šķidrums ātrāk un efektīvāk noņem lieko siltumu no daļām, kurām nepieciešama dzesēšana. Nedaudz augstāk tika aprakstīta šādas sistēmas ierīce un tās darbības princips.

Dzesēšanas šķidrums tiek cirkulēts, kamēr darbojas motors. Vissvarīgākais siltummainis ir galvenais radiators. Katra plāksne, kas savilkta uz detaļas centrālās caurules, palielina dzesēšanas laukumu.

Kad automašīna stāv ar ieslēgtu iekšdedzes motoru, gaisa plūsma slikti izpūš radiatora spuras. Tas noved pie ātras visas sistēmas sildīšanas. Ja šajā gadījumā nekas netiek darīts, aukstā dzesēšanas šķidrums vārīsies. Lai atrisinātu šo problēmu, inženieri aprīkoja sistēmu ar piespiedu gaisa pūtēju. Viņiem ir vairākas modifikācijas.

Vienu iedarbina sajūgs, kas aprīkots ar termovārstu, kas reaģē uz temperatūru sistēmā. Šo elementu virza kloķvārpstas rotācija. Vienkāršākas modifikācijas tiek darbinātas ar elektrību. To var iedarbināt ar temperatūras sensoru, kas atrodas līnijas iekšpusē, vai ar ECU.

Gaisa dzesēšanas sistēma

Gaisa dzesēšanai ir vienkāršāka struktūra. Tātad motoram ar šādu sistēmu ir ārējās ribas. Tie ir palielināti uz augšu, lai uzlabotu siltuma pārnesi tajā daļā, kas kļūst karstāka.

Šādas CO modifikācijas ierīcē būs šādi elementi:

• Ribas uz galvas un uz cilindra bloka;
• Gaisa padeves caurules;
• Dzesēšanas ventilators (šajā gadījumā to pastāvīgi darbina motors);
• Radiators, kas savienots ar ierīces eļļošanas sistēmu.

Šī modifikācija darbojas pēc šāda principa. Ventilators izpūš gaisu caur gaisa vadiem līdz cilindra galvas spurām. Lai iekšdedzes dzinējs nepārdziest un nerada grūtības aizdedzināt gaisa un degvielas maisījumu, gaisa kanālos var uzstādīt vārstus, kas bloķē svaigā gaisa piekļuvi iekārtai. Tas ir nepieciešams, lai uzturētu vairāk vai mazāk nemainīgu darba temperatūru.

Lai gan šāds CO spēj noņemt lieko siltumu no motora, tam ir vairāki būtiski trūkumi, salīdzinot ar tā šķidro kolēģi:

1. Lai ventilators darbotos, tiek izmantota daļa motora jaudas;
2. Dažās daļās daļas ir pārmērīgi karstas;
3. Sakarā ar pastāvīgu ventilatora darbību un maksimāli atvērtu motoru, šādi transportlīdzekļi rada lielu troksni;
4. Vienlaicīgi ir grūti nodrošināt kvalitatīvu iekārtas iekšējo apsildi un dzesēšanu;
5. Šādās konstrukcijās cilindriem jābūt atsevišķiem, lai labāk dzesētu, kas sarežģī motora konstrukciju (cilindru bloku nevar izmantot).

Šo iemeslu dēļ autoražotāji reti izmanto šādu sistēmu savos produktos.

Tipiski dzesēšanas sistēmas sadalījumi

Jebkura nepareiza darbība var nopietni ietekmēt barošanas bloka darbību. Pats pirmais, pie kā noved CO sadalījums, ir iekšdedzes dzinēja pārkaršana.

