Samaziniet un palieliniet saspiešanas pakāpi

Automašīnu regulēšana ir iecienīta daudzu autobraucēju tēma. Ja mēs nosacīti sadalīsim visu veidu mašīnu modernizāciju, tad būs divas kategorijas: tehniskā un vizuālā. Otrajā gadījumā mainās tikai transportlīdzekļa izskats. Piemērs tam ir uzlīmju bombardēšana vai modernizācija stilā stens auto.

Ir arī daudz iespēju tehniskajai regulēšanai. Ja pirmajā gadījumā automašīna var izskatīties tikai sportiski, tad spēka agregāta modernizācija nekādā veidā neietekmē automašīnas izskatu. Bet, kad sacīkstēm izliek neuzkrītošu automašīnu, skatītāji sagaida furoru, jo saprot: automašīnas īpašnieks ir sagatavojis kaut ko interesantu.

Tomēr dzinēja modernizācija automašīnā ne vienmēr ir vērsta uz tā jaudas un efektivitātes palielināšanu. Daži automašīnu īpašnieki izvirzīja sev mērķi samazināt dzinēju. Ir vairāki veidi, kā palielināt un samazināt ierīces veiktspēju. Apskatīsim vienu no tiem sīkāk. Tas ir saspiešanas pakāpes palielinājums / samazinājums.

Saspiešanas pakāpes palielināšana

Ir zināms, ka saspiešanas pakāpe, starp citiem faktoriem, tieši ietekmē motora jaudu. Ja dzinēja piespiešana, izmantojot cilindra urbumu, palielina degvielas patēriņu, tad šī procedūra neietekmē šo īpašību. Iemesls tam ir tāds, ka motora tilpums paliek nemainīgs (sīkāku informāciju par to, kas tas ir, lasiet šeit), bet degvielas patēriņš ir nedaudz mazāks.

Daži autobraucēji domā par šīs procedūras veikšanu, lai palielinātu saspiešanu, nemainot patērētās degvielas daudzumu. Ja patēriņš ir pieaudzis, tas vispirms norāda, ka motorā vai degvielas padeves sistēmā ir daži darbības traucējumi. Saspiešanas pakāpes palielināšanās šajā gadījumā var ne tikai neko mainīt, bet gluži pretēji - provocēt dažus sadalījumus.

Ja saspiešana ir samazinājusies, šī kļūme var norādīt uz izdegšanas vārstiem, O-gredzenu plīsumiem utt. Plašāka informācija par to, kā saspiešanas mērījumi var noteikt dažus motora darbības traucējumus, ir aprakstīta atsevišķs raksts... Šī iemesla dēļ, pirms sākat piespiest motoru, jums ir jānovērš radušās kļūdas.

Tas ir tas, ko paaugstināta gaisa un degvielas maisījuma saspiešana nodrošina darbināmā motorā:

1. Palielināt motora efektivitāti (iekšdedzes dzinēja efektivitāte palielinās, bet patēriņš nemainās);
2. Strāvas bloka jauda palielinās spēcīgāku grūdienu dēļ, kas provocē BTC sadegšanu;
3. Palielināta saspiešana.

Papildus priekšrocībām šai procedūrai ir savas blakusparādības. Tātad, pēc piespiešanas būs nepieciešams izmantot degvielu ar paaugstinātu oktāna skaitli (lai iegūtu sīkāku informāciju par šo vērtību, lasiet šeit). Ja jūs uzpildīsit tvertni ar to pašu benzīnu, kas iepriekš izmantots, pastāv pieklauvēšanas risks. Tas ir tad, kad degošais maisījums dzirksteles iedarbināšanas brīdī neaizdegas, bet eksplodē.

Nekontrolēta un pēkšņa BTC sadedzināšana ietekmēs virzuļu, vārstu un visa kloķa mehānisma stāvokli. Tādēļ strāvas bloka kalpošanas laiks ir strauji samazināts. Šis efekts ir kritisks jebkuram motoram neatkarīgi no tā, vai tas ir divtaktu vai četrtaktu agregāts.

