Kopšanas sensora ierīce un darbības princips
Auto noteikumi,  Transportlīdzekļa ierīce,  Dzinēja ierīce,  Transportlīdzekļu elektroiekārtas

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Mūsdienu automašīna ir aprīkota ar lielu skaitu elektronisko ierīču, ar kuru palīdzību vadības bloks kontrolē dažādu automašīnu sistēmu darbību. Viena no šādām svarīgām ierīcēm, kas ļauj noteikt, kad dzinējs sāk ciest, ir atbilstošais sensors.

Apsveriet tā mērķi, darbības principu, ierīci un to, kā identificēt tā darbības traucējumus. Bet vispirms izdomāsim detonācijas efektu motorā - kas tas ir un kāpēc tas notiek.

Kas ir detonācija un tās sekas?

Detonācija ir tad, kad gaisa / degvielas maisījuma daļa, kas atrodas tālāk no aizdedzes sveces elektrodiem, spontāni aizdegas. Šī iemesla dēļ liesma nevienmērīgi izplatās visā kamerā, un virzuli strauji nospiež. Bieži vien šo procesu var atpazīt pēc zvana metāla sitiena. Daudzi autobraucēji šajā gadījumā saka, ka tas ir "klauvē ar pirkstiem".

Normālos apstākļos cilindrā saspiests gaisa un degvielas maisījums, kad rodas dzirkstele, sāk vienmērīgi aizdegties. Degšana šajā gadījumā notiek ar ātrumu 30m / sek. Detonācijas efekts ir nekontrolējams un haotisks. Šajā gadījumā MTC izdeg daudz ātrāk. Dažos gadījumos šī vērtība var sasniegt pat 2 tūkstošus m / s.

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips
1) aizdedzes svece; 2) sadedzināšanas kamera; A) normāla degvielas sadegšana; C) Benzīna sadedzināšana.

Šāda pārmērīga slodze nelabvēlīgi ietekmē kloķa mehānisma lielākās daļas stāvokli (lasiet par šī mehānisma ierīci atsevišķi), uz vārstiem, hidrokompensators katrs no tiem utt. Dažos modeļos motora remonts var maksāt pat pusi identiskas lietotas automašīnas.

Detonācija var atslēgt barošanas bloku pēc 6 tūkstošiem kilometru un dažās automašīnās pat agrāk. Šis darbības traucējums būs atkarīgs no:

  • Degvielas kvalitāte. Visbiežāk šī ietekme rodas benzīna dzinējos, ja tiek izmantots nepiemērots benzīns. Ja degvielas oktānskaitlis neatbilst prasībām (parasti neinformēti autobraucēji pērk lētāku degvielu, kuras RON ir zemāka par norādīto), ko norāda ICE ražotājs, detonācijas varbūtība ir liela. Degvielas oktānskaitlis ir sīki aprakstīts. citā recenzijā... Bet īsāk sakot, jo augstāka ir šī vērtība, jo mazāka ir aplūkojamā efekta iespējamība.
  • Barošanas bloku dizains. Lai uzlabotu iekšdedzes dzinēja efektivitāti, inženieri veic pielāgojumus dažādu motora elementu ģeometrijā. Modernizācijas procesā saspiešanas pakāpe var mainīties (tas ir aprakstīts šeit), sadegšanas kameras ģeometrija, aizbāžņu atrašanās vieta, virzuļa vainaga ģeometrija un citi parametri.
  • Motora stāvoklis (piemēram, oglekļa nogulsnes uz cilindru-virzuļu grupas izpildmehānismiem, nolietoti o gredzeni vai paaugstināta saspiešana pēc nesenās modernizācijas) un tā darba apstākļi.
  • Štatos sveces(kā noteikt to darbības traucējumus, lasiet šeit).

Kāpēc jums nepieciešams sitiena sensors?