Šeit ir visbiežāk sastopamās kļūmes energobloka dzesēšanas sistēmā:

1. Radiatora bojājumi. Tas ir visizplatītākais darbības traucējums, jo šī daļa sastāv no plānām caurulēm, kas plīst zem pārmērīga spiediena, kopā ar sienu iznīcināšanu mēroga un citu nogulumu dēļ.
2. Ķēdes hermētiskuma pārkāpums. Tas bieži notiek, ja skavas uz caurulēm nav pietiekami pievilktas. Spiediena dēļ antifrīzs sāk izsūkties caur vājo savienojumu. Šķidruma tilpums pakāpeniski samazinās. Ja automašīnā ir veca izplešanās tvertne, tā var pārsprāgt no gaisa spiediena. Tas galvenokārt notiek šuvē, kas ne vienmēr ir pamanāms (ja augšpusē ir izveidojusies brāzma). Tā kā sistēmā netiek izveidots pareizs spiediens, dzesēšanas šķidrums var vārīties. Depresūras samazināšanās var notikt arī sistēmas gumijas daļu dabiskās novecošanas dēļ.
3. Termostata atteice. Tas ir paredzēts, lai pārslēgtu sistēmas sildīšanas režīmu uz iekšdedzes dzinēja dzesēšanu. Tas var palikt slēgts vai atvērts. Pirmajā gadījumā motors ātri pārkarst. Ja termostats paliek atvērts, motors iesilst pārāk ilgi, kas apgrūtina VTS aizdedzināšanu (aukstā motorā degviela labi nesajaucas ar gaisu, jo izsmidzināmie pilieni neiztvaiko un neveidojas vienveidīgs mākonis). Tas ietekmē ne tikai vienības dinamiku un stabilitāti, bet arī emisijas piesārņojuma pakāpi. Ja automašīnas izplūdes sistēmā ir katalizators, tad slikti sadedzināta degviela paātrinās šī elementa aizsērēšanu (par to, kāpēc automašīnai nepieciešams katalizators, tas ir aprakstīts šeit).
4. Sūkņa sadalījums. Visbiežāk gultnis tajā neizdodas. Tā kā šis mehānisms ir pastāvīgi savienots ar laika piedziņu, izņemtais gultnis ātri sabruks, kas novedīs pie bagātīgas dzesēšanas šķidruma noplūdes. Lai tas nenotiktu, vairums autobraucēju, nomainot zobsiksnu, maina arī sūkni.
5. Ventilators nedarbojas pat tad, kad antifrīza temperatūra ir paaugstinājusies līdz kritiskām vērtībām. Šim sadalījumam ir vairāki iemesli. Piemēram, elektroinstalācijas kontakts var oksidēties vai sajūga vārsts var nedarboties (ja ventilators ir uzstādīts uz motora piedziņas).
6. Sistēmas vēdināšana. Antifrīza nomaiņas laikā var parādīties gaisa slēdzenes. Biežāk šajā gadījumā cieš apkures loks.

Ceļu satiksmes noteikumi neierobežo transportlīdzekļu izmantošanu ar nepareizu motora dzesēšanu. Tomēr katrs autobraucējs, kurš ietaupa savu naudu, neaizkavēs konkrētas CO vienības remontu.

Ķēdes hermētiskumu varat pārbaudīt šādi:

• Aukstā līnijā antifrīza līmenim jābūt starp atzīmi MAX un MIN. Ja pēc brauciena atdzesētā sistēmā līmenis ir mainījies, tad šķidrums iztvaiko.
• Jebkuras šķidruma noplūdes uz caurulēm vai radiatora ir ķēdes spiediena pazemināšanas pazīme.
• Pēc brauciena daži izplešanās tvertņu veidi deformējas (kļūst noapaļoti). Tas norāda, ka spiediens ķēdē ir palielinājies. Šajā gadījumā tvertnei nevajadzētu svilpt (augšējā daļā ir plaisa vai spraudņa vārsts neturas).

Ja tiek konstatēta kļūme, salauztā daļa jāaizstāj ar jaunu. Kas attiecas uz gaisa slēdzeņu veidošanos, tie bloķē šķidruma kustību ķēdē, kas var izraisīt motora pārkaršanu vai pārtraukt pasažieru nodalījuma sildīšanu. Šo darbības traucējumu var identificēt un labot šādi.

Noņemiet tvertnes vāciņu, iedarbiniet motoru. Iekārta darbojas pāris minūtes. Šajā gadījumā mēs atveram sildītāja atloku. Ja sistēmā ir kontaktdakša, gaiss ir jāpiespiež rezervuārā. Lai paātrinātu šo procesu, automašīna ar priekšējo galu jānovieto uz kalna.

