Manuālā ātrumkārba
Blogs,  Transportlīdzekļa ierīce

Mehāniskās transmisijas ierīce

Automātiskās pārnesumkārbas automašīnās nav tik izplatītas kā agrāk, taču tas neliedz tām būt pieprasītām un atbilstošām. Šādu transmisijas veidu dod priekšroka tiem autovadītājiem, kuriem patīk kontrolēt pārnesumu pārslēgšanas procesu uz augšu vai uz leju. Daudziem autobraucējiem ceļojums nav tik interesants, ja automašīna ir aprīkota ar automātisko vai tiptronic.

Manuālā pārnesumkārba ir uzticamības sinonīms, un tā joprojām ir pieprasīta ierīces uzturamības un vienkāršības dēļ. Tomēr maz cilvēku zina, kas ir šī ierīce, kā tā darbojas. Mēs iesakām tuvāk iepazīties ar "mehāniku" un izprast pārraides principu.
Manuālās pārnesumkārbas foto

Kā tas darbojas

Mehāniskā transmisija ir nepieciešama, lai mainītu griezes momentu un pārnestu to no iekšdedzes dzinēja uz riteņiem. Griezes moments, kas nāk no motora, tiek piegādāts pārnesumkārbas ievades vārpstai, izmantojot sajūga pedāli. Sakarā ar to to pārveido savstarpēji savienoti pārnesumu pāri (posmi) un tieši pārraida uz automašīnas riteņiem.

Visiem pārnesumu pāriem ir savs pārnesumskaitlis, kas ir atbildīgs par apgriezienu skaitu un griezes momenta piegādi no motora kloķvārpstas uz riteņiem. Transmisijas griezes momenta palielināšanās izraisa kloķvārpstas ātruma samazināšanos. Samazinoties, ir tieši otrādi.
Pirms pārnesumu pārslēgšanas manuālajā pārnesumkārbā ir jāpiespiež sajūga pedālis, lai pārtrauktu enerģijas plūsmu no iekšdedzes dzinēja. Automašīnas kustības sākums vienmēr notiek no 1. posma (izņemot kravas automašīnas), un sekojošais pārnesumu pieaugums notiek pakāpeniski, secīgi mainot pārnesumkārbas posmus no zemas uz augstu. Pats pārslēgšanās brīdis tiek noteikts pēc automašīnas ātruma un ierīču rādītājiem: tahometra un spidometra.

Vienības galvenie elementi

Manuālās kastes galvenie elementi ir:

  • Sajūgs. Šis mehānisms ļauj droši atvienot kastes ieejas vārpstu no rotējošās kloķvārpsta... Tas ir uzstādīts uz motora spararata un sastāv no diviem diskiem, kas atrodas vienā blokā (sajūga grozā). Nospiežot sajūga pedāli, šie diski tiek atvienoti, un pārnesumkārbas vārpstas rotācija apstājas. Tas ļauj pārnesumkārbu pārslēgt uz vēlamo pārnesumu. Kad pedālis tiek atlaists, griezes moments no kloķvārpstas līdz spararam nonāk sajūga pārsegā, pēc tam uz spiediena plāksnes un iet uz piedziņas disku. Kastes piedziņas vārpsta tiek ievietota piedziņas diska centrmezglā, izmantojot sadalītu savienojumu. Tālāk rotācija tiek pārnesta uz pārnesumiem, kurus vadītājs izvēlas, izmantojot pārnesumu pārslēgšanas sviru.
1Sceplēnija (1)
  • Vārpstas un zobrati. Šie elementi ir atrodami jebkurā transmisijā. To mērķis ir nodot griezes momentu no motora uz diferenciālis, pārsūtīšanas lieta vai kardāns, kā arī mainīt piedziņas riteņu griešanās ātrumu. Pārnesumu komplekts nodrošina drošu vārpstu saķeri, lai motora jaudas spēki tiktu pārnesti uz piedziņas riteņiem. Viena veida zobrati ir fiksēti uz vārpstām (piemēram, starppārvadu bloks, kas ir izgatavots kā viens gabals ar starpvārpstu), otrs ir kustīgs (piemēram, bīdāmie, kas tiek uzstādīti uz izejas vārpstas) . Lai samazinātu troksni pārnesumkārbas darbības laikā, zobrati ir izgatavoti ar slīpiem zobiem.
2Šesterenki (1)
  • Sinhronizatori. Šo daļu struktūra nodrošina divu neatkarīgu vārpstu rotācijas ātruma izlīdzināšanu. Pēc ieejas un izejas vārpstu rotācijas sinhronizācijas bloķēšanas sajūgs tiek savienots ar pārnesumkārbu, izmantojot splaina savienojumu. Šāds mehānisms izslēdz triecienus, ieslēdzot ātrumu, kā arī priekšlaicīgu pievienoto pārnesumu nodilumu.
3 Sinhronizējošs (1)

