Testa brauciens Audi A5 Sportback un S5
Šķiet, ka nav iespējams tik prasmīgi apvienot zem viena nosaukuma divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas. Taču Audi pareizi saprata ar otrās paaudzes A5, kas piemērots visiem gadījumiem
Šis teksts varētu sākties ar žurnālistisku klišeju par to, kā es autostāvvietā sajaucu jauno Audi ar veco un mēģināju iekāpt kāda cita automašīnā. Bet nē - nekas tāds nenotika. Tikai fotogrāfijās šķiet, ka automašīnas ir pārāk līdzīgas, lai tās varētu uzskatīt par dažādām paaudzēm. Patiesībā starp tām nav mazāk atšķirību nekā iPhone un Samsung.
Būtu jāsaprot, ka Frenks Lambreti un Džeikobs Hirsels, kuri ir atbildīgi par jaunās automašīnas ārpusi, otrās paaudzes modelī saglabāja visas paraksta funkcijas, kuras pirmajam A5 izgudroja maestro Valters De Silva. Stingras klasiskās proporcijas, slīps jumts ar nedaudz salauztu sānu stiklojuma līniju, izteikta jostas līnija ar divām līknēm virs riteņu arkām un, visbeidzot, liela "viena rāmja" režģis - visas atšķirīgās iezīmes palika viņam.
Tā kā A5 virsbūve tika pārbūvēta, automašīnas izmēri nedaudz palielinājās. Tātad automašīna izrādījās par 47 mm garāka nekā tā priekšgājējs. Tajā pašā laikā tā svars ir samazinājies par gandrīz 60 kilogramiem. Pateicība tam ir ne tikai jaunā virsbūve, kuras konstrukcijā tiek izmantota vēl vairāk vieglu alumīnija sakausējumu, bet arī viegla šasijas arhitektūra.
A5 pamatā ir jaunā MLB Evo platforma, kuras pamatā jau ir A4 sedans, kā arī Q7 un Q5 krosoveri. Patiesībā jau no nosaukuma kļūst skaidrs, ka jaunais "grozs" ir nopietni attīstīta iepriekšējā versija. Priekšpusē un aizmugurē ir piecu saites balstiekārtas, kā arī gareniski izvietots motors, kas pārraida saķeri ar priekšējiem riteņiem.
Par piemaksu, protams, ir iespējama patentētās quattro pilnpiedziņas integrācija. Turklāt šeit tas ir divu veidu. Automašīnas ar sākotnējiem motoriem ir aprīkotas ar jaunu vieglu transmisiju ar diviem sajūgiem aizmugurējās ass piedziņā. Un augšējās modifikācijas ar burtu S ir aprīkotas ar parasto Torsen diferenciāli. Bet Krievijā jums nebūs ilgi jāizvēlas - mums tiks piegādātas tikai pilnpiedziņas versijas.
Turklāt Krievijā piedāvātais dzinēju klāsts nav tik plašs kā, piemēram, Eiropā vai ASV. Būs pieejami trīs dzinēji: divu litru turbodīzelis ar 190 ZS, kā arī 2.0 TFSI benzīna četri divos veidošanas līmeņos - 190 un 249 zirgspēki.
S5 versija ar kompresordzinēju "seši" ar jaudu 354 zirgspēkus izceļas atsevišķi. Mēs vispirms to izmēģinājām. Papildus iespaidīgajai jaudai S5 Coupé motoram ir arī iespaidīgs griezes moments, kura maksimums sasniedz 500 ņūtonmetrus. Savienojumā ar astoņu pakāpju "automātisko", šis dzinējs 4,7 sekundēs paātrina automašīnu līdz "simtiem" - šis skaitlis drīzāk raksturīgs tīršķirnes sporta automašīnām, nevis kupejai par katru dienu.
"Gāze" uz grīdas, neliela pauze, un tad tas sāk tevi iespiest krēslā, un visi iekšējie orgāni uz brīdi karājas bezsvara stāvoklī. Nedaudz vēlāk nāk izpratne par notikušo, bet tas arī viss - ir pienācis laiks palēnināties. Ātrums pieaug eksponenciāli un ļoti ātri pārsniedz atļauto ātrumu. Šķiet, ka šādai kupejai ir vieta trasē, taču tai jāapmierinās ar savītiem lauku ceļiem Dānijā.
Pilns S5 šasijas potenciāls, protams, šeit netiek atklāts, taču tas tomēr dod zināmu priekšstatu par kupejas iespējām. Reakciju asums un nervozitāte nav par viņu. Tomēr taisnā līnijā automašīna ir stabila un paredzama dzelzsbetona, un uz liela ātruma loka tā ir ķirurģiski precīza.
Dinamiskais režīms nodrošina visredzamāko un jutīgāko savienojumu ar ceļu un apkārtējo realitāti mehatronikas viedajos iestatījumos Drive Select. Šeit stūre ir piepildīta ar patīkamu un nemaz mākslīgu piepūli, un akseleratora pedālis jutīgāk reaģē uz nospiešanu, un astoņu pakāpju "automātiskais" manāmi ātrāk iet cauri pārnesumiem.
Pievienojiet šim komplektam elektroniski vadāmu ierobežotas bīdes diferenciāli aizmugurējā tiltā, kas burtiski ieskrūvē automašīnu līkumos, un jums ir īsta vadītāja automašīna. Ne vairāk, ne mazāk.