Kā redzat, detonācijas efekta ietekme motorā ir pārāk liela un bīstama, lai motora stāvokli neņemtu vērā. Lai noteiktu, vai mikroprādziens notiek cilindrā, vai nē, mūsdienīgam motoram būs piemērots sensors, kas reaģē uz šādiem sprādzieniem un traucējumiem iekšdedzes dzinēja darbībā (tas ir formas mikrofons, kas fiziskās vibrācijas pārvērš elektriskos impulsos) ). Tā kā elektronika nodrošina precīzāku enerģijas vienības regulēšanu, tikai iesmidzināšanas motors ir aprīkots ar sitiena sensoru.

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Kad dzinējā notiek detonācija, slodzes lēciens veidojas ne tikai uz KShM, bet arī uz cilindra sienām un vārstiem. Lai novērstu šo daļu atteici, ir jāpielāgo degvielas un gaisa maisījuma optimālā sadegšana. Lai to panāktu, ir svarīgi izpildīt vismaz divus nosacījumus: izvēlēties pareizo degvielu un pareizi iestatīt aizdedzes laiku. Ja šie divi nosacījumi ir izpildīti, tad barošanas bloka jauda un tā efektivitāte sasniegs maksimālo parametru.

Problēma ir tāda, ka dažādos motora darbības režīmos ir nedaudz jāmaina tā iestatījums. Tas kļūst iespējams, pateicoties elektronisko sensoru klātbūtnei, ieskaitot detonāciju. Apsveriet viņa ierīci.

Knock sensora ierīce

Mūsdienu automobiļu pēcpārdošanā ir ļoti dažādi sensori motora sitiena noteikšanai. Klasiskais sensors sastāv no:

  • Korpuss, kas ir pieskrūvēts cilindra bloka ārpusei. Klasiskajā dizainā sensors izskatās kā mazs klusais bloks (gumijas uzmava ar metāla būrīti). Daži sensoru veidi ir izgatavoti skrūves formā, kurā atrodas visi ierīces jutīgie elementi.
  • Sazinieties ar paplāksnēm, kas atrodas korpusa iekšpusē.
  • Pjezoelektriskais sensora elements.
  • Elektriskais savienotājs.
  • Inerciāla viela.
  • Belleville atsperes.
Kopšanas sensora ierīce un darbības princips
1. Kontaktu paplāksnes; 2. inerciālā masa; 3. Mājoklis; 4. Belvila pavasaris; 5. Stiprinājuma skrūve; 6. Pjezokeramikas sensora elements; 7. Elektriskais savienotājs; 8. cilindru bloks; 9. Dzesēšanas jaka ar antifrīzu.

Pats sensors rindas 4 cilindru motorā parasti tiek uzstādīts starp 2. un 3. cilindru. Šajā gadījumā motora darbības režīma pārbaude ir efektīvāka. Pateicoties tam, ierīces darbība tiek izlīdzināta nevis vienā katlā, bet pēc iespējas vairāk visos cilindros. Motoros ar atšķirīgu dizainu, piemēram, V formas versijā, ierīce atradīsies vietā, kur tā, visticamāk, atklās detonācijas veidošanos.

Kā darbojas klauvēšanas sensors?

Kopšanas sensora darbība tiek samazināta līdz faktam, ka vadības bloks var pielāgot UOZ, nodrošinot kontrolētu VTS sadedzināšanu. Kad motorā notiek detonācija, tajā rodas spēcīga vibrācija. Sensors nosaka nekontrolētas aizdedzes dēļ slodzes lēcienus un pārvērš tos elektroniskos impulsos. Turklāt šie signāli tiek nosūtīti uz ECU.

Atkarībā no informācijas, kas nāk no citiem sensoriem, mikroprocesorā tiek aktivizēti dažādi algoritmi. Elektronika maina darbības režīmu izpildmehānismiem, kas ir daļa no degvielas un izplūdes sistēmām, automašīnas aizdedzes, un dažos motoros fāzes pārslēdzējs tiek palaists kustībā (mainīgā vārsta laika mehānisma darbības apraksts ir šeit). Sakarā ar to mainās VTS degšanas režīms, un motora darbība pielāgojas mainītajiem apstākļiem.

