Testa braucienu universāli Audi, BMW un Mercedes: Elite, lieli, dīzelis

Audi A6 priekšā, BMW 5 Tourism un Mercedes T-modeļa E klase mēra izturību salīdzinošajā testā

Lai gan klienti tos pērk nepietiekami pelēkos toņos, lielie un jaudīgie Audi, BMW un Mercedes dīzeļdegvielas furgoni ir lielisks jaudas, komforta un daudzpusības piemērs.

Jūs noteikti esat piedzīvojuši šo prieku, ko pavada nemierīga, priecīga gaidīšana no brīža, kad trīs litru dīzelis jau ir sakritis vienmērīgi blīvā burbulī, rādītājs sola 1000 un vairāk kilometrus līdz nākamajai degvielas uzpildes stacijai, sēdekļu plānā āda glāsta. jūsu ķermenis un jūs uz ilgu laiku. par ļoti tālu vietu, kurai nav nekāda sakara ar būvmateriālu veikalu Štutgartē-Cufenhauzenē. Katrs no trim augstākās klases universāļiem – Audi A6, BMW 5. sērija un Mercedes E-klase – ar ekstravaganto aprīkojumu maksā vairāk nekā 80 000 eiro, rada tieši tādu sajūtu. Turpmāk varam atzīt, ka visi trīs testa dalībnieki ir attiecīgi jaudīgi, ārkārtīgi klusi, kvalitatīvi universāli un punktu starpība būs neliela, un galu galā pirkuma lēmums, iespējams, būs atkarīgs no tā, kuram kurš patika labāk.

Audi: cēls un smags

Sāksim ar jaunāko grupā - A6 Avant. Tas izskatās ciets, pat gandrīz agresīvs, ar savu sīvo režģi, uz aizmuguri vērstām līnijām ar asi izteiktām malām un izliektiem spārniem, kā arī lieliem 20 collu riteņiem ar Michelin Pilot Sport 4 riepām, par kurām jums būs jāmaksā papildus. 2800 eiro. Un mūsdienu paaudze izskatās kā skaists dizaina darbs ar nelieliem ierobežojumiem noderīgo īpašību ziņā - galu galā ar 4,94 metru garumu jūs varat ņemt līdzi minimālu bagāžu. Tilpums no 565 līdz 1680 litriem vairāk vai mazāk atbilst VW Golf Variant līmenim, un situāciju neuzlabo tas, ka “pieci” Touring neder daudz vairāk. Turklāt labi aprīkotā testa auto kravnesība ir tikai 474 kg, tāpēc, ja pieci pieaugušie izmantos augstākās klases sēdekļus, viņi var ņemt līdzi tikai rokas bagāžu.

Bet diez vai ir svarīgi, cik tālu viņi iet. Avant 50 TDI variants ir pieejams standarta komplektācijā ar divkāršu piedziņu, un testos tas piedalās arī ar papildu trumpjiem sporta diferenciāļa (1500 eiro) un grozāmu aizmugurējo riteņu (1900 eiro) formā. Tas rada punktus vilces vērtējumā, bet arī daudzās mārciņas, kas veicina 48 voltu dīzeļa V6 borta elektrisko sistēmu ar startera ģeneratoru un litija jonu akumulatoru. Testa automašīnas svars ir 2086 kg, kas ir par 213 kg vairāk nekā BMW modelim. Nopietns bizness.

Dabiski, ka šis svars ir pamanāms braucot. Pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai, Audi droši uzturas uz ceļa un seko dotajā virzienā, prasmīgi "izlīdzina" lielus un mazus pārkāpumus un pārnes mazāku saķeri ar virsbūvi nekā BMW. Tomēr, neraugoties uz četriem grozāmajiem riteņiem, A6 trūkst pēdējās spontānās stūres devas un tas nav tik precīzs kā vieglākiem, veiklākiem konkurentiem.

Vēl viens vājais punkts ir trīs litru dīzeļdzinējs. 286 l. Un rezultātā: Audi universāls vai nu nedarbojas vispār, vai burtiski lec uz priekšu. Ar šādu braukšanu var apmierināties tikai cilvēks, kurš saudzīgi vada auto un manuāli kontrolē pārnesumus. Godīgi sakot, šāda formāta automašīnai tas ir nepārliecinošs lēmums.

BMW: jaudīgs un ekonomisks

Un BMW modelis pierāda, ka viss var būt daudz labāk. Nedaudz mazāku 530d izejas jaudu kompensē ievērojami mazāks svars (par 104 kg vieglāks nekā E 350 d), izcili noregulēta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba (Steptronic Sport, 250 eiro) un iespaidīgs vienmērīgs jaudas sadalījums salīdzinājumā ar parasto sešu cilindru. Tādējādi 530d apsteidz savus divus konkurentus sprintā un neļauj viņiem to apsteigt vidējā paātrinājumā. Un fakts, ka spilgtais, klusais pašaizdegšanās bloks ar testa plūsmu 7,7 l / 100 km patērē vismazāk degvielas no 66 litru tvertnes, ir vēl daiļrunīgāks pierādījums šīs spēka piedziņas izcilajām īpašībām.

