Izmēģiniet Audi e-tron unikālo Cw tikai 0,28

Elektriskā SUV modeļa kravnesība ir neticams sasniegums.

Izcila aerodinamika augstai efektivitātei un lielam nobraukumam

Ar patēriņa koeficientu Cw 0,28 Audi Peak e-tron SUV segmentā. Aerodinamika ievērojami palielina nobraukumu un ir viens no svarīgākajiem transportlīdzekļa efektivitātes faktoriem. Katras Audi e-tron detaļas precizitātes piemēri ir akumulatora stiprinājuma punktu kontūras grīdas konstrukcijā un virtuālie ārējie spoguļi ar nelielām kamerām. Šī ir pirmā šāda veida automašīna sērijveida transportlīdzekļos.

Ceļš uz elektromobilitāti

Elektriskā transportlīdzekļa svars enerģijas patēriņa ziņā ir mazāk svarīgs nekā automašīnai ar iekšdedzes motoru. Pilsētas satiksmē elektriskais transportlīdzeklis var atgūt lielāko daļu patērētās enerģijas, paātrinoties, bremzējot pie nākamā luksofora. Pavisam cita situācija rodas, braucot lielā ātrumā ārpus pilsētas, kur arī Audi e-tron atrodas tās ūdeņos: pie ātruma virs 70 km / h rites pretestība un citi mehāniskās pretestības spēki pakāpeniski samazinās to relatīvajā proporcijā. gaisa pretestības uzskaite. Šajā gadījumā iztērētā enerģija tiek pilnībā zaudēta. Šī iemesla dēļ Audi e-tron dizaineri pievērš īpašu uzmanību aerodinamikai. Pateicoties visaptverošajiem aerodinamiskās optimizācijas pasākumiem, Audi e-tron arī sasniedz augstu efektivitāti, braucot ar lielu ātrumu, tādējādi palielinot nobraukumu. Mērot WLTP ciklā, transportlīdzeklis ar vienu uzlādi nobrauc vairāk nekā 400 kilometrus.

Katra simtdaļa ir svarīga: gaisa pretestība

Audi e-tron ir elektrisks SUV sportam, ģimenei un atpūtai. Tāpat kā tipiskā augstākās klases modelī, tajā ir pietiekami daudz vietas pieciem pasažieriem un liels bagāžas nodalījums. Garenbāze ir 2.928 milimetri, garums ir 4.901 milimetrs, bet augstums ir 1.616 milimetri. Lai gan Audi e-Tron priekšpuse ir salīdzinoši liela (A), jo tā platums ir 1.935 milimetri, tā kopējais pretestības indekss (Cw x A) ir tikai 0,74 m2 un ir zemāks nekā Audi Q3. .

Galvenais ieguldījums tā sasniegšanā ir zems plūsmas ātrums Cw tikai 0,28. Zemas gaisa pretestības priekšrocības klientiem ir lielākas, jo gaisa pretestībai ir lielāka loma elektriskajos transportlīdzekļos nekā parastajos transportlīdzekļos. Šeit svarīga ir katra detaļa: tūkstošdaļa plūsmas ātruma samazināšanās izraisa nobraukuma pieaugumu par puskilometru.

Sīkāka informācija par aerodinamiskajiem mērījumiem

Audi e-tron vispārējās koncepcijas ietvaros ar bagātīgo iekšējo telpu aerodinamiskā optimizācija nekad nav apšaubīta. Lai sasniegtu iepriekšminēto plūsmas koeficientu 0,28, Audi inženieri visās ķermeņa vietās pielieto plašu aerodinamisko mērījumu klāstu. Daži no šiem risinājumiem ir redzami vienā mirklī, bet citi veic savus uzdevumus, paliekot slēpti. Pateicoties viņiem, Audi e-tron ietaupa apmēram 70 Cw punktus vai tā patēriņa vērtība ir 0.07 mazāka nekā salīdzināmā parastā transportlīdzekļa. Parastam lietotāja profilam šie modeļi palīdz palielināt nobraukumu par aptuveni 35 kilometriem uz vienu akumulatora uzlādes reizi WLTP mērījumu ciklā. Lai panāktu šādu nobraukuma pieaugumu, samazinot svaru, inženieriem jāspēj to samazināt par vairāk nekā pusi tonnu!

Pilnīgi jauna tehnoloģija: standarta ārējie spoguļi

Ārējie spoguļi rada augstu gaisa pretestību. Šī iemesla dēļ to forma un plūsma ir būtiska vispārējai aerodinamikas optimizācijai. Audi e-tron inženieri un dizaineri ir izveidojuši jaunas formas, kas nodrošina mazāku pretestību. E-tron ārējie spoguļi burtiski "izaug" no priekšējiem logiem: to ķermeņi, kas kreisajā un labajā pusē ir atšķirīgi, kopā ar sānu logiem veido mazus difuzorus. Salīdzinot ar parastajiem spoguļiem, šis risinājums samazina plūsmas koeficientu par 5 Cw punktiem.