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Tātad, cilindru blokā uzstādītais sensors darbojas pēc šāda principa. Kad cilindrā notiek nekontrolēta VTS sadegšana, pjezoelektriskais sensora elements reaģē uz vibrācijām un rada spriegumu. Jo spēcīgāka vibrācijas frekvence motorā, jo augstāks ir šis indikators.

Sensors ir pievienots vadības blokam, izmantojot vadus. ECU ir iestatīta uz noteiktu sprieguma vērtību. Kad signāls pārsniedz ieprogrammēto vērtību, mikroprocesors nosūta signālu aizdedzes sistēmai, lai mainītu SPL. Šajā gadījumā korekcija tiek veikta leņķa samazināšanas virzienā.

Kā redzat, sensora funkcija ir pārveidot vibrācijas elektriskā impulsā. Papildus tam, ka vadības bloks aktivizē aizdedzes laika maiņas algoritmus, elektronika koriģē arī benzīna un gaisa maisījuma sastāvu. Tiklīdz svārstību slieksnis pārsniedz pieļaujamo vērtību, tiks iedarbināts elektronikas koriģēšanas algoritms.

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Papildus aizsardzībai pret slodzes pārspriegumu sensors palīdz vadības blokam noregulēt barošanas bloku visefektīvākajai BTC sadedzināšanai. Šis parametrs ietekmēs motora jaudu, degvielas patēriņu, izplūdes sistēmas stāvokli un it īpaši katalizatoru (par to, kāpēc tas ir nepieciešams automašīnā, tas ir aprakstīts atsevišķi).

Kas nosaka detonācijas izskatu

Tātad detonācija var parādīties automašīnas īpašnieka nepareizas darbības rezultātā, kā arī dabisku iemeslu dēļ, kas nav atkarīgi no cilvēka. Pirmajā gadījumā vadītājs var kļūdaini ielej neatbilstošu benzīnu tvertnē (par to, kā rīkoties šajā gadījumā, lasiet šeit), slikti jāuzrauga motora stāvoklis (piemēram, apzināti jāpalielina motora plānotās apkopes intervāls).

Otrs nekontrolētas degvielas sadegšanas cēlonis ir dabisks motora process. Sasniedzot lielākus apgriezienus, aizdedze sāk darboties vēlāk, nekā virzulis sasniedz maksimālo efektīvo stāvokli cilindrā. Šī iemesla dēļ dažādos ierīces darbības režīmos ir nepieciešama agrāka vai vēlāka aizdedze.

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Nejauciet cilindru detonāciju ar dabiskām motora vibrācijām. Neskatoties uz klātbūtni līdzsvarojošie elementi kloķvārpstā, ICE joprojām rada noteiktas vibrācijas. Šī iemesla dēļ, lai sensors nereģistrētu šīs vibrācijas kā detonāciju, tas ir konfigurēts aktivizēt, kad ir sasniegts noteikts rezonanses vai vibrāciju diapazons. Daudzos gadījumos trokšņa diapazons, kurā sensors sāks signālu, ir no 30 līdz 75 Hz.

Tātad, ja vadītājs ir uzmanīgs pret spēka agregāta stāvokli (viņš to apkalpo laikā), nepārslogo to un uzpilda atbilstošo benzīnu, tas nenozīmē, ka detonācija nekad nenotiks. Šī iemesla dēļ nevajadzētu ignorēt atbilstošo signālu uz paneļa.