Šāds "čūla" cieš ne tikai no benzīna dzinēja, kas ir piespiests, izmantojot aplūkojamo metodi, bet arī no dīzeļa agregāta. Lai saspiešanas pakāpes pieaugums neietekmētu motora darbību, papildus tā pārveidošanai būs nepieciešams pēc tam benzīna automašīnas tvertni piepildīt ar degvielu, teiksim, nevis ar 92, bet jau 95 vai pat 98 zīmoliem.

Pirms turpināt modernizēt vienību, vajadzētu izsvērt, vai tā patiešām būs ekonomiski pamatota. Kas attiecas uz automašīnām, kas aprīkotas ar gāzes iekārtām (lasiet par sašķidrinātās naftas gāzes uzstādīšanas funkcijām atsevišķi), tad detonācija tajos praktiski nekad nenotiek. Iemesls tam ir tas, ka gāzei ir augsts RON. Šis rādītājs šādai degvielai ir 108, tāpēc dzinējiem, kas darbojas ar gāzi, bez bailēm ir iespējams paaugstināt saspiešanas slieksni.

2 veidi, kā palielināt saspiešanas pakāpi

Šīs dzinēja piespiešanas metodes galvenais princips ir mainīt sadegšanas kameras tilpumu. Šī ir vieta virs virzuļa, kurā sajauc degvielu un daļu saspiesta gaisa (tiešās iesmidzināšanas sistēmas) vai piegādā gatavu maisījumu.

Pat rūpnīcā ražotājs aprēķina noteiktu saspiešanas pakāpi konkrētai vienībai. Lai mainītu šo parametru, ir jāaprēķina, līdz kādai vērtībai virs virzuļa vietas tilpumu var samazināt.

Apskatīsim divus no izplatītākajiem veidiem, kā kamera virs virzuļa augšējā strupceļā kļūst mazāka.

Plānākas motora blīves uzstādīšana

Pirmais ir izmantot plānāku cilindra galvas blīvi. Pirms iegādāties šo elementu, jums jāaprēķina, cik daudz virs virzuļa samazināsies, kā arī jāņem vērā virzuļu strukturālās iezīmes.

Dažu veidu virzuļi var sadurties ar atvērtiem vārstiem, kad degšanas kamera samazinās. Apakšdaļas struktūra būs atkarīga no tā, vai var izmantot līdzīgu dzinēja piespiešanas metodi.

Ja tomēr tiek pieņemts lēmums samazināt telpas tilpumu virs virzuļa, izmantojot plānāku starpliku, tad ir vērts tuvāk apskatīt virzuļus ar ieliektu dibenu. Papildus jaunu detaļu uzstādīšanai ar nestandarta izmēriem jums būs jāpielāgo arī vārsta laiks (kas tas ir, teikts šeit).

Nomainot starpliku izdegšanas dēļ, galva jānoslīpē. Atkarībā no tā, cik reizes līdzīga procedūra jau ir veikta, virs virzuļa vietas tilpums pakāpeniski samazināsies.

Pirms sākt paaugstināt saspiešanas pakāpi, ir svarīgi pārliecināties, vai slīpēšanu veica iepriekšējais automašīnas īpašnieks vai nē. No tā būs atkarīga arī procedūras iespējamība.

Cilindra garlaicīgs

Otrais veids, kā mainīt saspiešanas pakāpi, ir cilindru urbšana. Šajā gadījumā mēs nepieskaramies pašai galvai. Rezultātā motora tilpums nedaudz palielinās (līdz ar to palielināsies arī degvielas patēriņš), bet virs virzuļa esošās telpas tilpums nemainās. Sakarā ar to lielāks VTS tilpums tiks saspiests līdz nemainītās sadegšanas kameras izmēram.