Sildītāja radiatora vēdināšanu var novērst, novietojot automašīnu uz sāniem uz neliela kalna tā, lai caurules atrastos virs siltummaini. Tas nodrošinās gaisa burbuļu dabisko kustību pa kanāliem līdz paplašinātājam. Šajā gadījumā motoram jādarbojas tukšgaitā.

Dzesēšanas sistēmas kopšana

Parasti CO sadalījums notiek pie maksimālās slodzes, proti, braukšanas laikā. Dažas kļūdas nevar novērst uz ceļa. Šī iemesla dēļ nevajadzētu gaidīt, kamēr automašīnai būs nepieciešams remonts. Lai pagarinātu visu sistēmas elementu kalpošanas laiku, tā jāapkopo laikā.

Veicot profilaktisko darbu, ir nepieciešams:

• Pārbaudiet antifrīza stāvokli. Lai to izdarītu, papildus vizuālai pārbaudei (tai jāsaglabā sākotnējā krāsa, piemēram, sarkanā, zaļā, zilā krāsā), jums jāizmanto hidrometrs (kā tas darbojas, lasiet šeit) un izmēra šķidruma blīvumu. Ja antifrīzs vai antifrīzs ir mainījis krāsu un kļuvis netīrs vai pat melns, tad tas nav piemērots turpmākai lietošanai.
• Pārbaudiet piedziņas siksnas spriegojumu. Lielākajā daļā automašīnu sūknis darbojas sinhronizācijā ar gāzes sadales mehānismu un kloķvārpstu, tāpēc vājš zobsiksnas spriegums galvenokārt ietekmēs motora stabilitāti. Ja sūknim ir atsevišķa piedziņa, tad jāpārbauda tā spriegojums.
• Periodiski notīriet atkritumus no motora un siltummaini. Netīrumi uz motora virsmas traucē siltuma pārnesi. Tāpat radiatora spurām jābūt tīrām, it īpaši, ja mašīnu darbina apgabalā, kur bagātīgi zied papeles vai peld maza lapotne. Šādas mazas daļiņas kavē kvalitatīvu gaisa caurbraukšanu starp siltummaiņa caurulēm, kā rezultātā temperatūra līnijā paaugstināsies.
• Pārbaudiet termostata darbību. Kad automašīna sāk darboties, jums jāpievērš uzmanība tam, cik ātri tā sasilst. Ja tas ļoti ātri sasilst līdz kritiskai temperatūrai, tad tā ir pirmā neveiksmīgā termostata pazīme.
• Pārbaudiet ventilatora darbību. Vairumā gadījumu šo elementu iedarbina uz radiatora uzstādīts siltuma sensors. Tā notiek, ka ventilators neieslēdzas oksidēto kontaktu dēļ, un tam netiek piegādāts spriegums. Vēl viens iemesls ir nedarbojošs termiskais sensors. Šo darbības traucējumu var identificēt šādi. Sensora kontakti ir aizvērti. Šajā gadījumā ventilatoram vajadzētu ieslēgties. Ja tas notiek, tad ir nepieciešams nomainīt sensoru. Pretējā gadījumā jums jāaizved automašīna uz autoservisu diagnostikai. Dažos transportlīdzekļos ventilatoru kontrolē elektroniska vadības ierīce. Dažreiz neveiksmes tajā noved pie nestabilas ventilatora darbības. Skenēšanas rīks atklās šo problēmu.

Motora dzesēšanas sistēmas skalošana

Sistēmas skalošana ir arī pieminēšanas vērta. Šī profilaktiskā procedūra ļauj uzturēt tīru līnijas dobumu. Daudzi autobraucēji nolaidīgi izturas pret šo procedūru. Atkarībā no automašīnas modeļa sistēma jānoskalo reizi gadā vai reizi trijos gados.

Būtībā tas tiek apvienots ar antifrīzu nomaiņu. Mēs īsi apsvērsim, kādas pazīmes norāda uz skalošanas nepieciešamību un kā to pareizi veikt.