Sensoru veidi

Visas detonācijas sensoru modifikācijas ir sadalītas divos veidos:

  1. Platjoslas pakalpojumi. Šī ir visizplatītākā ierīces modifikācija. Viņi strādās pēc iepriekš norādītā principa. Parasti tos izgatavo kā gumijas apaļu elementu, kura centrā ir caurums. Caur šo daļu sensors tiek pieskrūvēts cilindra blokam ar skrūvi.Kopšanas sensora ierīce un darbības princips
  2. Rezonanses. Šī modifikācija pēc konstrukcijas ir līdzīga eļļas spiediena sensoram. Bieži vien tie tiek izgatavoti ar vītņotu savienojumu ar sejām, kas paredzēti uzstādīšanai ar uzgriežņu atslēgu. Atšķirībā no iepriekšējās modifikācijas, kas nosaka vibrācijas, rezonanses sensori uztver mikroeksplozijas biežumu. Šīs ierīces ir paredzētas īpašiem motoru tipiem, jo ​​mikro sprādzienu biežums un to stiprums ir atkarīgs no cilindru un virzuļu lieluma.Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Atsitiena sensora darbības traucējumu pazīmes un cēloņi

Bojātu DD var identificēt pēc šādām funkcijām:

  1. Normālā ekspluatācijā motoram jādarbojas pēc iespējas vienmērīgāk, bez grūdieniem. Detonācija parasti ir dzirdama ar raksturīgo metāla skaņu, kamēr motors darbojas. Tomēr šis simptoms ir netiešs, un profesionālis var noteikt līdzīgu problēmu pēc skaņas. Tāpēc, ja motors sāk kratīties vai tas darbojas rāvienos, tad ir vērts pārbaudīt sitiena sensoru.
  2. Nākamā nepareizā sensora netiešā pazīme ir jaudas raksturlielumu samazināšanās - slikta reakcija uz gāzes pedāli, nedabisks kloķvārpstas ātrums (piemēram, ļoti liels tukšgaitā). Tas var notikt tāpēc, ka sensors pārraida nepareizus datus uz vadības bloku, tāpēc ECU nevajadzīgi maina aizdedzes laiku, destabilizējot motora darbību. Šāds darbības traucējums neļaus pareizi paātrināties.
  3. Dažos gadījumos DD sadalījuma dēļ elektronika nevar pienācīgi iestatīt UOZ. Ja motoram ir bijis laiks atdzist, piemēram, nakšņošanas laikā, būs grūti auksti iedarbināt. To var novērot ne tikai ziemā, bet arī siltajā sezonā.
  4. Palielinās benzīna patēriņš, un tajā pašā laikā visas automašīnu sistēmas darbojas pareizi, un vadītājs turpina izmantot to pašu braukšanas stilu (pat ar ekspluatējamu aprīkojumu agresīvs stils vienmēr tiks papildināts ar degvielas patēriņa pieaugumu).
  5. Uz paneļa iedegās pārbaudes dzinēja gaisma. Šajā gadījumā elektronika nosaka signāla neesamību no DD un izdod kļūdu. Tas notiek arī tad, ja sensora rādījumi ir nedabiski.

Ir vērts uzskatīt, ka neviens no uzskaitītajiem simptomiem nav 100% sensora bojājuma garantija. Tie var liecināt par citiem transportlīdzekļa darbības traucējumiem. Tos var precīzi atpazīt tikai diagnozes laikā. Dažos transportlīdzekļos var aktivizēt pašdiagnostikas procesu. Jūs varat izlasīt, kā to izdarīt. šeit.