Pirmizrāde pasaulē: virtuālie spoguļi

Pirmo reizi Audi e-tron sērijveida transportlīdzeklī pēc pieprasījuma būs pieejami virtuālie ārējie spoguļi. Salīdzinājumā ar standarta ārējiem spoguļiem, kas jau ir optimizēti no aerodinamiskā viedokļa, tie samazina plūsmas koeficientu vēl par 5 punktiem pulksteņrādītāja kustības virzienā un veic ne tikai aerodinamisko, bet arī estētisko funkciju. Viņu plakanos ķermeņus savieno mazas kameras to sešstūra formas galos. Apkures funkcija pasargā pēdējo no apledojuma un miglošanās un nodrošina pietiekamu redzamību visos laika apstākļos. Turklāt katrā no korpusiem ir iebūvēts LED virziena indikators un pēc izvēles arī augšējā skata kamera. Jaunie atpakaļskata spoguļi ir daudz kompaktāki nekā standarta un samazina transportlīdzekļa platumu par 15 centimetriem. Tā rezultātā jau tā zemais trokšņa līmenis tiek samazināts vēl vairāk. Audi e-tron iekšpusē kameras attēli tiek parādīti OLED ekrānos, kas atrodas pārejā starp paneļu un durvīm.

Pilnībā izklāta: grīdas konstrukcija

Daudzi no daudzajiem tehnoloģiskajiem pasākumiem pretestības samazināšanai paliek neredzami. Pati par sevi plakanā, pilnībā paneļu grīdas konstrukcija nodrošina 17 Cw samazinājumu salīdzinājumā ar parasto transportlīdzekli. Galvenais elements tajā ir 3,5 mm bieza alumīnija plāksne. Papildus aerodinamiskajai funkcijai tas aizsargā akumulatora apakšpusi no bojājumiem, piemēram, triecieniem, apmalēm un akmeņiem.

Gan ass motori, gan balstiekārtas komponenti ir pārklāti ar presētiem, ar vītni pastiprinātiem materiāliem, kas arī absorbē skaņu. Priekšējo riteņu priekšā ir mazi spoileri, kas apvienojumā ar šaurām ventilācijas atverēm noņem gaisu no riteņiem un samazina virpuļu ap tiem.

Svira uz Audi e-tron aizmugurē ir atsevišķi jumta elementi, kas izvada gaisu. Pakāpenais difuzors zem aizmugurējā bufera nodrošina, ka gaiss, kas paātrinās zem transportlīdzekļa, sasniedz normālu ātrumu ar minimālu virpuļošanu. Aerodinamiskā precizitāte ir izteikta mazās, efektīvās grīdas konstrukcijas detaļās, piemēram, augstsprieguma akumulatora atbalsta elementu piestiprināšanas vietās. Līdzīgi golfa bumbiņu rievām, arī šīs izliektās, sfēriskās virsmas, kuru diametrs un dziļums ir daži centimetri, nodrošina labāku gaisa plūsmu nekā līdzena virsma.

Atvērti vai aizvērti: priekšējie režģi uz priekšējā režģa

Pulksteņa rādītāja virzienā 15 punkti palīdz samazināt gaisa pretestību, pateicoties regulējamām žalūzijām uz priekšējā režģa. Starp priekšējiem Singleframe un dzesēšanas elementiem ir integrēts modulis, kas sastāv no divām žalūzijām, kuras tiek atvērtas un aizvērtas, izmantojot mazus elektromotorus. Katrā no žalūzijām savukārt ir trīs līstes. Gaisa vadošie elementi un ar putām izolētas ventilācijas atveres nodrošina optimālu ienākošā gaisa virzienu, neradot virpuļus. Turklāt putas absorbē enerģiju trieciena gadījumā ar mazu ātrumu un tādējādi veicina gājēju drošību.

Vadības ierīce rūpējas par žalūziju maksimālu efektivitāti, un vadība tiek veikta, pamatojoties uz dažādiem parametriem. Piemēram, ja Audi e-tron pārvietojas ar ātrumu 48 līdz 160 km / h, abas žalūzijas tiek aizvērtas, kad vien iespējams, lai maksimāli palielinātu gaisa plūsmas efektivitāti. Ja maiņstrāvas piedziņas vai kondensatora elektriskajiem komponentiem nepieciešama dzesēšana, vispirms atveriet augšējo un pēc tam apakšējo aizkaru. Enerģijas atgūšanas sistēmas lielās jaudas dēļ Audi e-tron hidrauliskās bremzes tiek izmantotas reti. Tomēr, ja tie ir piekrauti ar vairāk, piemēram, dodoties lejup ar pilnībā uzlādētu akumulatoru, sistēma atver divus kanālus, pa kuriem gaiss tiek virzīts uz spārniem un bremžu diskiem.