Pazīmes, ka ir pienācis laiks noskalot

1. Motora darbības laikā dzesēšanas šķidruma temperatūras bultiņa pastāvīgi rāda spēcīgu iekšdedzes dzinēja sildīšanu (tuvu maksimālajai vērtībai);
2. Plīts sāka slikti atdot siltumu;
3. Neatkarīgi no tā, vai ārā ir vēss vai silts, ventilators sāka strādāt biežāk (protams, tas neattiecas uz situācijām, kad automašīna ir sastrēgumā).

Dzesēšanas sistēmas skalošana

CO skalošanai nelietojiet tīru ūdeni. Bieži aizsērēšanu izraisa nevis svešas daļiņas, bet gan šaurās ķēdes daļā uzkrājušās skalas un nogulsnes. Skābe labi tiek galā ar mērogiem. Tauku un minerālu nogulsnes tiek noņemtas ar sārma šķīdumiem.

Tā kā šo vielu iedarbība tiek neitralizēta, sajaucot, tās nevar izmantot vienlaikus. Tomēr nelietojiet tikai skābus vai sārmainus šķīdumus. Tie ir pārāk agresīvi, un pēc lietošanas pirms svaiga antifrīza pievienošanas jāveic neitralizācijas process.

Labāk izmantot neitrālas mazgāšanas iespējas, kuras var atrast jebkurā automašīnu ķīmijas veikalā. Uz katras vielas iepakojuma ražotājs norāda, kādiem piesārņojuma veidiem to var izmantot: vai nu kā profilaksi, vai arī lai apkarotu sarežģītas nogulsnes.

Pati skalošana jāveic saskaņā ar instrukcijām, kas norādītas uz trauka. Galvenā secība ir šāda:

1. Mēs iesildām iekšdedzes motoru (nepieslēdziet ventilatora ieslēgšanos);
2. Mēs iztukšojam veco antifrīzu;
3. Atkarībā no aģenta (tas var būt trauks ar jau atšķaidītu sastāvu vai koncentrāts, kas jāatšķaida ūdenī), šķīdumu ielej izplešanās tvertnē, tāpat kā parastajā antifrīzu nomaiņā;
4. Mēs iedarbinām motoru un ļaujam tam darboties līdz pusstundai (šo laiku norāda mazgāšanas ražotājs). Dzinēja darbības laikā mēs ieslēdzam arī salona apsildi (atveriet sildītāja krānu tā, lai skalošana cirkulētu gar salona apkures loku);
5. Tīrīšanas šķidrums tiek iztukšots;
6. Mēs izskalojam sistēmu ar īpašu šķīdumu vai destilētu ūdeni;
7. Piepildiet svaigu antifrīzu.

Lai veiktu šo procedūru, nav jādodas uz degvielas uzpildes staciju. To var izdarīt pats. Motora veiktspēja un tā kalpošanas laiks ir atkarīgs no šosejas tīrības.

Noskatieties arī īsu videoklipu par to, kā to izlietot ar budžetu un nekaitējot sistēmai:

NEKAD NELIETOJIET DZESĒŠANAS SISTĒMU, kamēr neskatāties šo video

Jautājumi un atbildes:

Kā darbojas dzesēšanas sistēma? Liquid CO sastāv no radiatora, liela un maza apļa, caurulēm, cilindru bloka ūdens dzesēšanas apvalka, ūdens sūkņa, termostata un ventilatora.

Kādi ir dzinēja dzesēšanas sistēmu veidi? Motoru var dzesēt ar gaisu vai šķidrumu. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja eļļošanas sistēmas konstrukcijas to var arī dzesēt, cirkulējot eļļu pa bloka kanāliem.

Kādi dzesēšanas šķidrumi tiek izmantoti vieglā automobiļa dzesēšanas sistēmā? Dzesēšanas sistēmā tiek izmantots destilēta ūdens un antifrīza maisījums. Atkarībā no dzesēšanas šķidruma sastāva to sauc par antifrīzu vai antifrīzu.