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Ja mēs runājam par sensoru darbības traucējumu cēloņiem, var atšķirt:

  • Sensora korpusa fiziskais kontakts ar cilindru bloku ir salauzts. Pieredze rāda, ka tas ir visizplatītākais iemesls. Parasti tas notiek tapas vai stiprinājuma skrūves pievilkšanas griezes momenta pārkāpuma dēļ. Tā kā motors darbības laikā joprojām vibrē, un neprecīzas darbības dēļ sēdeklis var būt piesārņots ar taukiem, šie faktori noved pie tā, ka ierīces fiksācija ir vājināta. Kad samazinās pievilkšanas moments, lēcienus no mikroeksplozijām sliktāk uztver sensors, un laika gaitā tas pārstāj reaģēt uz tiem un radīt elektriskos impulsus, nosakot detonāciju kā dabisku vibrāciju. Lai novērstu šādu darbības traucējumu, jums ir jāizskrūvē stiprinājumi, jānoņem eļļas piesārņojums (ja tāds ir) un vienkārši pievelciet stiprinājumu. Dažās negodprātīgās degvielas uzpildes stacijās amatnieki tā vietā, lai pateiktu patiesību par šādu problēmu, amatnieki informē automašīnas īpašnieku par sensora bojājumu. Neuzmanīgs klients var tērēt naudu neeksistējošam jaunam sensoram, un tehniķis vienkārši pievelk stiprinājumu.
  • Elektroinstalācijas integritātes pārkāpums. Šajā kategorijā ietilpst liels skaits dažādu kļūdu. Piemēram, nepareizas vai sliktas elektriskās līnijas fiksācijas dēļ stieples serdeņi laika gaitā var saplīst vai arī izolācijas slānis uz tiem sarūs. Tā rezultātā var rasties īssavienojums vai atvērta ķēde. Bieži vien vizuāli pārbaudot, ir iespējams atrast elektroinstalācijas iznīcināšanu. Ja nepieciešams, jums vienkārši jāmaina mikroshēma ar vadiem vai jāpievieno DD un ECU kontakti, izmantojot citus vadus.
  • Salauzts sensors. Pats par sevi šim elementam ir vienkārša ierīce, kurā ir maz ko salauzt. Bet, ja tas sabojājas, kas notiek ārkārtīgi reti, tad tas tiek nomainīts, jo to nevar salabot.
  • Kļūdas vadības blokā. Faktiski tas nav sensora sadalījums, bet dažreiz kļūmju rezultātā mikroprocesors nepareizi uztver datus no ierīces. Lai identificētu šo problēmu, jums tas jāveic datordiagnostika... Pēc kļūdas koda būs iespējams uzzināt, kas traucē ierīces pareizu darbību.

Ko ietekmē klauvēšanas sensora darbības traucējumi?

Tā kā DD ietekmē UOZ noteikšanu un gaisa un degvielas maisījuma veidošanos, tā sadalījums galvenokārt ietekmē transportlīdzekļa un degvielas patēriņa dinamiku. Turklāt, ņemot vērā to, ka BTC nedeg pareizi, izplūdes gāzēs būs vairāk nesadedzināta benzīna. Šajā gadījumā tas izdegs izplūdes traktā, kas novedīs pie tā elementu, piemēram, katalizatora, sadalīšanās.

Ja ņemat vecu motoru, kurā tiek izmantots karburators un kontakta aizdedzes sistēma, tad, lai iestatītu optimālo UOZ, pietiek ar izplatītāja pārsega pagriešanu (šim nolūkam uz tā tiek izveidotas vairākas atzīmes, ar kurām jūs varat noteikt, kura aizdedze ir iestatīts). Tā kā iesmidzināšanas dzinējs ir aprīkots ar elektroniku, un elektrisko impulsu sadalījums tiek veikts, izmantojot signālus no attiecīgajiem sensoriem un mikroprocesora komandas, pieklauves sensora klātbūtne šādā automašīnā ir obligāta.

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Pretējā gadījumā kā vadības bloks varēs noteikt, kurā brīdī dot impulsu dzirksteles veidošanai konkrētajā cilindrā? Turklāt viņš nevarēs noregulēt aizdedzes sistēmas darbību vēlamajā režīmā. Automašīnu ražotāji ir paredzējuši līdzīgu problēmu, tāpēc viņi iepriekš ieprogrammē vadības ierīci novēlotai aizdedzei. Šī iemesla dēļ, pat ja signāls no sensora netiek saņemts, iekšdedzes dzinējs darbosies, bet tikai vienā režīmā.