Standarta: riteņi un riepas ar optimizētu aerodinamiku

Riteņu un riepu caurumi veido trešdaļu gaisa pretestības, un tāpēc tiem ir ārkārtīgi liela nozīme transportlīdzekļa aerodinamiskās optimizācijas ziņā. Audi e-tron priekšpusē redzamie kanāli, kas integrēti spārnos, ir paredzēti gaisa novirzīšanai un noņemšanai no riteņiem. Šīs papildu atveres un gaisa vadi samazina gaisa pretestību vēl par 5 punktiem pulksteņrādītāja virzienā.

Aerodinamiski optimizētie 3 collu riteņi, kas standarta aprīkojumā aprīkoti ar Audi e-tron, dod papildu 19 Cw punktus. Pircēji var iegūt arī 20 vai 21 collu alumīnija riteņus. Viņu šiks dizains piedāvā plakanākus elementus nekā parastie riteņi. Īpaši zemu rites pretestību piedāvā arī standarta 255/55 R19 riepas. Pat riepu sānu malas ir aerodinamiskas, bez izvirzītiem burtiem.

Zemāk virs ceļa: adaptīvā pneimatiskā balstiekārta

Vēl viens svarīgs faktors, kas saistīts ar aerodinamiku, ir adaptīvā pneimatiskā piekare, kas ietver gaisa elementus un amortizatorus ar mainīgām īpašībām. Ar to automašīnas klīrenss virs ceļa mainās atkarībā no ātruma. Šī šasija palīdz samazināt gaisa pretestību par 19 punktiem pulksteņrādītāja virzienā, salīdzinot ar modeli ar tērauda atsperēm. Zemākajā līmenī korpuss ir pazemināts par 26 milimetriem, salīdzinot ar parasto stāvokli. Tas arī samazina riepu frontālo laukumu, kas vērsts pret gaisa plūsmu, jo liela daļa no pēdējās ir paslēpta no korpusa. Tas arī samazina atstarpes starp riteņiem un spārnu arkām un uzlabo vadāmību.

Svarīga informācija: Jumta spoileris

Starp daļām, kas īpaši izstrādātas Audi e-tron, transportlīdzeklis izmanto arī dažus parastajiem modeļiem raksturīgos risinājumus. Tas, piemēram, ir jumta garais, trīsdimensiju spoileris, kura uzdevums ir notīrīt gaisa plūsmu no automašīnas gala. Tas mijiedarbojas ar drošības spilveniem aizmugurējā loga abās pusēs. Difuzors, tāpat kā sacīkšu automašīnā, ir paredzēts, lai aptvertu visu automašīnas garumu, un nodrošina papildu saspiešanas spēku.

Aerodinamikas tehniskā vārdnīca

Aerodinamika

Aerodinamika ir zinātne par ķermeņu kustību gāzēs un ietekmi un spēkiem, kas rodas procesā. Tas ir svarīgi automobiļu inženierijā. Gaisa pretestība palielinās proporcionāli ātrumam, un pie ātruma no 50 līdz 70 km/h – atkarībā no transportlīdzekļa – tā kļūst lielāka par citiem pretestības spēkiem, piemēram, rites pretestību un svara izturēšanas spēku. Pie 130 km/h automašīna izmanto divas trešdaļas no piedziņas enerģijas, lai pārvarētu gaisa pretestību.

Plūsmas koeficients Cw

Plūsmas koeficients (Cw vai Cx) ir bezdimensijas vērtība, kas izsaka objekta pretestību, pārvietojoties pa gaisu. Tas sniedz skaidru priekšstatu par to, kā gaiss plūst ap automašīnu. Audi šajā rādītājā ir viens no līderiem, un tam ir savi uzlabotie modeļi. 100. gada Audi 1982 uzrādīja Cw 0,30 un A2 1.2 TDI no 2001. gada Cw 0,25. Tomēr pati daba piedāvā zemāko izplūdes koeficienta vērtību: piemēram, ūdens lāses koeficients ir 0,05, bet pingvīnam tikai 0,03.

Frontālā zona

Frontālais laukums (A) ir transportlīdzekļa šķērsgriezuma laukums. Vēja tunelī to aprēķina, izmantojot lāzera mērījumu. Audi e-tron priekšējā platība ir 2,65 m2. Salīdzinājumam: motocikla priekšpuse ir 0,7 m2, lielai kravas automašīnai ir 10 m2. Reizinot frontālās virsmas laukumu ar plūsmas koeficientu, var iegūt konkrētā korpusa efektīvo gaisa pretestības vērtību (gaisa pretestības indeksu). .

Kontrolējamas žalūzijas

Kontrolētā gaisa ventilācija (SKE) ir viena rāmja režģis ar diviem elektriskiem amortizatoriem, kas atveras secīgi. Pie vidēja ātruma abi ir aizvērti, cik ilgi vien iespējams, lai samazinātu virpuļu un gaisa pretestību. Noteiktās situācijās – piemēram, kad atsevišķām agregātiem nepieciešama dzesēšana vai Audi e-tron bremzes ir stipri noslogotas – tās atveras pēc noteikta algoritma. Audi savos modeļos ar iekšdedzes dzinējiem izmanto līdzīgus risinājumus citos veidos.

.