Fotoattēlā redzama viena no mehāniskās kastes iespējām:

Griešana (1)

Manuālo pārnesumkārbu veidi

Manuālās pārnesumkārbas ierīce ir vairāku veidu. Atkarībā no iebūvēto vārpstu skaita tiek nošķirti:

  • divu vārpstu (uzstādīti vieglajiem automobiļiem ar priekšējo riteņu piedziņu);
  • trīs vārpstas (izmanto aizmugurējo riteņu piedziņai un kravu pārvadāšanai).

Saskaņā ar pakāpju (pārnesumu) skaitu kontrolpunkts ir 4, 5 un 6 ātrumi.

Mehāniskās transmisijas ierīce

Manuālās pārnesumkārbas dizains ietver šādus komponentus:

  1. Karteris ar galvenajām transmisijas daļām.
  2. Vārpstas: primārā, sekundārā, starpposma un papildu (reversai).
  3. Sinhronizators. Viņš ir atbildīgs par trūkumu trūkumu un pārnesumkārbas elementu klusu darbību, pārslēdzot pārnesumus.
  4. Mehānisms pārnesumu pārslēgšanai, ieskaitot bloķēšanas un bloķēšanas komponentus.
  5. Pārslēgšanas svira (atrodas pasažieru salonā).

Tālāk sniegtā diagramma palīdzēs sīkāk izprast manuālās pārnesumkārbas struktūru: Mehāniskās transmisijas ierīce Numurs 1 norāda primārā vārpstas atrašanās vietu, skaitlis 2 apzīmē sviru pārnesumu pārslēgšanai pārnesumkārbā. Cipars 3 norāda pašu pārslēgšanās mehānismu. 4, 5 un 6 - attiecīgi uz sekundāro vārpstu, iztukšošanas aizbāzni un starpvārpstu. Un skaitlis 7 apzīmē karteri.
Ir vērts uzskatīt, ka trīs vārpstu un divu vārpstu transmisija pēc struktūras un darbības principa būtībā atšķiras viens no otra.

Divu vārpstu pārnesumkārba: dizains un darbības princips

Šādā manuālajā transmisijā griezes moments tiek piegādāts no iekšdedzes dzinēja uz ieejas vārpstu esošā sajūga dēļ. Vārpstas zobrati, kas atrodas tajā pašā vietā kā sinhronizatori, pastāvīgi griežas ap asi. Griezes moments no sekundārā vārpstas tiek pārsūtīts caur galveno pārnesumu un diferenciāli (kas ir atbildīgs par riteņu rotāciju ar dažādu leņķa ātrumu) tieši uz automašīnas riteņiem. Divvārpstu pārnesumkārba Piedziņas vārpstai ir droši uzstādīts galvenais pārnesums. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms atrodas kastes ķermeņa daļā, un tajā ir dakšas un stieņi, ko izmanto, lai mainītu sinhronizatora sajūga stāvokli. Lai ieslēgtu reverso pārnesumu, tiek izmantota papildu vārpsta ar iebūvētu starpzobratu.

Trīs vārpstu pārnesumkārba: ierīce un darbības princips

Trīs vārpstu mehāniskā transmisija no iepriekšējās atšķiras ar 3 darba vārpstu klātbūtni. Papildus piedziņas un piedziņas vārpstām ir arī starpvārpsta. Galvenais darbojas kopā ar sajūgu un ir atbildīgs par griezes momenta pārsūtīšanu uz starpvārpstu caur atbilstošo pārnesumu. Pateicoties šai konstrukcijas iezīmei, visas 3 vārpstas ir pastāvīgi saslēgtas. Starpvārpstas stāvoklis attiecībā pret primāro ir paralēls (ir jānostiprina zobrati vienā pozīcijā). Mehāniskās transmisijas ierīce Mehāniskās kastes struktūras specifika nozīmē divu vārpstu klātbūtni uz 1 ass: sekundāro un primāro. Piedziņas vārpstas zobrati var brīvi griezties, jo tiem nav stingras fiksācijas. Pārslēgšanas mehānisms atrodas šeit uz pārnesumkārbas korpusa. Tas ir aprīkots ar vadības sviru, kātu un dakšām.

Kādas ir kļūdas

Bieži vien manuālā pārnesumkārba sabojājas, kad vadītājs aptuveni pārslēdz pārnesumus. Pārnesot pārnesumu no viena ar otru ar asām kustībām, nebūs iespējams izvairīties no lūzumiem. Šī pārnesumkārbas izmantošanas prakse novedīs pie pārnesumu pārslēgšanas mehānisma un sinhronizatoru sabojāšanas.