Tas būtiski ietekmēs degvielas patēriņu un transportlīdzekļu dinamiku. Otrais īpaši attiecas uz tām situācijām, kad būs jāpalielina motora slodze. Tā vietā, lai pēc gāzes pedāļa spēcīgas nospiešanas palielinātu ātrumu, iekšdedzes dzinējs "aizrīsies". Autovadītājs pavadīs daudz vairāk laika, lai sasniegtu noteiktu ātrumu.

Kas notiek, ja pilnībā izslēdzat klauvēšanas sensoru?

Daži autobraucēji domā, ka, lai novērstu detonāciju dzinējā, pietiek izmantot augstas kvalitātes benzīnu un savlaicīgi veikt automašīnas plānoto apkopi. Šī iemesla dēļ šķiet, ka normālos apstākļos steidzami nav nepieciešams pieklauves sensors.

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Faktiski tas tā nav, jo pēc noklusējuma, ja nav atbilstoša signāla, elektronika automātiski iestata novēlotu aizdedzi. Atspējojot DD, dzinējs netiks nekavējoties izslēgts, un jūs varat kādu laiku turpināt braukt ar automašīnu. Bet to nav ieteicams darīt pastāvīgi un ne tikai palielināta patēriņa dēļ, bet arī šādu iespējamo seku dēļ:

  1. Var caurdurt cilindra galvas blīvi (kā to pareizi nomainīt, tas ir aprakstīts šeit);
  2. Cilindru-virzuļu grupas daļas ātrāk nolietosies;
  3. Cilindra galva var saplaisāt (lasiet par to atsevišķi);
  4. Var izdegt vārsti;
  5. Viens vai vairāki var būt deformēti. savienojošie stieņi.

Ne visas šīs sekas katrā ziņā noteikti tiks novērotas. Tas viss ir atkarīgs no motora parametriem un detonācijas veidošanās pakāpes. Šādiem darbības traucējumiem var būt vairāki iemesli, un viens no tiem ir tāds, ka vadības bloks nemēģinās novērst traucējumus aizdedzes sistēmā.

Kā noteikt klauvēšanas sensora darbības traucējumus

Ja ir aizdomas par nepareizu klauvēšanas sensoru, to var pārbaudīt, pat neizjaucot. Šeit ir vienkārša šādas procedūras secība:

  • Mēs iedarbinām motoru un iestata to 2 tūkstošu apgriezienu līmenī;
  • Izmantojot nelielu priekšmetu, mēs simulējam detonācijas veidošanos - pāris reizes spēcīgi netrāpiet netālu no paša sensora uz cilindru bloka. Šobrīd nav vērts pielikt pūles, jo čuguns no plaisas var ieplaisāt, jo tā sienas jau tiek ietekmētas iekšdedzes dzinēja darbības laikā;
  • Izmantojot darba sensoru, apgriezieni samazināsies;
  • Ja DD ir bojāts, apgriezieni paliks nemainīgi. Šajā gadījumā ir nepieciešama papildu pārbaude, izmantojot citu metodi.

Ideāla automašīnas diagnostika - izmantojot osciloskopu (varat uzzināt vairāk par tā veidiem šeit). Pēc pārbaudes diagramma visprecīzāk parādīs, vai DD darbojas vai nē. Bet, lai pārbaudītu sensora veiktspēju mājās, varat izmantot multimetru. Tam jābūt iestatītam pretestības un pastāvīga sprieguma mērīšanas režīmos. Ja ierīces elektroinstalācija ir neskarta, tad mēs izmērām pretestību.

Kopšanas sensora ierīce un darbības princips

Darba sensorā šī parametra indikators būs 500 kΩ robežās (VAZ modeļiem šis parametrs mēdz būt bezgalīgs). Ja nav darbības traucējumu un motora ikona turpina mirgot uz kārtīgā, problēma var būt nevis pašā sensorā, bet gan motorā vai pārnesumkārbā. Ir liela varbūtība, ka vienības darbības nestabilitāti DD uztver kā detonāciju.