Bet tas viss attiecas tikai uz S5 augstākās klases modifikāciju - automašīnas ar divu litru motoriem nevar tā pagriezt galvu. Un šeit rodas ļoti pamatots jautājums: vai ir jēga samierināties ar divdurvju virsbūves neērtībām, ja ir veikls A5 Sportback?
Pacēlāja ārpuse ir pārveidota ar tādu pašu rūpību kā kupeja. Tajā pašā laikā viss ārējais spīdums, tāpat kā divu durvju gadījumā, ļauj viegli atpazīt tajā jaunu automašīnu. Daudz interesantāk ielūkoties iekšā. Šeit paneļa arhitektūra un tā apdare, tāpat kā kupejas gadījumā, atkārto A4 sedana dizainu. Pārējā kajīte šeit joprojām ir atšķirīga. Slīps jumts karājas diezgan zemu virs braucēju galvām. Tajā pašā laikā, salīdzinot ar iepriekšējo A5 Sportback, jaunā automašīna joprojām ir nedaudz ietilpīgāka.
Salona kopējais garums ir pieaudzis par 17 mm, un nedaudz izstiepta riteņu bāze ir nodrošinājusi aizmugures pasažieru pēdu pieaugumu par 24 milimetriem. Turklāt vadītāja un priekšējā pasažiera salons plecu augstumā ir paplašinājies par 11 mm. Arī bagāžas nodalījums ir pieaudzis un tagad ir 480 litri.
Cieša iepazīšanās ar "Sportback" sākas ar dīzeļdzinēju. Viņam ir 190 "spēki", tāpat kā jaunākajam benzīna motoram. Bet ticiet man, ka šī automašīna nebūt nav klusa. Turbodīzeļa maksimālais moments ir gandrīz tikpat iespaidīgs kā vecākajam "sešiniekam" - 400 ņūtonmetri. Turklāt "četrinieks" dod maksimālo vilces spēku jau no 1750 apgriezieniem minūtē un notur tos līdz pat 3000 apgriezieniem minūtē.
Šāda vilces rezerve tālu ne šaurā plauktā ļaus apdzīt, knapi pieskarties pedālim un huligānismu luksoforos. Galvenais ir neļaut motoram izkļūt sarkanajā zonā, jo pēc 4000 apgriezieniem tas ļoti ātri sāk skābēt. Tomēr tas ir iespējams, ja jūs pārņemat kontroli pār septiņu pakāpju "robotu" S tronic, kas palīdz dīzeļdzinējam. Normālā režīmā kārba kaitina ar pārāk ekonomiskiem iestatījumiem un dažreiz pārāk agri pārslēdzas uz augstāku pārnesumu. Par laimi, sporta režīms ļoti ātri glābj no nervu stresa, ko izraisa ārējs kairinošs faktors.
Visas pārējās Sportback prasmes nav apšaubāmas. Jūs nejutīsit būtisku atšķirību, kāda ir pacēlāja un kupejas uzvedībā uz koplietošanas ceļiem, pat ja jūs uzvelkat iecienītākos cimdus bez pirkstiem un trīs reizes saucat sevi par Ērtonu. Kupeja ir drīzāk modesista, nevis sportista izvēle.
Dizains ir divu durvju panākumu stūrakmens. Starp citu, tas ir atzīts arī pašā Audi, parādot iepriekšējās A5 paaudzes pasaules pārdošanas rezultātus. Tad kupeja un pacēlājs bija gandrīz vienā līmenī. Visā modeļa ražošanas periodā tika pārdoti 320 000 parasto A5 un 340 000 Sportbacks. Un ir aizdomas, ka ar jauno automašīnu viss notiks apmēram tāpat.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| RўReRї | ||
| Kupeja | ||
| Izmēri: garums / platums / augstums, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Garenbāze, mm | ||
| 2764 | ||
| Bagāžnieka tilpums, l | ||
| 465 | ||
| Pašmasa, kg | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Pieļaujamais kopējais svars, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| motora tips | ||
| Dīzeļdegviela ar turbokompresoru | Benzīns ar turbokompresoru | Benzīns ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 190 pie 3800-4200 | 249 pie 5000-6000 | 354 pie 5400-6400 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 400 pie 1750-3000 | 370 pie 1600-4500 | 500 pie 1370-4500 |
| Piedziņas tips, transmisija | ||
| Pilns, robots | Pilns, robots | Pilns, automātisks |
| Maks. ātrums, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Cena no, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| RўReRї | ||
| Pacelšana | ||
| Izmēri: garums / platums / augstums, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Garenbāze, mm | ||
| 2824 | ||
| Bagāžnieka tilpums, l | ||
| 480 | ||
| Pašmasa, kg | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Pieļaujamais kopējais svars, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| motora tips | ||
| Dīzeļdegviela ar turbokompresoru | Benzīns ar turbokompresoru | Benzīns ar turbokompresoru |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. jauda, hp (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 190 pie 3800-4200 | 249 pie 5000-6000 | 354 pie 5400-6400 |
| Maks. forši. moments, Nm (pie apgriezieniem minūtē) | ||
| 400 pie 1750-3000 | 370 pie 1600-4500 | 500 pie 1370-4500 |
| Piedziņas tips, transmisija | ||
| Pilns, robots | Pilns, robots | Pilns, automātisks |
| Maks. ātrums, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Cena no, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