Kontroles punkta priekšrocības un trūkumi

Kad ir iespējams izmantot mehānismus ar dažādām īpašībām, autobraucēji mēdz salīdzināt savus plusus un mīnusus. Mehāniskajai kastei ir arī savas priekšrocības un trūkumi.

Mehānika (1)

Priekšrocības ietver:

  • Mazāks svars un lētāks salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu;
  • ļauj vadītājam kontrolēt intervālu starp pārnesumu pārslēgšanu, palielinot dinamiku paātrinājuma laikā;
  • prasmīgi izmantojot, autobraucējs var samazināt degvielas patēriņu;
  • augsta efektivitāte;
  • dizains ir vienkāršs, kā dēļ mehānisms ir ļoti uzticams;
  • vieglāk salabot un uzturēt nekā automātiskie kolēģi;
  • braucot bezceļā, vieglāk izvēlēties piemērotu režīmu, kas ir saudzīgāks motoram;
  • apmācot jaunus vadītājus, lielāka uzmanība tiek pievērsta prasmei vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Dažās valstīs jaunpienācēju tiesības ir apzīmētas kā "bez tiesībām vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu", ja viņi izturējuši braukšanu ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. "Mehāniķu" apmācības gadījumā viņam ir atļauts vadīt dažādas atbilstošās kategorijas automašīnas;
  • jūs varat vilkt automašīnu. Automašīnu var vilkt arī automātiski, tikai šajā gadījumā ir noteikti ierobežojumi.
Mehānika1 (1)

Mehānikas trūkumi:

  • komforta mīļotājiem un tiem, kuriem ir apnicis pastāvīgi kontrolēt pašreizējo pārnesumu, labākais variants ir automātiskā pārnesumkārba;
  • nepieciešama periodiska sajūga nomaiņa;
  • vienmērīgai pārslēgšanai ir nepieciešama noteikta prasme (automātiskais analogais nodrošina paātrinājumu bez raustīšanās un kritieniem).

Transportlīdzekļa vilkšana ir gan priekšrocība, gan trūkums. Automašīnas bezmaksas vilkšanas trūkums ir tas, ka to ir vieglāk nozagt. Bet, ja automašīna nedarbojas nolietota akumulatora dēļ (mēs ilgi klausījāmies mūziku piknikā), tad to var iedarbināt, paātrinot neitrālu ātrumu un ieslēdzot pārnesumu. Šajā gadījumā griezes moments iet pretējā virzienā - no riteņiem līdz motoram, simulējot startera darbību. Tas ir plus mehāniķiem.

Buksir (1)

Ar daudzām "automātiskajām mašīnām" tas nedarbosies, jo sajūga diski tiek nospiesti viens pret otru eļļas sūkņa spiediena dēļ, kas darbojas, darbojoties motoram. Riteņu rotācijas laikā vairumā modeļu darbojas visa pārnesumkārba, tāpēc automašīnas stumšana ir daudz sarežģītāka nekā transportlīdzeklis uz "mehāniķiem". Zobratu eļļošanas trūkuma dēļ automehāniķi neiesaka vilkt automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu lielos attālumos.

Kā redzat, manuālā pārnesumkārba ir neatņemama vienība, bez kuras automašīna netiks, neatkarīgi no motora jaudas. "Mehānika" ļauj pašam izvēlēties automašīnas ātruma režīmu, izspiežot maksimālo jaudu no motora. Tā ir lētāka un vienkāršāka nekā automātiskā pārnesumkārba, lai gan braukšanas laikā tā ir ievērojami zemāka par "automātisko".

Bieži uzdotie jautājumi:

Kas ir manuālā pārnesumkārba? Manuālā pārnesumkārba ir pārnesumkārba, kurā ātruma izvēli pilnībā veic vadītājs. Šajā gadījumā galvenā loma ir autobraucēja pieredzei un viņa izpratnei par pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbību.

No kā ir izgatavota pārnesumkārba? Manuālā pārnesumkārba sastāv no sajūga groza, kas savienots ar spararatu un ieejas vārpstu; vidējās un sekundārās vārpstas ar pārnesumiem; pārslēgšanas mehānisms un pārslēgšanas svira. Papildus tiek uzstādīta vārpsta ar reverso pārnesumu.

Kur mašīnā ir pārnesumkārba? Automašīnā manuālā pārnesumkārba vienmēr atrodas motora tuvumā. Automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir kastes gareniskais izvietojums, un priekšējo riteņu piedziņā tā ir šķērsvirziena.

Pievieno komentāru