Tāpat, lai diagnosticētu klauvēšanas sensora darbības traucējumus, varat izmantot elektronisko skeneri, kas savienojas ar automašīnas servisa savienotāju. Šādu iekārtu piemērs ir Scan Tool Pro. Šī ierīce tiek sinhronizēta ar viedtālruni vai datoru, izmantojot Bluetooth vai Wi-Fi. Papildus kļūdu atrašanai pašā sensorā šis skeneris palīdzēs identificēt un atiestatīt visbiežāk sastopamās vadības bloka kļūdas.

Šīs kļūdas, kuras novērš vadības bloks, piemēram, DD darbības traucējumi, attiecas uz citiem sadalījumiem:

Kļūdas kods:Atkodēšana:Iemesls un risinājums:
P0325Elektriskajā ķēdē atvērta ķēdeJums jāpārbauda elektroinstalācijas integritāte. Vizuāla pārbaude ne vienmēr ir pietiekama. Stiepļu pavedieni var saplīst, bet paliek izolēti un periodiski īssavienojumi / atvērti. Visbiežāk šī kļūda rodas ar oksidētiem kontaktiem. Daudz retāk šāds signāls var norādīt uz slīdēšanu. zobsiksna pāris zobi.
P0326,0327Zems signāls no sensoraŠāda kļūda var norādīt uz oksidētiem kontaktiem, caur kuriem signāls no DD uz ECU tiek slikti uztverts. Jums jāpārbauda arī stiprinājuma skrūves pievilkšanas griezes moments (pilnīgi iespējams, ka pievilkšanas moments ir brīvs).
P0328Augsts sensora signālsŠī kļūda var rasties, ja augstsprieguma vadi atrodas sensora elektroinstalācijas tuvumā. Kad sprādzienbīstama līnija izlaužas cauri, sensora elektroinstalācijā var rasties sprieguma lēciens, ko vadības bloks noteiks kā detonāciju vai DD darbības traucējumus. Tāda pati kļūda var notikt, ja zobsiksna nav pietiekami saspringta un paslīdējusi pāris zobus. Ir aprakstīts, kā pareizi sasprindzināt zobrata piedziņu šeit.

Lielākā daļa klauvēšanas sensora problēmu ir ļoti līdzīgas vēlīnās aizdegšanās simptomiem. Iemesls ir tāds, ka, kā mēs jau esam pamanījuši, ja nav signāla, ECU automātiski pārslēdzas uz avārijas režīmu un uzdod aizdedzes sistēmai radīt vēlu dzirksteli.

Turklāt iesakām noskatīties īsu video par to, kā izvēlēties jaunu klauvēšanas sensoru un pārbaudīt to:

Klauvēšanas sensors: darbības traucējumu pazīmes, kā pārbaudīt, kam tas paredzēts

Jautājumi un atbildes:

Kam tiek izmantots sitiena sensors? Šis sensors nosaka detonāciju spēka agregātā (galvenokārt izpaužas benzīna dzinējos ar zemu oktānskaitli). Tas ir uzstādīts uz cilindru bloka.

Kā diagnosticēt trieciena sensoru? Labāk izmantot multimetru (līdzstrāvas režīms - pastāvīgs spriegums - diapazons mazāks par 200 mV). Gredzenā tiek iespiests skrūvgriezis un viegli piespiests pie sienām. Spriegumam jābūt no 20 līdz 30 mV.

Kas ir sitiena sensors? Šis ir sava veida dzirdes aparāts, kas ļauj klausīties, kā darbojas motors. Tas uztver skaņas viļņus (kad maisījums neaizdegas vienmērīgi, bet uzsprāgst) un reaģē uz tiem.

Pievieno komentāru