Protams, arī BMW modelis labi tiek galā ar līkumiem. Lai gan aizmugurējo riteņu piedziņa ir līdzīga Audi, tā ir bruņota ar adaptīviem amortizatoriem un grozāmiem aizmugurējiem riteņiem (tikai 2440 eiro), kas neatspoguļo elastīgās piekares komfortu, bet veicina iespaidīgu vadāmību. Tūlītējs, precīzs, tomēr bezrūpīgs līkums un pārliecināta braukšana, braucot ātri, ir patiess prieks. 1640d ir patīkami izkāpt no trases ar daudzkārt regulējamiem ērtiem sēdekļiem iekšpusē (sākot no 530 eiro), kas piedāvā vienādu komfortu un sānu atbalstu.

Protams, Touring visam savam dinamiskumam ir jābūt citām īpašībām, kas raksturīgas lielam universālim. Kaut arī pats kravas apjoms, sākot no 570 līdz 1700 litriem, nav ļoti liels, detaļas ir pārdomātas, piemēram, pašatverošais aizmugurējais logs, grīdas segums ar gāzes amortizatoru un aizbraucamā bagāžnieka vāks, kā arī atdalīšanas tīkls (par papildu samaksu). kravas izvietošanā.

Uzslavas vērta ir arī pazīstamā iDrive funkciju vadība ar pagriežamo un spiedpogas kontrolieri, kas tagad ir vēl labāk apvienota ar ļoti redzamu skārienekrānu un balss vadību. Lai arī cik plašas ir integrētās funkcijas navigācijā, braukšanas režīmos un savienojamības apgabalos, šeit tās ir daudz vieglāk darboties nekā Audi ar diviem skārienekrāniem, kas ievērojami novērš vadītāja uzmanību. Turklāt E-klase, kas, tāpat kā BMW, paļaujas uz kontroliera pagriešanu un nospiešanu, šajā ziņā atpaliek no "pieciem". Turklāt jutīgajiem pieskāriena laukiem uz Mercedes stūres nepieciešami diezgan jutīgi pirksti.

Mercedes: liels un stilīgs

Daudzi var uzskatīt, ka T-modelis ir diezgan konservatīvs, taču, ja jūs braucat ar to ilgāk, jūs nevēlaties no tā šķirties. Priekš kam? Tajā pašā ārējā garumā universālam ir vislielākais kravas apjoms salīdzinājumā ar konkurentiem (640-1820 litri), vislielākā krava (628 kg), un, noliekot aizmuguri, tā piedāvā līdzenu divu garumu kravas zonu. metri. Un pasažieriem modelis nodrošina klasei pazīstamu sēdvietu, tikai nedaudz plānāka aizmugurējā sēdekļa apakšējā daļa nedaudz pasliktina komforta sajūtu.

Ar šādu līdzsvaru uzvedība uz ceļa ir līdzīga. Jau sen zināms, ka ar papildaprīkojumā pieejamo četru riteņu pneimatisko piekari (1785 eiro) šīs klases Mercedes modeļi vienaldzīgi absorbē jebkādus izciļņus un piedāvā pirmklasīgu komfortu garos braucienos. Tomēr vieglums, ar kādu šī lielā aizmugures piedziņas automašīna slīd starp piloniem un peld pa līkumiem – bez aizmugures riteņa pagrieziena – mūs pārsteidza. Lai cik mierīgi ikdienā būtu, talantīgā stūres sistēma uzvedas, pat enerģiski izbraucot līkumus, tā atbalsta vadītāju ar ļoti precīzu darbu.

E 350 d netrūkst labi kontrolējamas vilces. Kaut arī jaunais trīslitru sešu cilindru rindas motors neizklausās tik skaisti kā dīzeļa BMW, tas attīsta savu 600 Nm pie 1200 apgriezieniem minūtē. Ar atbilstošo vardarbīgo spēku smagais Benz no zemiem apgriezieniem steidzas uz priekšu un ar maksimālo ātrumu neuzrāda nogurumu. Tajā pašā laikā deviņu pakāpju automātika mērķtiecīgi, ātri un vienmērīgi pārslēdzas uz augšu un uz leju.

Šeit Mercedes mūs vēl vairāk pārsteidza ar savu zemāko bāzes cenu, jo BMW izmaksu ziņā kopumā ar to ir līdzvērtīgi un tādējādi saglabā savu trauslo punktu pārsvaru līdz pat finālam. Savukārt Audi zaudē vairāk punktu par saviem dārgajiem papildinājumiem, neiegūstot manāmas priekšrocības uzvedībā uz ceļa. Līdz ar to viņam paliek trešā vieta – un ir vietas uzlabojumiem.

Teksts: Maikls fon Meidels

Foto: Ahims Hartmans

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Audi, BMW un Mercedes universālis: Elite, liels, dīzeļdegviela