Veicot šo procedūru, jāņem vērā vairākas nianses:

1. Ja dzinējs ir spiests palielināt jaudu, bet ne uz degvielas patēriņa palielināšanas rēķina, šī metode nav piemērota. Protams, automašīnas "rijība" nedaudz palielinās, bet tā joprojām ir.
2. Pirms urbt cilindrus, jums jāmēra, kādi virzuļi jums būs nepieciešami. Galvenais ir tas, ka pēc modernizācijas jūs varat izvēlēties pareizās detaļas.
3. Šīs metodes izmantošana noteikti radīs papildu atkritumus - jums jāpērk nestandarta virzuļi, gredzeni, jāmaksā nauda profesionālam virpotājam, kurš darbu veiks labi. Un tas ir papildus tam, ka jums jāpārslēdzas uz citu marku benzīnu.
4. Lielāka kompresijas pakāpes palielināšanas ietekme būs vērojama tiem motoriem, kuriem rūpnīcā ir noregulēts mazs CC. Ja mašīna ir aprīkota ar jau pastiprinātu vienību (no rūpnīcas), tad no šādas procedūras nebūs būtiska pieauguma.

Kompresijas pakāpes samazināšana

Šī procedūra tiek veikta, ja vienības samazināšana ir nepieciešama. Piemēram, autobraucēji, kuri vēlējās ietaupīt uz degvielu, samazināja SS. Zemāks gaisa un degvielas maisījuma saspiešanas koeficients ļauj izmantot benzīnu ar zemāku oktāna skaitli.

Iepriekš starpība starp 92. un 76. vietu bija ievērojama, kas padarīja procedūru rentablu. Šodien 76. benzīns ir diezgan reta parādība, kas sarežģī autovadītāja uzdevumu, kad viņam jāveic liels attālums (ļoti maz degvielas uzpildes staciju pārdod šīs markas degvielu).

Šādai modernizācijai bija ietekme tikai uz veco automašīnu modeļiem. Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar labākām degvielas sistēmām, kas prasa benzīnu. Šī iemesla dēļ acīmredzami ietaupījumi var pat kaitēt transportlīdzeklim, nevis gūt labumu.

Kompresijas samazināšana tiek veikta saskaņā ar šādu shēmu. Cilindra galva tiek noņemta un slīpēta. Standarta starplikas vietā tiek uzstādīti divi parastie analogi, starp kuriem ievieto piemērota biezuma alumīnija.

Tā kā, izmantojot šo procedūru, saspiešana tiek samazināta, tad moderna automašīna ievērojami zaudēs dinamiku. Lai saglabātu ierasto braukšanas pieredzi, vadītājam būs vairāk jāpagriež dzinējs, kas noteikti ietekmēs tā patēriņu uz augšu. Sliktākās kvalitātes benzīns rada mazāk tīru izplūdes gāzu daudzumu, tāpēc katalizators ātrāk iztērēs resursus, un tas būs bieži jānomaina.

Vai ir vērts pāriet no 95 uz 92 par šādu cenu, protams, tas ir ikviena personīgais bizness. Bet veselais saprāts nosaka: dārgas dzinēja pārbūves, lai it kā ietaupītu uz lētākas degvielas, ir līdzekļu neracionāla izmantošana. Tas tā ir, jo papildu atkritumi noteikti parādīsies kā degvielas sistēmas (inžektoru tīrīšana) vai katalizatora remonts.

Vienīgais iemesls, kāpēc mūsdienu automašīnai varētu būt nepieciešams šāds uzlabojums, ir turbokompresora uzstādīšana. Kad šāds mehānisms ir pievienots, motorā var notikt detonācija, tāpēc daži palielina virzuļa telpas tilpumu.

Turklāt iesakām noskatīties video pārskatu par saspiešanas pakāpes palielināšanu / samazināšanu:

Jautājumi un atbildes:

Vai var palielināt saspiešanas pakāpi? Jā. Šī procedūra ļauj palielināt motora īpatnējo jaudu, kā arī palielina motora kā siltumdzinēja efektivitāti (efektivitāte palielinās ar tādu pašu plūsmas ātrumu).

Jo augstāka ir kompresijas pakāpe, jo labāk? Palielinoties kompresijas pakāpei, palielinās arī dzinēja jauda, ​​bet tajā pašā laikā benzīna dzinējos palielinās detonācijas risks (jāiepilda benzīns ar augstu RON).

Kā palielinās kompresijas pakāpe? Lai to izdarītu, varat uzstādīt plānāku cilindra galvas blīvi vai slīpēt galvas apakšējo malu. Otrs veids ir izurbt cilindrus lielākam virzuļa izmēram.